专利名称：一种发动机进气压力控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机领域，尤其涉及一种发动机进气压力控制装置。
背景技术：
目前，驾驶员在车辆行驶过程中，高速突然松开油门踏板后，ECU会立即停止供气， 发动机会进入倒拖状态，断气处理即提高了发动机的经济性，也会增加整车的制动能力；但是在高速、高负荷时增压器压气机依然维持在50000r/min以上的高转速，此时仍然处于增压压力升高状态，而燃气发动机在松油后节气门会立刻关闭，增压产生的较高压力会给增压器叶轮一个非常大的反冲压力，同时作用节气门和增压器增压叶轮上，如果不及时卸掉这部分压缩气体，将很容易造成增压器叶轮和节气门蝶形叶片的损坏。而断气后发动机排温骤降，同时废气量也下降，因而涡壳中的热能也会骤减，不再能够满足压气机的要求，此时压气机处过高的进气压力对压气机叶片和轴承都有很短的损害，形成一个径向剪切力， 破坏增压器的叶轮、轴承、轴等部件。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种适用于增压天然气发动机进气压力控制装置，旨在解决高速突然松开油门时，作用于节气门和增压器增压叶轮上的压力增大，容易造成增压器叶轮和节气门蝶形叶片的损坏等问题。本实用新型是这样实现的，一种发动机进气压力控制装置，其特征在于，该控制装置包括空气滤清器、释气电磁阀、进气管、发动机、电子节气门、增压器；空气滤清器与增压器相连，释气电磁阀安装于增压器与控制进气量的电子节气门之间，进气管的一端与电子节气门相连，另一端连接发动机。进一步，电子节气门上设置有节气门位置传感器。进一步，进气管上设置有进气压力传感器。本实用新型在增压器与电子节气门之间安装了释气电磁阀，可有效地控制天然气发动机进气压力，降低进气管内的压力，很好地保护了增压器，延长了增压器使用寿命。
图1是本实用新型提供的发动机进气压力控制装置的结构示意图；图2是本实用新型提供的发动机进气压力控制装置的工作原理图。图中1、空气滤清器；2、释气电磁阀；3、进气管；4、发动机；5、电子节气门；6、增压器。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图1所示，本实用新型实施例提供了一种 适用于增压天然气发动机进气压力控制装置，该装置结构为空气滤清器1与增压器6相连，释气电磁阀2安装于增压器6与电子节气门5之间，控制进气量的电子节气门5与进气管3相连，发动机4与进气管3相连； 电子节气门5上设置有节气门位置传感器，进气管4上设置有进气压力传感器。如图2所示，驾驶员在车辆行驶过程中，高速时突然松开油门踏板，电子节气门5 会立刻关闭，此时增压产生的较高压力会给增压器6叶轮一个非常大的反冲压力，同时作用于电子节气门5和增压器6增压叶轮上，在该情况下，电子节气门5上所设置的节气门位置传感器以及进气管3上所设置的进气压力传感器将感知的信号传入到行车电脑(ECU)， 行车电脑(ECU)此时会发出一个电压信号，将释气电磁阀2打开，放掉部分空气，降低进气管内的压力，很好地保护了增压器6，延长了增压器6使用寿命。本实用新型实施例在增压器6与电子节气门5之间安装了释气电磁阀2，可有效地控制天然气发动机进气压力，降低进气管内的压力，很好地保护了增压器，延长了增压器使用寿命。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种发动机进气压力控制装置，其特征在于，该控制装置包括空气滤清器、释气电磁阀、进气管、发动机、电子节气门、增压器；空气滤清器与增压器相连，释气电磁阀安装于增压器与控制进气量的电子节气门之间，进气管的一端与电子节气门相连，另一端连接发动机。
2.如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，电子节气门上设置有节气门位置传感ο
3.如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，进气管上设置有进气压力传感器。
专利摘要本实用新型适用于发动机领域，提供了一种发动机进气压力控制装置，该控制装置包括空气滤清器、释气电磁阀、进气管、发动机、电子节气门、增压器；空气滤清器与增压器相连，释气电磁阀安装于增压器与控制进气量的电子节气门之间，进气管的一端与电子节气门相连，另一端连接发动机。本实用新型在增压器与电子节气门之间安装了释气电磁阀，可有效地控制天然气发动机进气压力，降低进气管内的压力，很好地保护了增压器，延长了增压器使用寿命。
文档编号F02B39/16GK202152700SQ20112023020
公开日2012年2月29日 申请日期2011年6月30日 优先权日2011年6月30日
发明者司明选, 孙崑鹏, 窦守栋 申请人:天津雷沃动力股份有限公司