专利名称：汽车柴油加温器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车柴油加温器，具体的说是涉及一种在北方的冬季专门用 于给汽车柴油进行加温的装置，属于汽车柴油加温装置领域。
背景技术：
我国北方冬季气温较低，常在零下20°C左右，柴油汽车所使用的柴油在较寒冷的 低温环境下，会冷凝结蜡，导致柴油在柴油发动机的油路中流通不畅或流动困难，从而导致 柴油汽车无法启动或行驶。目前，针对这种情况，大、中型柴油运输卡车上最常见的方法是 使用电加温方式给汽车柴油加热，即在柴油管道内设置电热丝或在汽车油箱里安装电加热 盘管。电加温方法虽然在一定程度上缓解了柴油冷凝结蜡的问题，但安装程序复杂，会耗费 汽车电能、增加汽车使用成本，在使用中存在一定的安全隐患。
实用新型内容本实用新型的目的是为了提供一种汽车柴油加温器，该加温器利用发动机水箱内 的冷却水作为热源对汽车的柴油进行加温，不消耗汽车电能，可有效保证柴油汽车在寒冷 气温条件下正常启动和行驶；该加温器结构简单、生产成本低、安装使用方便，安全性能好， 适合在大、中型柴油运输卡车上普及安装使用。为了达到上述目的，本实用新型是通过如下技术手段实现的。汽车柴油加温器，它包括外壳体、内壳体、导流环、进油口、支架、出水口、进水口、 出油口，其特征是加温器由外壳体和内壳体构成，外壳体和内壳体之间形成一个夹腔通 道，在夹腔通道内设置有若干个导流环，每个导流环上分别设置有导流孔；在外壳体的左下 端设置有进油口，外壳体的右上端设置有出油口 ；在外壳体的下端设置有进水口和出水口 ； 加温器外壳体的下端设置有支架。所述的外壳体和内壳体使用金属材料制成。工作原理使用时，通过支架将加温器安装在汽车油路管道经过的位置处，加温器的进油口 通过吸油管与汽车油箱相连通，出油口通过油管与手油泵相连，进水口通过第二水管与发 动机冷却水出水口相连通，出水口通过第一水管与暖风水箱相连通。由于柴油发动机的冷却水在给发动机降温后，其水温是很热的，可以达到70°C左 右，该冷却水从发动机冷却水出水口流出，通过第二水管进入加温器的内壳体内，与此同 时，汽车油箱内的柴油经由滤网进行过滤后，通过吸油管被吸入到加温器的夹腔通道内，在 夹腔通道内沿着导流环上的导流孔流动后，然后再从加温器的出油口流出，柴油通过输油 管经过发动机上的手油泵、柴油滤芯和高压泵后，再通过回油管进入汽车油箱内，这样柴油 即可通过加温器完成一次循环加热的过程，汽车油箱内的柴油即可被加温。同时，加温器内的温水与柴油进行热交换后，温度降低，从出水口排出，通过第一 水管进入暖风水箱内，从暖风水箱流出的水从发动机进水口进入发动机内，冷却水吸收热量后继续进入加温器内对柴油进行加温，如此反复循环，即可将汽车油箱内的柴油进行加 温处理，有效保证柴油的流通顺畅，不会冷凝结蜡。(注发动机水箱内流出的热水在加温 器的内壳体内流动后，将加温器夹腔通道的柴油进行加热。)本实用新型主要具有以下有益效果1、该加温器利用发动机水箱内的冷却水作为热源对汽车的柴油进行加温，不消耗 汽车电能，可有效保证柴油汽车在寒冷气温条件下正常启动和行驶；2、该加温器结构简单、生产成本低、安装使用方便，安全性能好，适合在大、中型柴 油运输卡车上普及安装使用。
附图1是本实用新型汽车柴油加温器的平面结构示意图；附图2是本实用新型的汽车柴油加温器的工作原理示意图。如图所示，图中各个部分由下列阿拉伯数字表示1.外壳体、2.内壳体、3.导流孔、4.导流环、5.进油口、6.支架、7.出水口、8.进 水口、9.出油口、10.加温器、11.汽车油箱、12.滤网、13.吸油管、14.手油泵、15.发动机进 水口、16.第一水管、17.暖风水箱、18.第二水管、19.发动机冷却水出水口、20.柴油滤芯、 21.高压泵、22.发动机、23.回油管。下面结合实施例和说明书附图对本实用新型作进一步的详细说明
具体实施方式
实施例如图1所示，汽车柴油加温器，它包括外壳体1、内壳体2、导流环4、进油口 5、支架 6、出水口 7、进水口 8、出油口 9。如图1所示，加温器由外壳体1和内壳体2构成，外壳体1和内壳体2之间形成一 个夹腔通道，在夹腔通道内设置有若干个导流环4，每个导流环4上分别设置有导流孔3 ；在 外壳体1的左下端设置有进油口 5，外壳体1的右上端设置有出油口 9 ；在外壳体1的下端 设置有进水口 8和出水口 7 ；加温器外壳体1的下端设置有支架6。所述的外壳体1和内壳体2使用金属材料制成。工作原理，如图1、图2所示使用时，通过支架6将加温器10安装在汽车油路管道经过的位置处，加温器10的 进油口 5通过吸油管13与汽车油箱11相连通，出油口 9通过油管与手油泵14相连，进水 口 8通过第二水管18与发动机冷却水出水口 19相连通，出水口 7通过第一水管16与暖风 水箱17相连通。由于柴油发动机的冷却水在给发动机降温后，其水温是很热的，可以达到70°C左 右，该冷却水从发动机冷却水出水口 19流出，通过第二水管18进入加温器10的内壳体2 内，与此同时，汽车油箱11内的柴油经由滤网12进行过滤后，通过吸油管13被吸入到加温 器的夹腔通道内，在夹腔通道内沿着导流环4上的导流孔3流动后，然后再从加温器的出油 口 9流出，柴油通过输油管经过发动机22上的手油泵14、柴油滤芯20和高压泵21后，再通 过回油管23进入汽车油箱11内，这样柴油即可通过加温器10完成一次循环加热的过程，汽车油箱11内的柴油即可被加温。 同时，加温器10内的温水与柴油进行热交换后，温度降低，从出水口 19排出，通过 第一水管16进入暖风水箱17内，从暖风水箱17流出的水从发动机进水口 15进入发动机 内，冷却水吸收热量后继续进入加温器10内对柴油进行加温，如此反复循环，即可将汽车 油箱11内的柴油进行加温处理，有效保证柴油的流通顺畅，不会冷凝结蜡。(注发动机22 水箱内流出的热水在加温器10的内壳体2内流动后，将加温器10夹腔通道的柴油进行加 热。)
权利要求1.汽车柴油加温器，它包括外壳体(1)、内壳体(2)、导流环(4)、进油口(5)、支架(6)、 出水口(7)、进水口(8)、出油口(9)，其特征是加温器由外壳体(1)和内壳体(2)构成，外 壳体(1)和内壳体( 之间形成一个夹腔通道，在夹腔通道内设置有若干个导流环，每 个导流环(4)上分别设置有导流孔(3)；在外壳体(1)的左下端设置有进油口(5)，外壳体 (1)的右上端设置有出油口(9)；在外壳体(1)的下端设置有进水口(8)和出水口(7)；加 温器外壳体(1)的下端设置有支架(6)。
2.根据权力要求1所述的汽车柴油加温器，其特征是外壳体(1)和内壳体( 使用 金属材料制成。
专利摘要汽车柴油加温器，它包括外壳体、内壳体、导流环、进油口、支架、出水口、进水口、出油口，其中加温器由外壳体和内壳体构成，外壳体和内壳体之间形成一个夹腔通道，在夹腔通道内设置有若干个导流环，每个导流环上分别设置有导流孔；在外壳体的左下端设置有进油口，外壳体的右上端设置有出油口；在外壳体的下端设置有进水口和出水口；加温器外壳体的下端设置有支架。外壳体和内壳体使用金属材料制成。该加温器利用发动机水箱内的冷却水作为热源对汽车的柴油进行加温，不消耗汽车电能，可有效保证柴油汽车在寒冷气温条件下正常启动和行驶；该加温器结构简单、生产成本低、安装使用方便，安全性能好，适合在大、中型柴油运输卡车上普及安装使用。
文档编号F02M31/14GK201916080SQ201120037529
公开日2011年8月3日 申请日期2011年1月27日 优先权日2011年1月27日
发明者李斌 申请人:李斌