专利名称：供油装置的制作方法
技术领域：
供油装置技术领域[0001]本实用新型涉及燃气轮机领域，特别地，涉及一种供油装置。
技术背景[0002]燃气轮机小状态时，(大状态是指慢车及慢车以上状态，小状态是指起动及停车慢车的状态)单个燃油喷嘴在工作时供油流量、供油压力偏低，从而燃油雾化质量差，容易出现低温起动困难和小状态意外熄火等问题，降低了燃气轮机的使用可靠性。实用新型内容[0003]本实用新型目的在于提供一种供油装置，以解决燃气轮机在小状态时燃油雾化质量差，容易出现低温起动困难及意外熄火，进而降低了燃气轮机的使用可靠性的技术问题。[0004]为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种供油装置，该供油装置包括多个第一喷嘴及多个第二喷嘴；该供油装置还包括第一供油总管、第二供油总管及供气总管；第一供油总管及供气总管均连接每个第一喷嘴，以对每个第一喷嘴分别供应燃油及雾化气；第二供油总管连接每个第二喷嘴，以对每个第二喷嘴供应燃油。[0005]进一步地，第一喷嘴及第二喷嘴均安装于一安装环；安装环为圆筒状；第一喷嘴及第二喷嘴沿圆周间隔地安装于安装环。[0006]进一步地，第一喷嘴设置有固定于安装环的第一安装板；第一喷嘴通过第一安装板固定设置于安装环的侧壁。[0007]进一步地，第二喷嘴设置有固定于安装环的第二安装板；第二喷嘴通过第二安装板固定设置于安装环的侧壁。[0008]进一步地，第二喷嘴垂直设置于安装环的侧壁。[0009]进一步地，安装环的侧壁设置有多个凹槽，凹槽设置有通孔；第一喷嘴及第二喷嘴穿过通孔，并分别将第一安装板及第二安装板固定安装于凹槽内。[0010]进一步地，第一喷嘴带有第一喷嘴口，第二喷嘴带有第二喷嘴口 ；第一喷嘴带有第一喷嘴口的第一端及第二喷嘴带有第二喷嘴口的第一端位于安装环内；第一喷嘴口与第二喷嘴口的朝向一致。[0011]进一步地，第一喷嘴设置有第一喷嘴入口及第三喷嘴入口，第二喷嘴设置有第二喷嘴入口 ；第一喷嘴设置有第一喷嘴入口及第三喷嘴入口的第二端与第二喷嘴设置有第二喷嘴入口的第二端位于安装环外。[0012]进一步地，第一喷嘴入口及第三喷嘴入口分别与第一供油总管及供气总管连接； 第二喷嘴入口与第二供油总管连接。[0013]进一步地，第一喷嘴为气助式雾化喷嘴；第二喷嘴为离心式雾化喷嘴。[0014]本实用新型具有以下有益效果通过本实用新型达到了燃气轮机在小状态时燃油雾化效果佳及提高了燃气轮机使用可靠性的效果。[0015]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
[0016]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中[0017]图1是本实用新型优选实施例的供油装置的结构示意图；以及[0018]图2是本实用新型优选实施例的供油装置安装于燃烧机匣的结构示意图。
具体实施方式
[0019]
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。[0020]参见图1和图2，本实用新型的供油装置包括多个第一喷嘴1及多个第二喷嘴3。 第一喷嘴1及第二喷嘴3间隔地安装于一安装环5。该供油装置还包括第一供油总管7、第二供油总管9及供气总管2。第一供油总管7及供气总管2对每个第一喷嘴1分别供应燃油及雾化气，第二供油总管9对每个第二喷嘴3供应燃油。[0021]每一第一喷嘴1均为气助式雾化喷嘴。在本实施方式中，第一喷嘴1的数量可以为9个。第一喷嘴1的第一端设置有第一喷嘴口 11，第一喷嘴1的第二端设置有第一喷嘴入口 13及第三喷嘴入口 15。第一喷嘴1于第一喷嘴口 11和第一喷嘴入口 13之间径向设置有第一安装板17，该第一安装板17固定于安装环5，以将对应的第一喷嘴1固定于安装环5。[0022]每一第二喷嘴3为离心式雾化喷嘴。在本实施方式中，第一喷嘴1的数量可以为 9个。第二喷嘴3的第一端设置有第二喷嘴口 31，第二喷嘴3的第二端设置有第二喷嘴入口 33。第二喷嘴3于第二喷嘴口 31和第二喷嘴入口 33之间还径向设置有第二安装板37， 该第二安装板37固定于安装环5，以将对应的第二喷嘴3固定于安装环5。[0023]安装环5为圆筒状。安装环5的侧壁设置有多个间距均勻的凹槽51，每个凹槽51 设置有通孔。[0024]在本实用新型中，安装环5为燃烧机匣，每个第一喷嘴1及第二喷嘴3以圆周的方式间隔均勻地分布于安装环5。在其它实施方式中，安装环5也可以是圆筒状，并安装于燃烧机匣。[0025]具体的安装方式为每一第一喷嘴1的第一喷嘴口 11及每一第二喷嘴3的第二喷嘴口 31穿过安装环5侧壁上设置的通孔。第一安装板17及第二安装板37套置于安装环 5的凹槽51内。利用螺钉依次穿过第一及第二安装板17、37设置的安装孔并旋入安装环5 上的螺纹孔，从而将第一及第二喷嘴1、3垂直固定于安装环5的侧壁。[0026]每一第一喷嘴1的第一喷嘴口 11及每一第二喷嘴3的第二喷嘴口 31位于安装环 5的内部，且每个第一喷嘴口 11与每个第二喷嘴口 31的朝向一致。[0027]每一第一喷嘴1的第一喷嘴入口 13和第三喷嘴入口 15以及每一第二喷嘴3的第二喷嘴入口 33位于安装环5外部。[0028]每一第一喷嘴1的第一喷嘴入口 13及第三喷嘴入口 15分别与第一供油总管7及供气总管2连接。每一第二喷嘴3的第二喷嘴入口 33与第二供油总管9连接。[0029]燃烧机匣套置于火焰简头部4，且每个第一喷嘴1的第一喷嘴口 11与每一第二喷嘴3的第二喷嘴口 31正对火焰简头部4。[0030]上述的供油装置因燃气轮机不同的工作状态实现不同的供油方式。供油装置的供油方式包括第一供油方式及第二供油方式。[0031]当燃气轮机进入起动及停车慢车状态时，启用第一供油方式，即第一供油总管7 对第一喷嘴1供应燃油，且供气总管2同时对第一喷嘴1供应雾化气。第一喷嘴1对火焰简头部4喷出的燃油雾化效果好，提高了燃油燃烧率。此时，第二供油总管9停止对第二喷嘴3供应燃油，第二喷嘴3停止对火焰简头部4喷油。[0032]当燃气轮机进入慢车及慢车以上状态时，启用第二供油方式，即第一供油总管7 对第一喷嘴1供应燃油，供气总管2同时对第一喷嘴1供应雾化气；且同时，第二供油总管 9同时对第二喷嘴3供应燃油。此时，第一及第二喷嘴1、3同时对火焰简头部4喷油，保证了充足的燃油供应。[0033]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种供油装置，其特征在于，包括 多个第一喷嘴(1)及多个第二喷嘴(3)；该供油装置还包括第一供油总管(7)、第二供油总管(9)及供气总管O)； 所述第一供油总管(7)及所述供气总管( 均连接每个所述第一喷嘴(1)，以对每个所述第一喷嘴(1)分别供应燃油及雾化气；所述第二供油总管(9)连接每个所述第二喷嘴( ，以对每个所述第二喷嘴( 供应燃油。
2.根据权利要求1所述的供油装置，其特征在于，所述第一喷嘴(1)及所述第二喷嘴(3)均安装于一安装环(5)； 所述安装环( 为圆筒状；所述第一喷嘴(1)及所述第二喷嘴(3)沿圆周间隔地安装于所述安装环(5)。
3.根据权利要求2所述的供油装置，其特征在于，所述第一喷嘴(1)设置有固定于所述安装环(5)的第一安装板(17)；所述第一喷嘴(1)通过所述第一安装板(17)固定设置于所述安装环(5)的侧壁。
4.根据权利要求3所述的供油装置，其特征在于，所述第二喷嘴(3)设置有固定于所述安装环(5)的第二安装板(37)；所述第二喷嘴(3)通过所述第二安装板(37)固定设置于所述安装环(5)的侧壁。
5.根据权利要求4所述的供油装置，其特征在于， 所述第二喷嘴(3)垂直设置于所述安装环(5)的侧壁。
6.根据权利要求5所述的供油装置，其特征在于，所述安装环(5)的侧壁设置有多个凹槽(51)，所述凹槽(51)设置有通孔； 所述第一喷嘴(1)及所述第二喷嘴(3)穿过所述通孔，并分别将所述第一安装板(17) 及所述第二安装板(37)固定安装于所述凹槽(51)内。
7.根据权利要求2所述的供油装置，其特征在于，所述第一喷嘴(1)带有第一喷嘴口(11)，所述第二喷嘴(3)带有第二喷嘴口(31)； 所述第一喷嘴(1)带有所述第一喷嘴口(11)的第一端及所述第二喷嘴C3)带有所述第二喷嘴口(31)的第一端位于所述安装环(5)内；所述第一喷嘴口(11)与所述第二喷嘴口(31)的朝向一致。
8.根据权利要求7所述的供油装置，其特征在于，所述第一喷嘴(1)设置有第一喷嘴入口(13)及第三喷嘴入口(15)，所述第二喷嘴(3) 设置有第二喷嘴入口(33)；所述第一喷嘴(1)设置有所述第一喷嘴入口(13)及所述第三喷嘴入口(15)的第二端与所述第二喷嘴(3)设置有所述第二喷嘴入口(33)的第二端位于所述安装环(5)夕卜。
9.根据权利要求8所述的供油装置，其特征在于，所述第一喷嘴入口(1 及所述第三喷嘴入口(1 分别与所述第一供油总管(7)及所述供气总管( 连接；所述第二喷嘴入口(3 与所述第二供油总管(9)连接。
10.根据权利要求1所述的供油装置，其特征在于， 所述第一喷嘴(1)为气助式雾化喷嘴；所述第二喷嘴(3)为离心式雾化喷嘴。
专利摘要本实用新型提供了一种供油装置，该供油装置包括多个第一喷嘴及多个第二喷嘴。第一喷嘴及第二喷嘴设置于一安装环。该供油装置还包括第一供油总管、第二供油总管及供气总管。第一供油总管及供气总管对每个第一喷嘴分别供应燃油及雾化气。第二供油总管对每个第二喷嘴供应燃油。通过本实用新型，能够解决燃气轮机在小状态时燃油雾化质量差，容易出现低温起动困难及意外熄火，进而降低了燃气轮机的使用可靠性的技术问题，从而达到了燃油喷嘴雾化效果佳及提高了燃气轮机使用可靠性的效果。
文档编号F02C7/22GK202280517SQ20112031514
公开日2012年6月20日 申请日期2011年8月24日 优先权日2011年8月24日
发明者夏光耀, 夏登勇, 姜玫竹, 易翔, 曾维, 李斐, 李朝坤, 李水姣, 梁战辉, 王丹, 王红莲, 白创军, 程辉, 章瑾锋, 薛二鹏, 袁靖, 谢卫红, 赵林, 赵鼎义, 陈青, 黄谭喜 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司