专利名称：发动机曲轴箱通风系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在油气混和气离开曲轴箱以前对油气混和气净化的装置，特别是涉及一种发动机曲轴箱通风系统。
背景技术：
每部车都有排气管将发动机燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进曲轴箱中，一旦进入曲轴箱的油气累积多了，就会形成气压，不但会稀释机油，造成发动机机件润滑不良，还会造成机油异常消耗等严重后果。所以曲轴箱中的油气必须经分离处理。PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱积极通风控制系统。这种系统包括一个安装有PCV控制阀的进气管，该进气管一端连接发动机，另一端连接曲轴箱，这样发动机发动运转之后，进气所产生的真空就可以将曲轴箱中的油气吸出来，让它随着新鲜的空气一起进入汽缸烧掉而得以解决污染问题。常见的曲轴箱强制通风系统为开式系统，这种系统在进气管与曲轴箱之间加装一个带有PCV阀的通风管。其工作过程是外界的新鲜空气在进气真空作用下，通过加机油口盖等处与大气相通的通风口进入曲轴箱中与曲轴箱中的油气混合后，通过PCV阀被吸入进气系统中进入燃烧室燃烧。这种系统结构简单，安装维护方便简单，但在某些工况下不能将所有曲轴箱中的油气吸入进气系统中，尤其是发动机在大负荷工况下，曲轴箱内油气量增大，进气管真空降低不能将所有油气全部吸入进气系统，部分油气从加机油口盖处排入大气中，从而造成对环境的污染。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种高效的，既适用于发动机大负荷工作状态，也适用于发动机小负荷工作状态下的发动机曲轴箱通风系统。本实用新型实施例的发动机曲轴箱通风系统，包括第一气管、第二气管、第三气管及油气分离器，所述第一气管上安装有PCV控制阀，所述油气分离器包括互相隔离的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室通过所述第一气管连通所述发动机的进气导管，所述第一腔室通过第二气管连通所述发动机的气门罩室，所述第一腔室通过第一软管连通所述发动机的油底壳，所述第二腔室通过第三气管连通所述发动机的进气歧管，所述第三气管上安装有单向阀，所述第二腔室通过管道连通所述发动机的曲轴箱。优选的，所述第一气管包括第一 PCV管和第二 PCV管，所述第一 PCV管一端连通所述发动机的进气导管，所述第一 PCV管另一端连通所述PCV控制阀，所述第二 PCV管一端连通所述PCV控制阀，所述第二 PCV管另一端连通所述第一腔室。优选的，所述第二 PCV管另一端通过第一快速接头连通所述第一腔室。优选的，所述第二气管通过第二快速接头连通所述第一腔室。优选的，所述油气分离器的第一腔室和第二腔室内均设置有多个用于分离油气的挡板。优选的，所述第三气管包括第三PCV管和第二软管，所述第三PCV管一端连通所述第二腔室，所述第三PCV管另一端连通所述单向阀，所述第二软管一端连通所述单向阀，所述第二软管另一端通过节流阀体连通所述发动机的进气歧管。优选的，所述第三PCV管通过第三快速接头连通所述第二腔室。本实用新型的发动机曲轴箱通风系统中，通过加装一个油气分离器来增强系统对曲轴箱内油气的分离能力，提高了油气分离效率，从而避免在发动机曲轴箱内油气排出不尽而造成的环境污染。本实用新型的发动机曲轴箱通风系统可适应增压发动机不同负荷工况条件下油气分离的目的，同时结构简单，分离效果好，实现油气分离的零部件少，性价比高，结构紧凑。
图1为本实用新型的发动机曲轴箱通风系统的结构示意图；图2为本实用新型的发动机曲轴箱通风系统在发动机高负荷状态下的工作说明图；图3为本实用新型的发动机曲轴箱通风系统在发动机低负荷状态下的工作说明图；图4为本实用新型的发动机曲轴箱通风系统中的油气分离器的结构示意图的剖视图。
具体实施方式
本实用新型的发动机曲轴箱通风系统中，通过加装一个油气分离器来增强系统对曲轴箱内油气的分离能力，从而避免在发动机的曲轴箱内油气排出不尽而造成的环境污染。下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图1、图4所示，本实用新型的一种发动机曲轴箱通风系统，包括第一气管20、第二气管8及油气分离器6，第一气管20上安装有PCV控制阀3，油气分离器6包括互相隔离的第一腔室41和第二腔室42，第一腔室41通过第一气管20连通发动机的进气导管1，第一腔室41通过第二气管8连通发动机的气门罩室10，第一腔室41通过第一软管11连通发动机的油底壳(图中未显示)，第二腔室42通过第三气管30及节流阀体16连通发动机的进气歧管(图中未显示)，第二腔室42通过管道连通发动机的曲轴箱(图中未显示)，具体来讲，第二腔室42是通过油气分离器的接头连通发动机的曲轴箱。其中，第一气管20包括第一 PCV管2和第二 PCV管4，第一 PCV管2 —端连通发动机的进气导管1，第一 PCV管2另一端连通PCV控制阀3，第二 PCV管4 一端连通PCV控制阀3，第二 PCV管4的另一端连通第一腔室41。第二 PCV管4另一端通过第一快速接头 5连通第一腔室41。第二气管8通过第二快速接头7连通第一腔室41。油气分离器6的第一腔室41和第二腔室42内均设置有多个用于分离油气的挡板 43。第三气管30上安装有单向阀14。[0023]第三气管30包括第三PCV管13和第二软管15，第三PCV管13的一端连通第二腔室42，第三PCV管13另一端连通单向阀14，第二软管15 —端连通单向阀14，第二软管15 另一端通过节流阀体16连通发动机的进气歧管。为保证连接的牢固性，在与单向阀14连接处用束带紧固，在与节流阀体16连接处采用卡箍紧固。第三PCV管13通过第三快速接头12连通第二腔室42。本实用新型的发动机曲轴箱通风系统依据发动机的运转工况分为高低负荷两种情况。如图2所示，箭头方向表示气体流动方向，当发动机的涡轮增压器工作，发动机在高负荷工况下运行，大量气体被吸入涡轮增压器中进行增压，增压后的气体经中冷器、充气管进入节流阀体16，此时节流阀体16处为正压，气体通过第二软管15到达单向阀14处，但因单向阀14的截流作用，气体被截止流动。因涡轮增压器工作，第一 PCV管2中气体被大量吸入到进气导管1中，从而第一 PCV管2中压力较曲轴箱内压力低。曲轴箱内油气混合气经第二气管8进入油气分离器6 的第一腔室41进行油气分离。在第一腔室41内，油气混合气经过挡板43时，油气中的机油被粘附在挡板43上，机油汇集后经第一软管11流回油底壳，在第一腔室41内经过油气分离后的气体经第一气管20进入进气导管1。在上述过程中，从曲轴箱排出的油气在油气分离器6得到分离净化后排入发动机的进气导管1，分离后的油气与从发动机的进气导管1进入的新鲜空气混合、增压后经节流阀体16吸进发动机的燃烧室燃烧。如图3所示，箭头方向表示气体流动方向，当发动机在低负荷工况下运行时，进气歧管处气体被大量吸入燃烧室，从而在进气歧管处形成较大的真空度。在真空作用下，曲轴箱内的油气混合气通过管道进入油气分离器6的第二腔室42进行油气分离。在第二腔室 42内，油气混合气经过挡板43时，油气中的机油被粘附在挡板43上，机油汇集后通过油气分离器的接头进入曲轴箱，而后流回油底壳，在第二腔室42内经过油气分离后的气体经过第三气管30进入节流阀体体16后，再进入发动机的进气歧管。与此同时，因曲轴箱内压力低于外界气体压力，新鲜空气经进气导管1、第一气管20进入油气分离器6的第一腔室41， 而后从第一腔室41通过第二气管8进入气门罩室10，进而进入曲轴箱内。在上述过程中，曲轴箱内的油气被排出，同时大量新鲜空气补充进来。从曲轴箱排出的油气在油气分离器6得到分离净化后进入发动机的进气歧管。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，包括第一气管、第二气管、第三气管及油气分离器，所述第一气管上安装有PCV控制阀，所述油气分离器包括互相隔离的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室通过所述第一气管连通所述发动机的进气导管，所述第一腔室通过第二气管连通所述发动机的气门罩室，所述第一腔室通过第一软管连通所述发动机的油底壳，所述第二腔室通过第三气管连通所述发动机的进气歧管，所述第三气管上安装有单向阀，所述第二腔室通过管道连通所述发动机的曲轴箱。
2.如权利要求1所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第一气管包括第一 PCV管和第二 PCV管，所述第一 PCV管一端连通所述发动机的进气导管，所述第一 PCV管另一端连通所述PCV控制阀，所述第二 PCV管一端连通所述PCV控制阀，所述第二 PCV管另一端连通所述第一腔室。
3.如权利要求2所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第二PCV管另一端通过第一快速接头连通所述第一腔室。
4.如权利要求3所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第二气管通过第二快速接头连通所述第一腔室。
5.如权利要求1所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述油气分离器的第一腔室和第二腔室内均设置有多个用于分离油气的挡板。
6.如权利要求1所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第三气管包括第三 PCV管和第二软管，所述第三PCV管一端连通所述第二腔室，所述第三PCV管另一端连通所述单向阀，所述第二软管一端连通所述单向阀，所述第二软管另一端通过节流阀体连通所述发动机的进气歧管。
7.如权利要求6所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第三PCV管通过第三快速接头连通所述第二腔室。
专利摘要本实用新型的发动机曲轴箱通风系统，包括第一气管、第二气管及油气分离器，第一气管上安装有PCV控制阀，油气分离器包括互相隔离的第一腔室和第二腔室，第一腔室通过第一气管连通发动机的进气导管，第一腔室通过第二气管连通发动机的气门罩室，第一腔室通过第一软管连通发动机的油底壳，第二腔室通过第三气管连通发动机的进气歧管，第三气管上安装有单向阀，第二腔室通过管道连通发动机的曲轴箱。本实用新型的发动机曲轴箱通风系统，提高了油气分离效率，从而避免在发动机大负荷下，曲轴箱内油气排出不尽而造成的环境污染。本实用新型的发动机曲轴箱通风系统可适应增压发动机不同负荷工况条件下油气分离的目的，同时结构简单，结构紧凑。
文档编号F01M13/04GK202140139SQ20112025957
公开日2012年2月8日 申请日期2011年7月21日 优先权日2011年7月21日
发明者兰燕杰, 林艺龙, 程霖 申请人:北京汽车动力总成有限公司