专利名称：电动汽车电能高效回收系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动汽车电能回收装置。
背景技术：
现有汽车只能用汽油或柴油作为能源，将汽油或柴油转化为电能驱动汽车行驶。在当今能源十分短缺的情况下，成本很高，造成能源危机且污染环境。现在出现的电动汽车是新的能源替代品，但是因为存在充电时间长且行驶 里程短的缺陷，严重制约了电动汽车的发展。
发明内容本实用新型的目的是提供一种电动汽车电能高效回收系统，利用汽车本身的重量和行驶时的空气阻力和太阳能，源源不断地为电动汽车提供再生电能，节约能源，降低成本。本实用新型的技术方案是一种电动汽车电能高效回收系统，其特征是交流发电机固定在支架上，交流发电机通过桥型全波整流器与充电管理器连接，充电管理器与蓄电池连接；齿条总成固定在轮轴圆柱形定位活塞上，卡爪固定在大齿轮上，中齿轮与齿条总成啮合转动，大齿轮与小齿轮啮合转动；在弹簧限位板上下各固定有橡胶缓冲垫，在橡胶缓冲垫上固定有弹簧，弹簧外设有缸体，弹簧内有轮轴圆柱形定位活塞；大齿轮、中齿轮为同轴转动，棘轮固定在齿轮轴上。在车顶设有太阳能光伏电池板，在太阳能光伏电池板的一侧有两个接线口，通过导线将它与充电管理器连接，然后再与蓄电池连接。在汽车前端通风窗口的里面装有一个风力发电机总成，在风力发电机总成前端装有叶轮，风力发电机总成通过桥型全波整流器与充电管理器连接，然后再与蓄电池连接。在充电管理器的正极方向前端设有一个单向二极管，防止电流逆向倒流。本实用新型利用汽车本身的重量和行驶时的空气阻力和太阳能，源源不断地为电动汽车提供再生电能，节约能源，降低成本。大幅度提高了电动汽车续航能力，解决了电动汽车充电时间长且行驶里程短得技术难题，为电动汽车的实际应用开拓了新的思路。
图I是第一种方式的结构示意图。图2是第二二种方式的结构示意图。图3是第三种方式的总体结构示意图。图3-1是第三种方式的结构示意图之一。图3-2是第三种方式的结构示意图之二。
具体实施方式
[0014]本实用新型有三种方式为电动汽车提供能源。第一种参考图1，在电动汽车车顶为汽车增添一个太阳能光伏发电装置——太阳能光伏电池板2，在有太阳光的自然条件下，不论电动汽车是行驶状态还是停止状态，太阳能光伏电池板2都能发挥它巨大的作用，不断发电给电动汽车增添持久能源。在太阳能光伏电池板2的一侧有两个接线口，通过导线将它与充电管理器连接，然后再与蓄电池连接储存电能，供给电动汽车用电。电动汽车在行驶的过程中由于气流的逆向冲击会产生巨大的阻力。我们利用这个特点，设计了第二种方式为电动汽车提供能源再生与回收。第二种参考图2，该电动汽车发电装置利用气流的阻力发电，在电动汽车前端通风窗口 I的里面装有一个风力发电机总成。电动汽车行驶时，从通风窗口 I不断涌入气流，迫使叶轮3快速旋转，带动发电机发电。在交流发电机的一端接有两个接线口，分别连接在桥型全波整流器的两个接线端，一端为正极，一端为负极，通过桥型全波整流器把交流电转换为直流电，然后连接充电管理器，把电量输送到充电管理器，再把充电管理器连接到蓄电池储存电能，供给电动汽车用电。在充电管理器的正极方向前端设有一个单向二极管，防止电流逆向倒流。第三种，参考图3，齿条总成7固定在轮轴上部圆形定位活塞10上，卡爪5固定在大齿轮13上，中齿轮14与齿条总成7啮合转动，大齿轮13与小齿轮15啮合转动；在弹簧限位板11上固定有橡胶缓冲垫12，在橡胶缓冲垫12上固定有弹簧8，弹簧外设有缸体9 ;大齿轮13、中齿轮14为同轴传动，棘轮6固定在齿轮轴16上。第三种是利用电动汽车本身的重量在行驶时发电，又分两种情况，车轮向上移动如参考图3-1和车轮向下移动如参考图3-2分别发电。图3-1和图3-2的结构完全一样，只是棘轮6的轮齿排列相反，在图3-1中，车轮向上移动沿大齿轮A13和棘轮D6转动；在图3-2中，车轮向下移动沿大齿轮A' 13和棘轮D' 6转动。
以下结合附图对两种情况分别进行详细说明。 参考图3-1，轮子向上移动，缸体9内的弹簧8受压力压缩，弹簧限位板11限位，齿条总成7也相应的向上移动，齿条总成7带动中齿轮B14转动，同时卡爪5打开，沿棘轮D6和大齿轮A13转动，大齿轮A13转动带动小齿轮C15高速旋转，小齿轮C15从而带动交流发电机发电。说明假设整车总重量为1000kg，每个轮子所承受的载荷为250kg，汽车行驶在路面时，向下弹开20mm的长度，即齿条总成7向上移动20mm，若20mm长度的齿条上有25个齿，与齿条总成7啮合的中齿轮B14为25个齿，大齿轮A13为100个齿，小齿轮C15为5个齿。那么利用我们设计的装置，当齿条总成7带动中齿轮B14每转动一圈(也就是说中齿轮B14转动了 25个齿)，经过传动链传动，小齿轮C15就跟着转动了 5圈，小齿轮C15带动交流发电机发电。同时我们设计的机构将转速放大了 5倍。参考图3-2，轮子向下移动，缸体9内的弹簧8弹开至橡胶缓冲垫12，用弹簧限位板11限位，齿条总成7也相应的向下移动，带动中齿轮B' 14转动，同时卡爪5打开，沿棘轮D' 6和大齿轮A' 13转动，大齿轮A' 13转动带动小齿轮C' 15高速旋转，小齿轮C' 15从而带动交流发电机发电。说明假设整车总重量为1000kg，每个轮子所承受的载荷为250kg，汽车行驶在路面时，向下弹开20mm的长度，即齿条总成7向下移动20mm，若20mm长度的齿条上有25个齿，与齿条总成7啮合的中齿轮B' 14为25个齿，大齿轮A' 13为100个齿，小齿轮C' 15为5个齿。那么利用我们设计的装置，当齿条总成7带动中齿轮B' 14每转动一圈(也就是说中齿轮B' 14转动了 25个齿)，经过传动链传动，小齿轮C' 15就跟着转动了 5圈，小齿轮C' 15带动交流发电机发电。同时我们设计的机构将转速放大了 5倍。通过a和b的连接，可将交流发电机所发的电能快速的供给蓄电池储存电能，供给电动汽车用电。第三种发电方式的设计原理是电动汽车四只轮子所承担汽车自重的功率很大，但是它的机械运动行程变化量很小，为了把它的能量充分应用，利用机械放大的原理，将短距大功率的运动量转变为高转速的旋转运动，将能量回收储存再生利用。
权利要求1.一种电动汽车电能高效回收系统，其特征是交流发电机固定在支架(4)上，交流发电机通过桥型全波整流器与充电管理器连接，充电管理器与蓄电池连接；齿条总成(7)固定在轮轴圆柱形定位活塞(10)上，卡爪(5)固定在大齿轮(13)上，中齿轮(14)与齿条总成(7)啮合转动，大齿轮(13)与小齿轮(15)啮合转动；在弹簧限位板(11)上下各固定有橡胶缓冲垫(12)，在橡胶缓冲垫(12)上固定有弹簧(8)，弹簧外设有缸体(9)，弹簧内有轮轴圆柱形定位活塞(10);大齿轮(13)、中齿轮(14)为同轴转动，棘轮￠)固定在齿轮轴(16)上。
2.如权利要求I所述的电动汽车电能高效回收系统，其特征是在车顶设有太阳能光伏电池板(2)，在太阳能光伏电池板(2)的一侧有两个接线口，通过导线将它与充电管理器连接，然后再与蓄电池连接。
3.如权利要求I所述的电动汽车电能高效回收系统，其特征是在汽车前端通风窗口(I)的里面装有一个风力发电机总成，在风力发电机总成前端装有叶轮(3)，风力发电机总成通过桥型全波整流器与充电管理器连接，然后再与蓄电池连接。
4.如权利要求I所述的电动汽车电能高效回收系统，其特征是在充电管理器的正极方向前端设有一个单向二极管，防止电流逆向倒流。
专利摘要本实用新型提供一种电动汽车电能高效回收系统，交流发电机固定在支架上，交流发电机通过桥型全波整流器与充电管理器连接，充电管理器与蓄电池连接；齿条总成固定在轮轴圆柱形定位活塞上，卡爪固定在大齿轮上，中齿轮与齿条总成啮合转动，大齿轮与小齿轮啮合转动；在弹簧限位板上下各固定有橡胶缓冲垫，在橡胶缓冲垫上固定有弹簧，弹簧外设有缸体，弹簧内有轮轴圆柱形定位活塞；大齿轮、中齿轮为同轴转动，棘轮固定在齿轮轴上。本实用新型利用汽车本身的重量和行驶时的空气阻力和太阳能，源源不断地为电动汽车提供再生电能，增加续航行驶里程，克服了电动汽车充电时间长、行驶里程短的缺点，并能节约能源，降低成本。
文档编号F03G3/00GK202463596SQ20112053509
公开日2012年10月3日 申请日期2011年12月16日 优先权日2011年12月16日
发明者乔养正 申请人:乔养正