专利名称：燃料箱储存器的制作方法
技术领域：
本发明涉及燃料箱储存器。在车辆的燃料箱中，向发动机的燃料供给要持续且稳定是显然的。由此已经公开了很多使燃料向发动机顺畅地且以需要的量稳定供给的技术。尤其在非正常行驶状态下， 即，不是燃料箱中装有适量的燃料且车辆自身处于运行状态的情况，该情况下使燃料供给顺畅且稳定的技术尤为重要。尤其在车辆刚启动或燃料箱中装有的燃料不多的情况下，仅靠正常行驶状态下的燃料供给结构难以使燃料顺畅供给至发动机。由此，燃料箱中一般设有储存器，其结构使该情况下的燃料供给顺畅。储存器设置在连接燃料箱的燃料供给管上，构成为小型燃料容纳部形状，与燃料箱中容纳的燃料量无关，设计为一直容纳有一定量以上的燃料，从而使得燃料箱中容纳的燃料量极少或如车辆在陡坡上长时间行驶时，燃料箱内燃料的液面成为非正常状态的情况下，也能依靠储存器向发动机稳定地供给燃料。
背景技术：
图1简略地示出了一般储存器的结构。一般，储存器100'设置在燃料箱300'内， 主要包括容纳部110'，其连接向发动机200'供给燃料的燃料输送管120'并容纳燃料； 泵130'，其设置在所述燃料输送管120'上并将容纳在所述容纳部1100'的燃料输送至所述发动机200'；供给部140'，其连接所述容纳部110'并将所述燃料箱300'内的燃料供给至所述容纳部1100'；及测量部150'，其测量容纳在所述容纳部110'内的燃料量。所述供给部140' —般构成为喷射泵形状，这样的喷射泵根据所述燃料箱300' 的形状和结构等可设置一个或设置一个以上。所述测量部150' —般构成为测量水位的最简单结构中的一种，即浮子(float)形状。此外，虽然没有在图中示出，所述储存器100'中除此之外还可能设置有连接返回燃料排出管的结构，所述返回燃料排出管将从所述发动机 200'返回的燃料重新排出到所述储存器100'的所述容纳部110'内。此外，如上所述，所述供给部140'以喷射泵形状构成时，也会设置从所述泵130'向所述供给部140'供给一部分燃料的结构，以使所述供给部140'中的喷射泵动作顺畅。另外，现今车辆中一般使用的燃料中使用最广泛的是汽油、柴油等，生物柴油等也在使用。当然，通常燃料被商品化的过程中会经过过滤使燃料内异物去除的作业，但是难以将异物完全去除，因此实际上不时会有燃料内混入异物的情况。而且，在物质特性上与汽油相比，柴油随着温度降低凝固稍更快发生，同时在其生产过程的特性上含有的水分相对多， 因此尤其在低温环境下存在燃料内水分冻结成块包含在其中的情况。此时，储存器中混入异物、或流入燃料内水分冻结或凝固产生块的燃料的情况下， 存在这些异物、燃料自身或包含在燃料中的水分冻结产生的凝固物等被泵的吸入部阻挡的可能性，所述泵操作用于将储存器内的燃料通过燃料输送管供给至发动机。像这样异物被泵阻挡时，向燃料输送管的燃料吸入必然会不顺畅，因此存在向发动机的燃料供给也不良的问题。
为了解决现有的这些问题，公开有如图2所示的结构。图2㈧为韩国授权专利第 0898217号(“燃料泵的异物去除结构”，以下称为现有技术1)，现有技术1中公开了一种燃料泵的异物去除结构，其特征在于，包括储存杯，其设有燃料流入部，所述燃料流入部使燃料箱内的燃料可以利用从发动机返回的燃料的压力来流入；止回阀，其设置在所述储存杯内部的燃料流入部侧；预滤器，其防止所述燃料箱内燃料中包含的异物流入所述储存杯内部；及开闭装置，其在所述储存器内的燃料流量在基准值以上时关闭所述止回阀，不到基准值时开启所述止回阀。此外，图2(B)为韩国公开专利第1998-00604 号(“汽车燃料箱的储存杯结构”，以下称为现有技术2)，现有技术2中公开了一种汽车燃料箱的储存杯结构，其特征在于，由以下部分构成储存杯，其内置在燃料箱中；辅助储存器室，其在所述储存杯内设有多个，并且在上侧部的一侧位置上形成有排出口 ；及回管，其在中间被分支，以使发动机中回送的燃料分别回送至所述储存杯和多个辅助储存器室。现有技术1及现有技术2中，分别如图2(A)及图2(B)所示，通过在泵的吸入部位置上设置过滤器(图2 (A)的附图标记30，图2 (B)的附图标记54)，能够过滤流入泵的燃料中所包含的异物。但是，像这样在泵中直接设置的过滤器的情况下，如图所示，由于设置在泵的吸入部位置上，因此异物堆积时存在难以将其清洗或替换的问题。此外，像这样过滤器中堆积异物时，会使泵难以吸入燃料，从而仍会发生燃料供给不顺畅的问题。为了解决这些问题，需要替换过滤器或进行清洗作业，但是如上所述，其结构特性上存在作业需要很多时间和费用的问题。
发明内容
要解决的技术问题因此，本发明是为了解决如上所述现有技术的问题提出的，目的在于提供一种燃料箱储存器，该燃料箱储存器有效防止燃料内的异物流入燃料输送管的泵，从而使储存器的维护较为容易。技术方案用于实现上述目的的本发明的燃料箱储存器，其为设置在燃料箱300内的储存器100，包括容纳部110，其连接向发动机200供给燃料的燃料输送管120并容纳燃料；泵 130，其设置在所述燃料输送管120上并将容纳在所述容纳部110内的燃料输送至所述发动机200 ；供给部140，其连接所述容纳部110并将所述燃料箱300内的燃料供给至所述容纳部110内；及测量部150，其测量容纳在所述容纳部110内的燃料量，其特征在于，包括过滤器160，其设置在所述泵130的吸入部位置上并过滤异物；及预滤器170，其设置形成为使得所述供给部140容纳在其内部。此时，所述预滤器170形成为其中可过滤的最小粒子尺寸相对大于所述过滤器 160中可过滤的最小粒子尺寸。此外，所述预滤器170设置为可从所述储存器100移除。有益效果根据本发明，燃料箱内设置的储存器，通过在向储存器内供给燃料的供给部周边设置预滤器，具有防止异物流入向发动机输送燃料的泵而导致堵塞等问题的显著效果。现
4有技术中也公开了在泵的吸入部附近设置过滤器的结构，但是本发明还通过设置预滤器， 具有能够更有效地过滤异物的效果。尤其是，根据本发明具有如下优点。在如上所述的现有(设置在泵上)过滤器的情况下，结构或位置上存在难以进行替换、清洗等的问题，从而当被滤出的异物量堆积造成过滤器被堵时，存在向发动机的燃料供给不稳定等问题。但是，本发明中，通过预滤器一次滤出燃料内异物后被吸入至泵，因此具有能够大大延长设置在泵中的过滤器寿命的优点。而且，本发明中通过使预滤器易于移除和替换，当预滤器处堆积有很多异物使得向储存器的燃料供给不顺畅时，只要替换预滤器或取出来清洗后再进行组装即可，从而具有能够大大减少车辆的维护时间及费用的优点。同时，本发明的预滤器，其结构简单，制作容易，由此具有能够灵活适用于现有多种形状的储存器中的高兼容性，并且通过这些优点具有生产性能及经济性出色的显著优
点ο
图1为一般燃料箱储存器。
图2为现有燃料箱储存器。
图3为本发明的燃料箱储存器。
标记说明
100:(本发明)储存器 110:容纳部
120 燃料输送管 130 泵
140 供给部 150 测量部
160 过滤器 170 预滤器
200 发动机 300 燃料箱
具体实施例方式下面，参考附图对具有上述结构的本发明的燃料箱储存器进行详细的说明。图3示出了本发明的燃料箱储存器。本发明的储存器100的基本形状与现有储存器相同。即，本发明的储存器100也是基本上设置在燃料箱300内的储存器100，包括容纳部110，其连接向发动机200供给燃料的燃料输送管120并容纳燃料；泵130，其设置在所述燃料输送管120上并将容纳在所述容纳部110内的燃料输送至所述发动机200 ；供给部 140，其连接所述容纳部110并将所述燃料箱300内的燃料供给至所述容纳部110内；及测量部150，其测量容纳在所述容纳部110内的燃料量。当然，本发明的储存器100也可以采用其它结构，例如，所述供给部140(根据所述燃料箱300的形状)至少由一个以上的喷射泵构成，并且也可以连接有排出从所述发动机200返回的燃料的流路等。此时，本发明的储存器100的特征在于，包括过滤器160，其设置在所述泵130的吸入部位置并过滤异物；及预滤器(pre-filter) 170，其设置形成为使所述供给部140容纳在其内部。即，本发明的储存器100中，利用所述过滤器160来过滤被吸入至所述泵130的燃料的异物，但在之前，利用所述预滤器170在通过所述过滤器160之前首先一次过滤燃料。
根据燃料的流动作以下说明。说明没有本发明所述过滤器160及所述预滤器170 的基本储存器100'的情况，即说明图1中示出的储存器100'的情况。所述燃料箱300'中容纳的燃料首先通过所述供给部140'被供给至所述储存器100'的所述容纳部110'内。 所述容纳部110'内容纳的燃料通过所述泵130'被吸入，并通过所述燃料输送管120'被供给至所述发动机200'。此时，尤其在燃料为柴油时，燃料内会混合存在异物或因低温产生的凝固物等，而这样的异物等被直接供给至所述发动机200'时会发生燃料效率降低或操作不良等问题， 并且因异物等使所述燃料输送管120'或所述泵130'的吸入部被堵时，会发生向所述发动机200'的燃料供给不顺畅的大问题。当然，此时由于需要清洗或替换所述燃料输送管 120'或所述泵130'等作业，因此消耗很多时间和费用。此时，本发明中，如图3所示，在所述泵130的吸入部设置所述过滤器160，并且设置围绕所述供给部140的所述预滤器170，从而对异物进行双重过滤。即，本发明中燃料的流动为，首先燃料通过所述供给部140被吸入时，先通过所述预滤器170—次滤出异物等， 然后在被吸入至所述泵130的吸入部的过程中再次通过所述过滤器160 二次滤出异物并流入所述泵130。像这样，通过对燃料进行双重滤出，通过所述燃料输送管120流入所述发动机200的燃料可成为没有异物的干净燃料。如上所述，燃料先通过所述预滤器170被一次过滤，然后通过所述过滤器160被二次过滤，因此所述预滤器170优选形成为，所述预滤器170中可过滤的最小粒子尺寸相对大于所述过滤器160中可过滤的最小粒子尺寸。即，先在所述预滤器170中滤出大粒子，之后在所述过滤器160中滤出相对小的粒子，从而可更有效地实现双重过滤。特别地，对本发明的另一优点详细说明如下。在如图2所示的现有技术的情况下， 由于只采用了对应于本发明的所述过滤器160的过滤器，因此发生如下问题。仅存在所述过滤器160时，异物仅由一个所述过滤器160过滤，因此异物集中堆积在所述过滤器160上是必然的。由此，所述过滤器160上的异物堆积量过多时，最终为了通过被堵上的所述过滤器160或处于几乎被堵状态的所述过滤器160吸入燃料，所述泵130中将产生过多的能量消耗。并且，为了解决这样的问题，需要进行清洗或替换所述过滤器160的作业，而如图所示，所述过滤器160设置在所述泵130的吸入部位置，即设置于所述泵130和所述容纳部 110底板之间的狭窄空间，因此作业空间很狭小，难以进行分解及组装，从而仍然存在进行清洗或替换等作业消耗很多时间和费用的忧虑。但是，本发明中，不仅采用所述过滤器160，而且还采用所述预滤器170，从而可解决这些问题。如图所示，所述预滤器170被设置为围绕所述供给部140，即被设置为所述供给部140容纳在所述预滤器170内的形式。此时，所述预滤器170当然是可移除地设置在所述储存器100上。从其被设置的位置或形式等可知，所述预滤器170只要形成为可围绕所述供给部140即可，所以制作简单且很容易在所述储存器100上进行组装或分解。作为一个例子，可容易采用便于移除且很简单的结构，例如，将所述预滤器170制成箱体形状使其能够用螺栓与所述容纳部110结合，或在所述容纳部110的壁面及底面上形成螺孔并使所述预滤器170的边缘可以插入结合等。并且，设置所述预滤器170的位置与设置所述过滤器160的位置相比，作业空间大很多且容易保证视野，非常易于实施分解及组装作业等， 从而能够大大减少时间和费用。
6
S卩，通过设置所述预滤器170，粒子尺寸相对大的异物在所述预滤器170中被一次滤出，因此不仅异物的过滤有效进行，而且即使因异物堆积量变多导致所述预滤器170被堵，对其进行清洗或替换的作业也变得非常容易，从而能够实现显著减少进行这些作业所需的时间和费用的目的。当然，由此，异物堆积至所述过滤器160需要清洗或替换的时间将变得非常长，从而最终能够获得大大延长所述过滤器160的寿命的效果。同时，如上所述，所述预滤器170可以制作为很简单的结构，因此能够很灵活地适用于现有的各种形状的储存器。根据这样的本发明的结构，具有不必重新设计储存器就能将本发明的结构应用在现有储存器的优点。本发明并不限于上述实施例，应用范围广，并且对于本发明所属技术领域的技术人员在不脱离权利要求书中请求的本发明的技术思想的前提下，可进行多种变形来实施是显然的。
权利要求
1.一种燃料箱储存器，其为设置在燃料箱(300)内的储存器(100)，包括容纳部 (110)，其连接向发动机(200)供给燃料的燃料输送管(120)并容纳燃料；泵(130)，其设置在所述燃料输送管(120)上并将容纳在所述容纳部(110)内的燃料输送至所述发动机 (200)；供给部(140)，其连接所述容纳部(110)并将所述燃料箱(300)内的燃料供给至所述容纳部(110)内；及测量部(150)，其测量容纳在所述容纳部(110)内的燃料量，其特征在于，包括过滤器(160)，其设置在所述泵(130)的吸入部位置并过滤异物；及预滤器(170)，其设置形成为使得所述供给部(140)容纳在其内部。
2.如权利要求1所述的燃料箱储存器，其特征在于，所述预滤器(170)形成为其中可过滤的最小粒子尺寸相对大于所述过滤器(160)中可过滤的最小粒子尺寸。
3.如权利要求1所述的燃料箱储存器，其特征在于，所述预滤器(170)设置为可从所述储存器(100)移除。
全文摘要
本发明涉及燃料箱储存器，目的在于提供一种能够有效防止燃料内异物流入燃料输送管的泵，并由此使储存器的维护更容易的燃料箱储存器。本发明的燃料箱储存器，其为设置在燃料箱内的储存器，包括容纳部，其连接向发动机供给燃料的燃料输送管并容纳燃料；泵，其设置在所述燃料输送管上并将容纳在所述容纳部内的燃料输送至所述发动机；供给部，其连接所述容纳部并将所述燃料箱内的燃料供给至所述容纳部内；及测量部，其测量容纳在所述容纳部内的燃料量，其特征在于，包括过滤器，其设置在所述泵的吸入部位置并过滤异物；及预滤器，其设置形成为使所述供给部容纳在其内部。
文档编号F02M37/22GK102562386SQ20111045134
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月29日 优先权日2010年12月30日
发明者尹赞钦, 文琇焕 申请人:韩国自动车部品株式会社