专利名称：一种汽油排气消声器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及消声器，特别是涉及一种汽油排气消声器。
背景技术：
随着我国经济的飞速发展，汽车保有量在迅猛增加，在一些大城市汽车数量更是急剧增加，汽车噪声已经成为危害城市环境的主要因索，汽车噪声约占环境噪声的75%。为了限制汽车的噪声，国家已经制定了越来越严格的强制性噪声标准，汽车产业政策也规定未经认证合格的产品不得销售、进口和使用，因此降低汽车噪声已经成为各汽车生产厂家面临的一项重要课题。而汽车排气系统又占汽车整车散发噪声的36%，通常比其它噪声高 10-15分贝，故降低排气噪声是降低汽车噪声的主要途径。现有的消声器都是包括壳体和位于壳体前端和后端封闭所述壳体的前外挡板和后外挡板，所述壳体内部由前至后间隔设置有三块内挡板，所述内挡板将所述壳体内腔分隔为四个腔室，所述壳体前端插设有进气内管，所述壳体后端插设有出气内管，所述进气内管和所述出气内管上均设置有至少10个透气孔。这样的消声器，可以起到一定的消声的效果，但是不能将噪音进一步降低。本申请人已经申请的专利中，在出气内管的后部管壁上设置了吸声层，吸声层可以有效吸收声波，降低噪声，而且使得声音比较柔和，经试验测试，噪音在额定转速下降低了 1-2分贝，功率损失降低了 0. 3%。但是，这样的汽油排气消声器，由于还有部分水份和声波的影响，声音比较尖锐，缩短消声器的寿命。
发明内容本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种能够有效吸收水份及声波，并通过出气内管排出，噪音在额定转速下降低了 2-4分贝，功率损失降低了 0. 5%，增加整体寿命，排气声音比较柔和的汽油排气消声器。本实用新型的一种汽油排气消声器，包括壳体和位于壳体前端和后端封闭壳体的前外挡板和后外挡板，所述壳体内部由前至后间隔设置有三块内挡板，所述内挡板将所述壳体内腔分隔为四个腔室，所述壳体前端插设有进气内管，所述壳体后端插设有出气内管， 所述进气内管和所述出气内管上均设置有至少10个透气孔，所述进气内管前部和所述出气内管的后部管壁上设置有吸声层，所述出气内管前端固定有喇叭状的后段托架。本实用新型的一种汽油排气消声器还可以是所述喇叭状的后段托架与所述出气内管前端通过搭焊固定，喇叭状后段托架的喇叭开口朝向所述前外挡板。所述吸声层由玻璃纤维制成。所述吸声层通过套管固定在所述进气内管前部和所述出气内管后部管壁上，所述套管前端和后端收缩固定在所述进气内管和所述出气内管的管壁上。所述套管为钢管，所述套管两端收缩后通过点焊方式固定在所述进气内管和所述出气内管上。[0010]由前至后依次排列的挡板分别为第一内挡板、第二内挡板和第三内挡板，所述第一内挡板与第二内挡板上穿设有第一内插管，所述第一内插管的前端和后端分别位于第一腔室和第三腔室内并穿过第二腔室内。所述第三内挡板上穿设有第二内插管，所述第二内插管的前端和后端分别位于第三腔室和第四腔室内。本实用新型的一种汽油排气消声器，相对于现有技术而言由于所述出气内管前端固定有喇叭状的后段托架。这样具有的优点是喇叭状后段托架可以有效吸收水份和声波， 降低噪声，并通过排气内排出，增加了消声器的整体寿命，声音也变得比较柔和，降低噪音， 经过试验测试，噪音在额定转速下降低了 2-4分贝，功率损失降低了 0. 5%。
图1本实用新型一种汽油排气消声器实施例内部结构图。图2本实用新型一种汽油排气消声器实施例内部侧视图。图3本实用新型一种汽油排气消声器吸声层和套管示意图。图号说明1...壳体5…出气内管9…第二内挡板13…吸声层
具体实施方式
以下结合附图图1至图3对本实用新型的一种汽油排气消声器作进一步详细说明。本实用新型的一种汽油排气消声器，请参考图1至图3，包括壳体1和位于壳体1 前端和后端封闭壳体1的前外挡板2和后外挡板3，所述壳体1内部由前至后间隔设置有三块内挡板，所述内挡板将所述壳体1内腔分隔为四个腔室7，由前至后分别为第一腔室7、 第二腔室7、第三腔室7和第四腔室7，这四个腔室7也可以称之为消音室。所述壳体1前端插设有进气内管4，所述壳体1后端插设有出气内管5，所述进气内管4和所述出气内管 5上均设置有至少10个透气孔6，透气孔6的作用是将声波通过透气孔6排至各腔室7内进行消音处理，降低发动机的噪音。所述进气内管4前部和所述出气内管5的后部管壁上设置有吸声层。吸声层可以有效吸收声波，降低噪声，而且使得声音比较柔和。而所述出气内管5前端固定有喇叭状的后段托架14，这样具有的优点是喇叭状的后段托架14可以有效吸收水份和声波，降低噪声，并通过排气内排出，增加了消声器的整体寿命，声音也变得比较柔和，降低噪音，经过试验测试，噪音在额定转速下降低了 2-4分贝，功率损失降低了 0. 5%。进一步优选的是所述喇叭状的后段托架14与所述出气内管5前端通过搭焊固定， 喇叭状的后段托架14的喇叭开口朝向所述前外挡板2。这样固定更加牢固，而且吸收水份和声波的效率更高。进一步优选的是所述吸声层由玻璃纤维制成。由玻璃纤维制成的吸声层，消声性能进一步加强。更进一步，所述吸声层通过套管15固定在所述进气内管4前部和所述出气
2…前外挡板3…后外挡板4…进气内管
6…透气孔7…腔室8…第一内挡板
10…第三内挡板11···第一内插管12…第二内插管 14…喇叭状的后段托管15…套管内管5后部管壁上，所述套管15前端和后端收缩固定在所述进气内管4和所述出气内管5 的管壁上。具体为所述套管15为钢管，所述套管15两端收缩后通过点焊方式固定在所述进气内管4和所述出气内管5上。这样吸声层不容易脱落，也方便加工。本实用新型的一种汽油排气消声器，请参考图1至图3，还可以是由前至后依次排列的挡板分别为第一内挡板8、第二内挡板9和第三内挡板10，所述第一挡板8和第二内挡板9上穿设有第一内插管11，所述第一内插管11的前端和后端分别位于第一腔室7内和第三腔室7内并穿过第二腔室7内。进一步优选的是，同时所述第三内挡板10上穿设有第二内插管12，所述第二内插管12的前端和后端分别位于第三腔室7和第四腔室7内。这样， 由于由进气内管4上透气孔6进入第一和第二腔室7内的声波以及进入第三腔室7内的声波在第一内插管11与第三腔室7内形成扩张室，以及在第二内插管12与第四腔室7形成的扩张室内传播时发生较强的反射和干涉，二低频噪声声波波长比较长，比较容易发生发射和干涉，从而有效地降低了低频噪声的声能量。采用这样结构的消声器，经过试验测试数据显示，在较低频率段(50-200HZ)内能够有效降低汽油发动机的噪声2-4分贝。上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽油排气消声器，包括壳体和位于壳体前端和后端封闭壳体的前外挡板和后外挡板，所述壳体内部由前至后间隔设置有三块内挡板，所述内挡板将所述壳体内腔分隔为四个腔室，所述壳体前端插设有进气内管，所述壳体后端插设有出气内管，所述进气内管和所述出气内管上均设置有至少10个透气孔，所述进气内管前部和所述出气内管的后部管壁上设置有吸声层，其特征在于所述出气内管前端固定有喇叭状的后段托架。
2.根据权利要求1所述的一种汽油排气消声器，其特征在于所述喇叭状的后段托架与所述出气内管前端通过搭焊固定，喇叭状后段托架的喇叭开口朝向所述前外挡板。
3.根据权利要求2所述的一种汽油排气消声器，其特征在于所述吸声层由玻璃纤维制成。
4.根据权利要求2所述的一种汽油排气消声器，其特征在于所述吸声层通过套管固定在所述进气内管前部和所述出气内管后部管壁上，所述套管前端和后端收缩固定在所述进气内管和所述出气内管的管壁上。
5.根据权利要求3所述的一种汽油排气消声器，其特征在于所述套管为钢管，所述套管两端收缩后通过点焊方式固定在所述进气内管和所述出气内管上。
6.根据权利要求1至5任意一权利要求所述的一种汽油排气消声器，其特征在于由前至后依次排列的挡板分别为第一内挡板、第二内挡板和第三内挡板，所述第一内挡板与第二内挡板上穿设有第一内插管，所述第一内插管的前端和后端分别位于第一腔室和第三腔室内并穿过第二腔室内。
7.根据权利要求6所述的一种汽油排气消声器，其特征在于所述第三内挡板上穿设有第二内插管，所述第二内插管的前端和后端分别位于第三腔室和第四腔室内。
专利摘要本实用新型公开了一种汽油排气消声器，包括壳体和位于壳体前端和后端封闭壳体的前外挡板和后外挡板，所述壳体内部由前至后间隔设置有三块内挡板，所述内挡板将所述壳体内腔分隔为四个腔室，所述壳体前端插设有进气内管，所述壳体后端插设有出气内管，所述进气内管和所述出气内管上均设置有至少10个透气孔，所述进气内管前部和所述出气内管的后部管壁上设置有吸声层，其特征在于所述出气内管前端固定有喇叭状的后段托架。本实用新型的一种汽油排气消声器能够有效吸收水份及声波，并通过出气内管排出，噪音在额定转速下降低了2-4分贝，功率损失降低了0.5％，增加整体寿命，排气声音比较柔和。
文档编号F01N1/06GK202047891SQ20112014699
公开日2011年11月23日 申请日期2011年5月10日 优先权日2011年5月10日
发明者刘三娥 申请人:湖南长丰汽车零部件有限责任公司