专利名称：一种汽车油箱自动加热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车用配件，特别是ー种利用汽车发动机冷却水余热加热油箱中低标号柴油以防止其低温凝固、达到提高柴油发动机对油料适应性目的的汽车油箱自动加热装置。
背景技术：
目前车用柴油发动机，使用的柴油，以其凝固点主要分为四个标号0#，-10#，-20#和-35#，其凝固点依次为0°C，-10°C, -20°C和-35°C。汽车在不同的环境温度下必须使用不同标号的柴油，才不至于因环境温度过低，使柴油凝固在油箱和油路内，导致柴油发动机不能工作。例如，在初冬季节，室外夜间最低气温通常在_5°C左右，就应使用-10#的柴油，如使用0#柴油，白天气温在(TC以上，发动机还能正常工作，而在夜间气温降到(TC度以下，柴油将凝固在油箱和油路内，发动机因无法得到燃料而停止工作。汽车亦无法行驶。然而，高标号的柴油(如-35#柴油)在价格上要明显高于低标号柴油(如0#柴油)。另外，由于我国幅原辽阔，冬季南北方气温相差很大；即使在同一地区(如我国西北地区)有的昼夜温差也很大，这就要求行驶在这种环境温度变化较大地区的车辆，必须使用售价较高的高标号柴油。而ー些由南方驶向北方的长途运输车辆，在南方往往因不供应高标号柴油，而只能用低标号柴油，行驶到北方地区后因低标号柴油低温无法使用不得不在行驶过程中频繁地更换高标号柴油，不仅增加工作量，而且运输成本提高。同时，在我国南方ー些地区，整个冬季随时可能遭遇来自西伯利亚的寒流，使气温骤降10°C以上，如2011年I月20日的寒流曾造成中南地区(如长沙市)公交系统完全瘫痪。其重要原因之一就是当地几乎不供应高标号柴油，导致公交车无法运行。
实用新型内容本实用新型的目的是针对上述问题提供一种汽车油箱自动加热装置，利用该装置可使油箱中低标号柴油在低温环境下自动升温不凝固，以提高发动机对油料的适应性。为实现上述目的，本实用新型提供的汽车油箱自动加热装置，包括安装在油箱及主输油管前段外部的加热管道，该加热管道通过水路三通电磁阀与发动机冷却水循环系统的循环水管并联；另有ー发动机启动用辅助油箱，该辅助油箱通过辅助输油管和油路三通电磁阀与所述主输油管交接；所述水路三通电磁阀和油路三通电磁阀与控制器的两个输出端相接，控制器的输入端与安装在油箱中的温度传感器相接。本实用新型的有益效果是当汽车在低温环境下行驶时，可先用辅助油箱中的高标号柴油使汽车发动，然后通过油箱自动加热装置，利用发动机冷却水的余热加热油箱中的低标号m柴油，使其升温溶化，当温度达到要求后，该装置通过控制器和三通电磁阀自动关闭辅助油箱的输油管，接通主输油管，汽车切换为用油箱中的低标号柴油在低温环境下行驶，不需再用高标号柴油，从而达到节省运输成本和不需随行驶地域改变而频繁更换柴油标号的目的。
图I为本实用新型汽车油箱自动加热装置的结构原理示意图；图2为图I中加热管道与汽车发动机冷却水循环系统的连接原理不意图。图中1-油箱,2-辅助油箱,3-辅助输油管,4-主输油管,5-油路三通电磁阀，6-发动机，7-控制器，8-加热管道，9-水路三通电磁阀，10-温度传感器，11-水箱，12-水泵，13-散热器，14-循环水管。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进ー步描述。參照图I和图2，本实用新型汽车油箱自动加热装置，在油箱I及主输油管4的前段外部安装加热管道8，如图2所示，该加热管道通过水路三通电磁阀9与汽车发动机冷却水循环系统(由水箱11、水泵12、散热器13和循环水管14组成)的循环水管14并联；在靠近油箱I的适当位置安装ー个供盛装高标号柴油用的辅助油箱2，该辅助油箱通过辅助输油管3和油路三通电磁阀5与连接油箱I和发动机6的主输油管4交接；由控制电路构成的控制器7的两个输出端分别与上述水路三通电磁阀9和油路三通电磁阀5相接，控制器7的输入端与温度传感器10相接，温度传感器10的测温点安装在油箱I中。本实用新型一般可设计为两个工作模式即普通模式和冬季模式。普通模式一般在环境温度不低于_5°C情况下使用，此时油箱中为0#柴油，油箱加热装置不开启，辅助油箱的输油管和油箱加热管道通过油路三通电磁阀和水路三通电磁阀分别处于关闭状态，主输油管和发动机冷却水循环水管处于接通状态，发动机使用油箱中0#柴油正常运行。冬季模式一般在环境温度低于_5°C情况下使用，此时油箱中依然为价格较低的0#柴油，而辅助油箱加入低凝点的高标号柴油，将上述加热装置开启投入运行，其整个工作过程分为以下几个阶段汽车启动阶段此时，控制器控制油路三通电磁阀，使主输油管关闭，辅助输油管接通，辅助油箱向发动机输送高标号柴油，使汽车启动。与此同时，控制器控制水路三通电磁阀，使冷却水循环系统的循环水管关闭，加热管道接通，冷却发动机的高温冷却水给汽车油箱和主输油管中的低标号柴油加热，使处于低温状态的柴油升温溶化。温度传感器将测得的油箱中柴油的温度信号输给控制器，当柴油温度达到发动机工作要求时，控制器输出信号，通过油路三通电阀将辅助输油管关闭，主输油管接通，发动机切换为由油箱中0#柴油供油，汽车进入正常行驶阶段。汽车行驶阶段在汽车正常行驶阶段，由于油箱得到持续不断的加热，即使环境温度较低，油箱中的低标号柴油也不会凝固，保证柴油发动机在较低环境温度下使用低标号柴油也可进行额定工作。因此阶段为车辆行驶的主要阶段，由此实现汽车柴油发动机在低温环境下使用低标号柴油的目的，提高了汽车对低标号柴油的适应能力。在此阶段，由干与发动机配套的散热器与发动机之间为标准配置，通常情况下能够达到热平衡，不会使油箱的温度加热过高而发生危险。停车阶段 当汽车到达目的地停车时，司机拔出车钥匙，控制器输出信号，控制三通电磁阀将主输油管关闭，辅助输油管接通，并通过延时供电，使油泵短时间继续工作，此时发动机由辅助油箱的高标号柴油供油，将主输油管后段(图I中位于电磁阀5右部段)中残留的0#柴油燃尽，以保证下次启动时此段主输油管中不会结冻。控制器在延时控制之后自动关闭，整个系统又回到启动阶段之前的状态。利用本实用新型汽车油箱自动加热装置，可以在汽车行驶过程中使用价格较低的0#柴油，不仅增强了柴油机的环境适应能力，而且大大降低了行车成本。同时，在汽车启动和停车时，短时间使用高标号柴油，确保整个油路和发动机不会结冻，不会出现发动机启动困难的现象。
权利要求1.一种汽车油箱自动加热装置，其特征是包括安装在油箱(I)及主输油管(4)前段外部的加热管道(8)，该加热管道通过水路三通电磁阀(9)与发动机冷却水循环系统的循环水管(14)并联；另有ー发动机启动用辅助油箱(2)，该辅助油箱通过辅助输油管(3)和油路三通电磁阀(5)与所述主输油管(4)交接；所述水路三通电磁阀(9)和油路三通电磁阀(5)与控制器(7)的两个输出端相接，控制器(7)的输入端与安装在油箱(I)中的温度传感器(10)相接。
专利摘要一种汽车油箱自动加热装置，包括安装在油箱及主输油管外部的加热管道，加热管道通过三通电磁阀与发动机冷却水循环系统水管并联；另有一辅助油箱，辅助油箱通过输油管和三通电磁阀与主输油管交接；油路和水路的两三通电磁阀分别与控制器两输出端相接，控制器输入端与安装在油箱中的温度传感器相接。汽车在低温环境下行驶时，先用辅助油箱中的高标号柴油发动汽车，利用发动机冷却水余热加热油箱中0#柴油，使其升温熔化，当温度达到发动机要求时装置自动将发动机切换到使用油箱中0#柴油工作，不需再用高标号柴油，从而达到节省运输成本和不需随行驶地域改变而频繁更换柴油标号的目的。
文档编号F02M31/14GK202360253SQ20112047807
公开日2012年8月1日 申请日期2011年11月25日 优先权日2011年11月25日
发明者王倬洋, 王磊 申请人:王倬洋