专利名称：柴油机润滑油压低保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机单机润滑油压低保护装置，特别涉及一种190型的柴油机润滑油压低保护装置。
背景技术：
柴油机在实际运行过程中造成机油压力低的原因多种多样，几率比较高，既有润滑系统自身的问题和故障，又有冷却系统以及在使用、维护方面的原因，柴油机润滑油压力低对柴油机的运行状态和使用寿命影响很大，能加剧柴油机曲轴、轴瓦、活塞、缸套等各种运动部件的机体磨损，在没有润滑油润滑的极端情况下运转，几分钟就会造成烧瓦、抱轴、 拉缸等严重设备事故，造成极大地经济损失，因此每个柴油机都必备油压低自动停车保护装置。但在皮带并车传动的机械钻机上，两台以上柴油机运转过程中存在自动停车装置发生作用本应停止的柴油机，会由于来自另一台柴油机的动力依然被动的高速运转。柴油机输出离合器的挂合和关断是由人工操作，而操作人员不能时刻钉在柴油机旁边，柴油机自身保护无法对离合器进行任何控制。这种工况下真正实现停车，必须同时切断柴油机的燃油油路和来自曲轴的动力，也就是要断开柴油机自身输出离合器。发明内容本实用新型的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种柴油机润滑油压低保护装置，在柴油机出现机油压力过低故障时实现真正的停车，切实起到保护作用，防止严重故障发生。其技术方案是包括手动开关、继气器、气源，所述的气源通过手动开关连接继气器，继气器与离合器连接，所述的手动开关与继气器的线路中间串入油控阀，所述的油控阀用螺栓固定在柴油机气控阀箱的本体上，进油口通过金属管线直接连接到主油道上，检测柴油机的润滑压力，金属管线固定在柴油机底座与原有的管线并排。上述的油控阀由调节螺钉、弹簧、阀门、活塞杆、活塞、阀体、进油口、进气口、出气口、排气口组成，所述的阀体内设有阀门、活塞杆、活塞，两端分别设有调节螺钉和进油口， 所述的调节螺钉与阀门之间设有弹簧，阀体上设有进气口、出气口和排气口。本实用新型的有益效果是经现场使用，其应用效果良好，极大地增加了柴油机的保护性能，对柴油机延长使用寿命，提高无故障运行时间，延长大修周期，降低设备维修费用都有非常积极的意义，也减少了操作人员的人为失误的可能性。
附图1是本实用新型的结构示意图；附图2是本实用新型的油控阀的结构示意图；上图中手动开关1、继气器2、气源3、油控阀4、调节螺钉4. 1、弹簧4. 2、阀门4. 3、 活塞杆4. 4、活塞4. 5、阀体4. 6、进油口 4. 7、进气口 4. 8、出气口 4. 9、排气口 4. 10。
具体实施方式
结合附图1-2，对本实用新型作进一步的描述本实用新型包括手动开关1、继气器2、气源3，所述的气源3通过手动开关1连接继气器2，继气器2与离合器连接，所述的手动开关1与继气器2的线路中间串入油控阀4， 所述的油控阀4用螺栓固定在柴油机气控阀箱的本体上，进油口通过金属管线直接连接到主油道上，检测柴油机的润滑压力，金属管线固定在柴油机底座与原有的管线并排。气控回路一头接手动开关输出口，另一头接继气器的控制气口，气管线可以用和气路控制同样规格的管线和接头。这样油压和手动开关形成“与”的关系共同控制柴油机离合器继气器的气路，控制原理上一个手动控制和一个自动控制点互相配合。参照附图2，油控阀4由调节螺钉4. 1、弹簧4. 2、阀门4. 3、活塞杆4. 4、活塞4. 5、阀体4. 6、进油口 4. 7、进气口 4. 8、出气口 4. 9、排气口 4. 10组成，所述的阀体4. 6内设有阀门 4. 3、活塞杆4. 4、活塞4. 5，两端分别设有调节螺钉4. 1和进油口 4. 7，所述的调节螺钉4. 1 与阀门4. 3之间设有弹簧4. 2，阀体4. 6上设有进气口 4. 8、出气口 4. 9、排气口 4. 10。本实用新型是柴油机离合器的控制回路中增加一个机油压力检测点，这个油压监测点和控制气开关串联，实现油气联动，只有离合器控制开关合上同时柴油机油压达到设定压力后，离合器才能进气挂合；控制开关和压力检测有一个不满足离合器断开，用油压直接自动控制离合器的进气和排气。经过多种形式的比较和实验选用190柴油机预供油泵上使用的油控阀作为检测机体润滑油压力的传感器。当柴油机正常工作时，在机油压力的作用下，油控阀打开，控制气进入柴油机离合器的继气器，继气器正常打开控制本车离合器主气进气，柴油机输出功率。当柴油机出现机油压力过低情况时，切断控制气，快速放气阀放气，本车离合器停止工作，柴油机因油压低保护停车。同时也保证了在柴油机没有启动，没有建立润滑油压的情况下，油控阀控制气路保持断开，使得离合器无法挂合，这样保证了来自联动机的动力不能反向传递，柴油机不受其他运行机械的影响。本实用新型几个方面的优点1.该装置结构简单实用，安装、拆除方便，取材方便，成本低并且系统性能反应灵敏，工作可靠，非常便于推广应用。该系统的工作压力值设计稍低于油压低自动停车值，保证油压低保护装置起作用后在断开离合器，防止柴油机还可以正常运转时断开离合器。2.这种设计还会使得柴油机启动后润滑油压没有达到最低油压前不能挂合自身离合器，只有在柴油机运转到润滑油压正常后才能带负荷，同样可以有效防止损坏柴油机， 延长使用寿命，并促使操作人员检修查找造成油压低问题原因。3.在本车没用启动的情况下，因为没有机油压力离合器无法充气连接，从根本上杜绝了“车带车启动”这种严重违章行为，从而在设备本质上保证安全操作。4.在根本上杜绝了柴油机的带载启动这种严格禁止的违章行为，促使操作人员严格按照柴油机操作规程进行操作。
权利要求1.一种柴油机润滑油压低保护装置，包括手动开关(1)、继气器(2)、气源(3)，所述的气源(3)通过手动开关(1)连接继气器(2)，继气器(2)与离合器连接，其特征是所述的手动开关(1)与继气器(2)的线路中间串入油控阀(4)，所述的油控阀(4)用螺栓固定在柴油机气控阀箱的本体上，进油口通过金属管线直接连接到主油道上，检测柴油机的润滑压力， 金属管线固定在柴油机底座与原有的管线并排。
2.根据权利要求1所述的柴油机润滑油压低保护装置，其特征是所述的油控阀(4) 由调节螺钉(4. 1)、弹簧(4. 2)、阀门(4. 3)、活塞杆(4. 4)、活塞(4. 5)、阀体(4. 6)、进油口 (4.7)、进气口(4.8)、出气口(4.9)、排气口(4. 10)组成，所述的阀体(4. 6)内设有阀门 (4. 3)、活塞杆(4. 4)、活塞(4. 5)，两端分别设有调节螺钉(4. 1)和进油口(4. 7)，所述的调节螺钉(4. 1)与阀门(4. 3)之间设有弹簧(4. 2)，阀体(4. 6)上设有进气口 (4. 8)、出气口 (4. 9)、排气口(4. 10)。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油机润滑油压低保护装置。其技术方案是包括手动开关、继气器、气源，所述的气源通过手动开关连接继气器，继气器与离合器连接，所述的手动开关与继气器的线路中间串入油控阀，所述的油控阀用螺栓固定在柴油机气控阀箱的本体上，进油口通过金属管线直接连接到主油道上，检测柴油机的润滑压力，金属管线固定在柴油机底座与原有的管线并排。有益效果是经现场使用，其应用效果良好，极大地增加了柴油机的保护性能，对柴油机延长使用寿命，提高无故障运行时间，延长大修周期，降低设备维修费用都有非常积极的意义，也减少了操作人员的人为失误的可能性。
文档编号F01M1/18GK202250289SQ20112034654
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月16日 优先权日2011年9月16日
发明者李克宁, 武传贞, 田素武, 聂建军, 韩学利 申请人:李克宁