专利名称：柴油车油路的自动加热温控装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油车油路的自动加热温控装置。
背景技术：
常规柴油的凝固点相对较高，导致使用柴油机的机车在冬季的时候常常会出现油路结蜡堵塞的现象，从而影响到柴油机的正常工作。为了不影响正常的运输生产作业，柴油机车在冬季时不得不换用低凝固点柴油以减轻油路结蜡堵塞的问题，但低凝固点柴油的价格相对昂贵，这就造成运输生产的成本提高。为了不提高成本，目前也有很多司机不选择更换低凝固点柴油，而在机车油路因遇寒而发生堵塞时，采取明火烘烤油箱及油路的办法解冻，此举是十分危险的，极易引起火灾或爆炸事故。相关的事故报道屡见不鲜。目前为止， 现有技术已出现了柴油车油路的电加热装置，但这些电加热装置的工作原理均是将绝缘电热丝浸泡在油路中的柴油中，给柴油加热，这种方式的缺陷是，绝缘电热丝的绝缘层很容易被腐蚀及发生老化现象，导致电热丝发生短路，产生局部高温而烫破油管，引发火灾。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是为了解决目前常规柴油因凝固点相对较高在冬季易引发机车油路结蜡堵塞的问题，以及现有油路电加热装置存在较大安全隐患的问题， 提供了一种安全、可靠的柴油车油路的自动加热温控装置。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种柴油车油路的自动加热温控装置，包括有车载蓄电池、油路管、柴油滤清器、电阻丝及温控开关，在油路管的管壁中夹带有碳纤维发热丝层，所述车载蓄电池、电阻丝、温控开关及碳纤维发热丝层串联形成回路，其中电阻丝及温控开关均设置在柴油滤清器中。综合考虑柴油的凝固特性及燃烧效率特性，将温控开关的控制范围设定在50°C 60°C。当油路内柴油的温度低于50°C时，温控开关为闭合接通状态，加热电路工作，油路管中的碳纤维发热丝层发热加热柴油；当油温上升至60°C时，温控开关自动断开，加热过程停止，等待油温自然回落；当油温回落至50°C时温控开关又自动接通，加热电路工作，碳纤维发热丝层发热。因此，通过该自动加热温控装置，可使油路内的柴油温度始终保持在50°C 60°C之间，不仅不会发生凝固结蜡现象，还保持了良好的工作温度。同时，由于加热电路的发热材料选择的是碳纤维发热丝且碳纤维发热丝设置在油路管的管壁中，与柴油不直接接触，不存在腐蚀问题；整个油路管道几乎全管加热，对柴油的加热均勻。对于车载蓄电池与油路管中的碳纤维发热丝层的回路连接，为了避免碳纤维发热丝层的引出端因外力作用受损，而将碳纤维发热丝层的引出端与就近的机车车身部位导线连接，该车身部位再通过导线与车载蓄电池连接。本实用新型的有益效果是该柴油车油路的自动加热温控装置能够使柴油机车油路中的柴油温度始终保持在最合适的范围内，既避免了柴油凝固结蜡堵塞油路，又使柴油保持了良好的工作温度。该装置的应用使柴油机车在冬季不必再换用较为昂贵的低凝固点柴油，节约了资源与运输成本。同时，由于该装置的发热介质与燃油不直接接触，不存在腐蚀问题，因而其安全性、可靠性比现有产品的更高，使用寿命大大延长。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图(油路管剖视)。图中1.车载蓄电池2.油路管2-1.碳纤维发热丝层3.柴油滤清器4.电阻丝5.温控开关
具体实施方式
一种柴油车油路的自动加热温控装置，如
图1所示，其包括有车载蓄电池1、油路管2、柴油滤清器3、电阻丝4及温控开关5，在油路管2的管壁中夹带有碳纤维发热丝层 2-1，车载蓄电池1、电阻丝4、温控开关5及碳纤维发热丝层2-1串联形成回路，其中电阻丝 4及温控开关5均设置在柴油滤清器3中。碳纤维发热丝层2-1的引出端与就近的机车车身部位导线连接，该车身部位再通过导线与车载蓄电池1连接。综合考虑柴油的凝固特性及燃烧效率特性，将温控开关5的控制范围设定在 50°C 60°C。当油路内柴油的温度低于50°C时，温控开关5为闭合接通状态，加热电路工作，油路管中的碳纤维发热丝层2-1发热加热柴油；当油温上升至60°C时，温控开关5自动断开，加热过程停止，等待油温自然回落；当油温回落至50°C时温控开关5又自动接通，加热电路工作，碳纤维发热丝层2-1发热。因此，通过该自动加热温控装置，可使油路内的柴油温度始终保持在50°C 60°C之间，不仅不会发生凝固结蜡现象，还保持了良好的工作温度。同时，由于加热电路的发热材料选择的是碳纤维发热丝且碳纤维发热丝设置在油路管的管壁中，与柴油不直接接触，不存在腐蚀问题；整个油路管道几乎全管加热，对柴油的加热均勻。对于制作碳纤维发热丝层的碳纤维发热丝，本实用新型优选3k型或故型，而温控开关优选的是KSD9700型机械式温控开关。
权利要求1.一种柴油车油路的自动加热温控装置，其特征在于包括有车载蓄电池(1)、油路管 O)、柴油滤清器(3)、电阻丝(4)及温控开关(5)，在油路管O)的管壁中夹带有碳纤维发热丝层0-1)，所述车载蓄电池(1)、电阻丝G)、温控开关(5)及碳纤维发热丝层串联形成回路，其中电阻丝(4)及温控开关(5)均设置在柴油滤清器(3)中。
2.根据权利要求1所述的柴油车油路的自动加热温控装置，其特征在于所述的碳纤维发热丝层的引出端与就近的机车车身部位导线连接，该车身部位再通过导线与车载蓄电池⑴连接。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油车油路的自动加热温控装置，其包括有车载蓄电池、油路管、柴油滤清器、电阻丝及温控开关，在油路管的管壁中夹带有碳纤维发热丝层，所述车载蓄电池、电阻丝、温控开关及碳纤维发热丝层串联形成回路，其中电阻丝及温控开关均设置在柴油滤清器中。该柴油车油路的自动加热温控装置能够使柴油车油路中的柴油温度始终保持在最合适的范围内，避免柴油凝固结蜡堵塞油路，使柴油车在冬季不必再换用较为昂贵的低凝固点柴油，节约了资源与运输成本；同时，由于该装置的发热介质与燃油不直接接触，不存在腐蚀问题，因而其安全性、可靠性比现有产品的更高，使用寿命大为延长。
文档编号F02M31/125GK202266352SQ20112028458
公开日2012年6月6日 申请日期2011年8月8日 优先权日2011年8月8日
发明者李井辉 申请人:李井辉