专利名称：活塞冷却喷嘴总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机冷却技术领域，尤其是指一种活塞冷却喷嘴总成。
背景技术：
随着发动机的功率越来越大，需要对活塞头部进行冷却。目前，大多数发动机上的冷却喷嘴为球阀式，这样的冷却喷嘴在开启时，由于冷却喷嘴的压力阀是球状的，导致作用在冷却喷嘴上的力是变化的，所以很容易造成机油压力的波动，影响发动机的性能。中国专利曾公开了一种“柴油机活塞冷却喷嘴总成”(中国，公告号CN2584845Y，公告日2003年11 月5日)，它有喷嘴体，喷嘴体中开设有油道，球形阀芯通过压簧装置压装在油道上。它用的是球阀。中国专利曾公开了“一种活塞冷却喷嘴”(中国，公告号CN201786432U，公告日 2011年4月6日)，其结构包括喷嘴本体和喷嘴塞，喷嘴塞具有进油通道以及与喷嘴本体的喷嘴管连通的出油通道，出油通道与进油通道连接处形成环状台阶，出油通道内设有由弹簧顶靠的柱塞，柱塞与出油通道的形状适配并且顶靠在环状台阶上。它是将传统的活塞冷却喷嘴的球阀改为柱塞。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种活塞冷却喷嘴总成，它结构合理，保证作用在活塞冷却喷嘴上的作用力是均勻的。为达到上述目的，本实用新型采取的解决方案是一种活塞冷却喷嘴总成，它包括喷油管，两条喷油管分别固定在金属环的两侧并与金属环连通，螺栓中开有进油通道，阀芯放置在螺栓中，弹簧顶住阀芯，限位块顶住弹簧，螺栓套入金属环，金属环中进油孔与螺栓中的出油孔对准，两条喷油管上分别固定有两条喷油支管，喷油支管与喷油管连通。螺栓的进油通道与发动机缸体主油道连通，当发动机输出较大功率时，进油通道中的机油压力增大，作用在阀芯上的压力增大，从而压缩弹簧，阀芯移动，此时机油从进油孔到出油孔，从喷油管到喷油支管喷出，分别作用在自修活塞冷却喷嘴上。它结构合理，保证作用在活塞冷却喷嘴上的作用力是均勻的。
图1是本实施例的主视图。图2是本实施例的仰视图。图3是图2中的A-A剖视图。图中1、金属环，2、定位装置，3、喷油管，4、定位片，5、螺栓，6、阀芯，7、限位块，8、
弹簧，9、喷油支管。
具体实施方式
下面结合实施例及其附图对本实用新型再作描述。[0011]参见图1-图3，一种活塞冷却喷嘴总成，它包括喷油管3，两条喷油管3分别固定在金属环1的两侧并与金属环1连通，螺栓5中开有进油通道，阀芯6放置在螺栓5中，弹簧8顶住阀芯6，限位块7顶住弹簧8，螺栓5套入金属环1，金属环1中进油孔与螺栓5中的出油孔对准，两条喷油管3上分别固定有两条喷油支管9，喷油支管9与喷油管3连通。参见图2，所述的喷油管3上设置定位片4，定位片4在两条喷油支管9之间。参见图2，所述的喷油支管9上带有定位装置2。
权利要求1.一种活塞冷却喷嘴总成，它包括喷油管(3)，其特征是两条喷油管C3)分别固定在金属环(1)的两侧并与金属环(1)连通，螺栓(5)中开有进油通道，阀芯(6)放置在螺栓(5) 中，弹簧(8)顶住阀芯(6)，限位块(7)顶住弹簧(8)，螺栓(5)套入金属环(1)，金属环(1) 中进油孔与螺栓(5)中的出油孔对准，两条喷油管C3)上分别固定有两条喷油支管(9)，喷油支管(9)与喷油管(3)连通。
2.根据权利要求1所述的活塞冷却喷嘴总成，其特征是所述的喷油管C3)上设置定位片G)，定位片(4)在两条喷油支管(9)之间。
3.根据权利要求1所述的活塞冷却喷嘴总成，其特征是所述的喷油支管(9)上带有定位装置⑵。
专利摘要一种活塞冷却喷嘴总成，它包括喷油管，两条喷油管分别固定在金属环的两侧并与金属环连通，螺栓中开有进油通道，阀芯放置在螺栓中，弹簧顶住阀芯，限位块顶住弹簧，螺栓套入金属环，金属环中进油孔与螺栓中的出油孔对准，两条喷油管上分别固定有两条喷油支管，喷油支管与喷油管连通。螺栓的进油通道与发动机缸体主油道连通，当发动机输出较大功率时，进油通道中的机油压力增大，作用在阀芯上的压力增大，从而压缩弹簧，阀芯移动，此时机油从进油孔到出油孔，从喷油管到喷油支管喷出，分别作用在自修活塞冷却喷嘴上。它结构合理，保证作用在活塞冷却喷嘴上的作用力是均匀的。
文档编号F01P3/08GK202325787SQ20112048933
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月23日 优先权日2011年11月23日
发明者周寒剑, 李新宇, 柯贤溪, 母映超, 王彤 申请人:黄河汽配集团汽车精密部件有限公司