专利名称：具有多功能电泵的燃料系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及燃料系统，更具体地涉及具有多功能电泵的燃料系统。
背景技术：
内燃机(例如柴油发动机或汽油发动机)的操作需要高压燃料被供应到发动机的缸内以便在其中燃烧，从而产生机械动力输出。目前的技术采用串联连接并由发动机机械驱动的低压泵和高压泵。低压泵向高压泵提供低压供给，高压泵使燃料的压力升高到希望的操作水平。在发动机的起动过程中，在试图起动发动机之前利用加压到希望水平的燃料灌注发动机以便减少起动时间并增加成功起动的可能性是有好处的。燃料灌注通常通过手动泵或电泵来执行，因为尚未操作的发动机不能驱动低压泵和高压泵以在起动过程中充分地加压燃料。 燃料在发动机内的燃烧会生成不希望的排放物，包括颗粒物质。通常的发动机排气系统利用过滤器在颗粒物质排放到大气前捕集该颗粒物质。然而，长时间使用过滤器会造成颗粒物质积累在过滤器中，从而减小通过过滤器的废气流并因此降低发动机性能。收集的颗粒物质可通过被称为再生的过程从过滤器去除。为了启动过滤器的再生，将夹带在过滤器内的颗粒物质的温度升高到颗粒物质被燃烧掉的燃烧阈值以上。一种升高颗粒物质温度的方法是将相对低压的燃料喷射到发动机的废气流中并点燃喷射的燃料。为此，通常使用专门的机械驱动的再生泵。如上所述，由于起动过程中、正常操作过程中以及再生事件过程中的燃料压力需要、流速需要和发动机驱动能力是变化的，通常的发动机配备有4个或更多个不同的燃料泵。另外，具有变化的过滤水平的单独且专门的燃料过滤器通常与每个不同的泵相关，以帮助确保经过泵的燃料已经针对预期操作被充分清洁。不同的燃料泵及相关的过滤器增加了发动机的成本、消耗了可贵的发动机空间并降低了发动机的可靠性。2006年12月14日公布的Ruona的美国专利申请公开文件No. 2006/0277899Α1(’ 899公开文献)公开了解决上述问题中的一个或多个的一种尝试。’ 899公开文献公开了一种具有多功能机械叶轮泵的燃料系统。’ 899公开文献的机械叶轮泵被流体连接成经单个燃料滤器抽吸燃料并将燃料出于燃烧和灌注目的输送到发动机以及出于再生目的输送到废气后处理装置。尽管’ 899公开文献的燃料系统可通过使用用于多种目的的单个泵降低发动机燃料系统的复杂性，但该燃料系统仍然有问题。特别地，由于针对发动机燃烧、燃料灌注和再生事件的燃料压力需求和流速需求可能不同，’899公开文献的单个机械叶轮泵不能有效地满足发动机的所有需要。另外，’899公开文献的燃料系统内包括的单个滤器可能无法针对单个机械叶轮泵执行的每个不同燃料输送功能提供充分的燃料过滤。本发明的燃料系统旨在改进现有的技术。
发明内容
本发明的一方面涉及一种泵。该泵可包括泵送机构和连接成驱动泵送机构的电马达。泵还可包括与泵送机构流体连通的低压入口通道、与泵送机构流体连通的加压入口通道、与泵送机构流体连通的第一出口通道、以及第二出口通道。泵可进一步包括能够从第二出口通道与泵送机构阻断的第一位置运动到第二出口通道与泵送机构流体连通的第二位置的阀。本发明的另一方面涉及一种用于发动机的燃料系统。该燃料系统可包括燃料源和与发动机的燃烧室流体连通地设置的喷射器。燃料系统还可包括设置在燃料源和喷射器之间的第一过滤器、设置在第一过滤器上游并且效率低于第一过滤器的第二过滤器以及与发动机的废气流流体连通地设置的后处理装置。燃料系统可进一步包括电泵，该电泵至少具有流体连接成选择性地从第一过滤器上游和第二过滤器下游的第一位置或者从第一过滤器和第二过滤器下游的第二位置接收燃料的第一入口通道、以及至少具有连接成选择性地将燃料排放到第一过滤器上游和第二过滤器下游的第三位置或者排放到后处理装置的第一出口通道。
本发明的又一方面涉及一种用于输送燃料的方法。该方法可包括选择性地激励马达，以从低压源抽吸过滤的燃料流或者接收具有升高压力并被以比从所述低压源抽吸的燃料流程度更高地过滤的燃料流。该方法可进一步包括选择性地将具有通过马达增加的压力的燃料引导到后处理装置或发动机喷射器。
图I是一种示例性公开的燃料系统的示意图；和图2是表示图I的燃料系统可以执行的一种示例性公开的方法的流程图。
具体实施例方式图I中表示了动力系统10的一种示例性实施方式。动力系统10可包括发动机12、排气系统14和燃料输送系统16。发动机12可接收和燃烧由燃料输送系统16供应的燃料以产生机械功输出和废气流。排气系统14可接收来自发动机12的废气流、对废气进行调整并将调整过的废气引导到大气。在一种例子中，发动机12可以是具有一个或多个缸18和可滑动地设置在每个缸18内的活塞(未示出)的内燃发动机。每个缸18与每个活塞一起可至少部分地限定燃烧室20。每个活塞可与曲轴22连接以随着曲轴22转动在相应的缸18内往复运动，由此扩张和收缩相关燃烧室20的容积。本领域技术人员将容易认识到，发动机12可包括任何合适数量的燃烧室20，且发动机12可以是任何类型的内燃发动机，例如汽油发动机、柴油发动机或者气体燃料供能发动机。燃烧室20可设置成“直列”构型、“V”构型或者任何其它传统构型。排气系统14可包括调整废气和将废气从燃烧室20引导到大气的部件。例如，排气系统14可包括设置在与每个燃烧室20流体连通的排气通道26内的后处理装置24。后处理装置24可被构造成去除、减少和/或收集由发动机12产生的废气的成份。在一个例子中，后处理装置24可实施为具有丝网、金属泡沫和/或陶瓷蜂巢过滤介质的颗粒过滤器。在废气流从发动机12经过过滤介质时，颗粒物质(例如未燃的碳氢化合物)可撞击在过滤介质上并被过滤介质阻挡。时间一长，收集的颗粒物质会积累在后处理装置24内，从而过滤介质会变得饱和。如果不解决，物质的这种积累会减小经过过滤介质的废气流并因此降低发动机性能。因此，后处理装置24和/或经过后处理装置24的废气可被选择性地加热以促进过滤介质的再生。随着加热的废气流经后处理装置24，捕集在其中的一部分或全部颗粒物质可经历放热反应并被减少。这个过程可被称为主动再生，因为废气和/或后处理装置24的温度可以被人工提高以启动和/或保持被捕集的颗粒物质的燃烧。在公开的实施方式中，后处理装置24和/或经过后处理装置24的废气可通过已经被引导到发动机12的废气流中的燃料的燃烧来加热。燃料输送系统16可包括相互协作以将燃料输送到发动机12的每个燃烧室20并分离地输送到后处理装置24上游的排气通道26的部件。特别是，燃料输送系统16可包括主要供应设备28和辅助供应设备30。主要供应设备28可被构造成在正常操作过程中(即，在不对应于灌注事件或再生事件的发动机操作过程中)向发动机12提供燃料，而辅助供应 设备30可被构造成选择性地在灌注事件过程中向发动机12提供燃料并在再生事件过程中向排气系统14提供燃料。主要供应设备28可以是共轨式装置，其具有被构造成保持燃料供应的低压箱32，还具有从箱32抽吸燃料、增加来自箱32的燃料的压力并将一个或多个加压燃料流引导到共轨34的一个或多个泵送装置。在一个例子中，泵送装置可包括串联设置并通过燃料线40流体连接的低压源36和高压源38。低压源36可实施为向高压源38提供低压供给的传输泵。高压源38可接收低压供给并将燃料的压力增加到大约30-300MPa的范围。低压源36可通过燃料线41连接到箱32，而高压源38可通过燃料线42连接到共轨34。止回阀43可位于燃料线41内，低压源36的上游，以便帮助确保燃料到共轨34的单向流动。一个或多个燃料过滤元件44(例如主过滤器44A和辅过滤器44B)可以串联关系设置在燃料线40内以从主要供应设备28加压的燃料去除碎屑和/或水。主过滤器44A和辅过滤器44B可以基本相同并具有例如大约4微米的额定过滤。在一些实施方式中，如果希望，也可使用具有较低效率等级并位于主过滤器44A和辅过滤器44B上游的另外的过滤器45。例如，过滤器45可位于燃料线41内并具有例如大约10微米的额定过滤，因此从给定燃料流去除比主过滤器44A和辅过滤器44B都少的物质。可以想到，如果希望，过滤器45可另外用作燃料/水分离器。低压源36和高压源38中的一个或两个能够可操作地连接到发动机12并通过曲轴22机械驱动。低压源36和/或高压源38可以本领域技术人员容易明白的任何方式与曲轴22连接，其中曲轴22的转动将造成相关泵驱动轴的相应驱动转动。例如，低压源36的驱动轴46在图I中显示为通过齿轮系48连接到曲轴22，而高压源38被显示为通过驱动轴50和齿轮系48连接到曲轴22。然而，可以想到，低压源36和高压源38中的一个或两个可替代地以电、液压、气动或任何其他合适的方式驱动。还可以想到，如果希望，主要供应设备28可替代地实施为其他类型的燃料系统，例如机械单元燃料喷射系统，其中喷射燃料的压力在各个喷射器中产生或加强，而不使用高压源。共轨34可将被主要供应设备28加压的燃料经由各个通道52分配到多个发动机喷射器51。每个发动机喷射器51能够设置成与相关的燃烧室20流体连通并可操作以在预定的定时、压力和量将燃料喷射到相关燃烧室20中，从而影响发动机12的动力输出和/或废气排放。每个发动机喷射器51可实施为任何类型的燃料喷射装置，例如机械致动机械控制的喷射器、电子致动电子控制的喷射器、机械致动电子控制的喷射器、数字控制的燃料阀或者本领域已知的任何其他类型的燃料喷射器。在一种实施方式中，共轨34和每个发动机喷射器51可被连接成分别经由返回线54和56使多余的燃料返回箱32。如果希望，一个或多个止回阀58和/或压力调节器60可位于返回线54、56内以调节共轨34和发动机喷射器51内的燃料压力。辅助供应设备30可包括泵62，其抽吸低压燃料流、接收加压燃料流、增加抽吸和接收的燃料流的压力并选择性地在再生事件过程中将一个或多个加压燃料流引导到废气喷射器67并在灌注事件过程中将其引导到发动机喷射器51，如下文详细解释的。为了这些目的，泵62可以配备通过电马达66驱动以增加经过泵送机构64的燃料的压力，以及配 备低压入口通道68、加压入口通道70、灌注出口通道72和再生出口通道74。低压入口通道68可连接到燃料线41以将从过滤器45下游和主辅过滤器44A、44B上游的位置抽吸的低压燃料流引导到泵送机构64的低压巷道76。加压入口通道70可以连接到燃料线40以将已经被低压源36加压且从主辅过滤器44A、44B下游的位置接收的燃料流引导到低压巷道76。灌注出口通道72可以连接到燃料线41以在过滤器45和低压入口 68下游和低压源36上游的位置将来自泵送机构64的高压巷道78的加压燃料引导到燃料线41中。再生出口通道74可连接成将来自高压巷道78的加压燃料引导到废气喷射器67。控制阀79可位于灌注出口通道72内。控制阀79可以是螺旋管操作、弹簧偏压的阀，其能够在与再生事件过程中发动机12的操作相关的第一位置和与灌注事件过程中发动机12的操作相关的第二位置之间运动。当位于第一或者再生位置时，控制阀79可阻断经灌注出口通道72从泵送机构64到燃料线41的燃料流动。当位于第二或灌注位置时，控制阀79可允许燃料经灌注出口通道72从泵送机构64流到燃料线41。以此方式，当控制阀79位于再生位置时，泵送机构64的操作可迫使离开泵送机构64的加压燃料经过再生出口通道74到废气喷射器67，以便准备用于再生事件。而当控制阀79位于灌注位置时，泵送机构64的操作可迫使离开泵送机构64的加压燃料在灌注事件过程中经过灌注出口通道72到燃料线41。通过泵送机构64加压的燃料在灌注事件过程中可从燃料线41被引导到发动机喷射器51，以便准备用于发动机12的随后起动。一个或多个止回阀和/或压力调节器可与泵62的入口通道和出口通道相关。例如，止回阀80 口设置在低压入口通道68内以帮助确保燃料从燃料线41到低压巷道76的单向流动。类似地，止回阀82可位于再生出口通道74内，以帮助确保燃料从高压巷道78到废气喷射器67的单向流动。压力调节器84可位于加压入口通道70内，以帮助在加压入口通道70和低压巷道76内提供希望的压力水平。另一压力调节器86可位于将高压巷道78与在控制阀79下游的位置处的灌注出口通道72部分连接的平衡通道88内(即，压力调节器86可与控制阀79平行)，以帮助在高压巷道78和灌注出口通道72内提供希望的压力水平。在一种实施方式中，另一过滤器90可位于再生出口通道74内。例如，过滤器90可位于止回阀82和废气喷射器67之间。过滤器90可具有例如大约4微米的过滤器等级。
控制器92可以与辅助供应设备30相关以促进再生事件和灌注事件过程中的燃料供应。控制器92可接收指示希望的再生事件或灌注事件的输入并基于该输入选择性地调节控制阀79、马达66和/或废气喷射器67的操作。触发控制器92进行调节的输入可基于发动机12的一个或多个监控条件自动生成和/或通过操作者操纵开关94或其他输入装置而手动生成。控制器92可实施为一个或多个微处理器、现场可编程门阵列(FPGA)、数字信号处理器(DSP)等，其包括用于响应于从开关94和/或从通用动力系统处理器接收的信号控制动力系统10的操作的部件。多种可购买的微处理器可被构造成执行控制器92的功能。应当认识到，控制器92可容易地实施为与控制其他非废气有关的动力系统功能的处理器分离的微处理器，或者控制器92可与通用动力系统处理器一体并能够控制多种动力系统功能和操作模式。如果与通用动力系统处理器分离，控制器92可经数据链或其他方法与通用动力系统处理器连通。多种其他已知电路可与控制器92相关，包括供电电路、信号调节电路、致动器驱动电路(即，为螺线管、马达或压电致动器供能的电路)、通信电路和其他合适的电路。
图2说明可由动力系统10执行的一种示例性方法。在下面的部分中将更加详细地解释该方法，以更好地说明本发明的系统及其操作。工业实用性本发明的燃料输送系统在各种发动机类型(包括例如柴油发动机、汽油发动机和气体燃料供能发动机)中具有广泛应用。所披露的燃料输送系统能够分离地经由机械驱动的传输泵和主要泵向发动机输送燃料以便燃烧，以及经由电泵向发动机输送燃料以用于灌注和废气后处理目的。在灌注事件过程中，燃料可在经过正常发动机操作过程中也使用的高效过滤器之前被电泵加压。在再生事件过程中，燃料在被电泵加压之前可首先经过高效过滤器。以此方式，用于任何目的的燃料可始终经过现有的高效过滤器并被它合适地清洁，而不需要另外的专门用于灌注或后处理的高效过滤器。因此，所披露的燃料输送系统可以高效、成本经济的方式为多个系统提供清洁燃料。现在参照图I和2描述燃料输送系统16的操作。在正常发动机操作过程中(即，在起动后不对应于再生事件的发动机操作过程)，燃料可通过低压源36从低压箱32抽吸，经过燃料线41和过滤器45并经过止回阀43。在这期间，燃料线41可用作允许来自箱32的低压燃料绕过辅助泵送设备30的旁通通道。随着来自低压箱32的燃料经过低压源36，燃料可被加压到第一水平，接着经过滤元件44引导到高压源38，在这里燃料的压力被更多地增加。高度加压的燃料接着经燃料线42到共轨34，并从共轨34经通道52分配到各个燃料喷射器51。燃料喷射器51可被控制成以精确定时将希望量的加压燃料喷射到燃烧室20。输送到共轨34和/或喷射器51的多余燃料可分别通过燃料返回线54和56返回箱32。燃料在发动机12内的燃烧可产生曲轴转动形式的机械功输出和经排气通道26引导到后处理装置24的废气流。曲轴22的转动可驱动低压源36和高压源38加压另外的燃料。在经过后处理装置24的废气中夹带的颗粒会被阻挡和保持在其中。如可从图2看到的，辅助供应设备30的操作可在控制器92接收到与发动机起动或过滤器再生相关的信号时开始。发动机起动信号可在例如操作者转动钥匙以试图启动发动机12时自动产生。替代地，开关94或者另一类似输入装置可手动地操作，由此产生指示燃料灌注应当在预期的启动序列中开始的信号。在灌注事件过程中，发动机12可以是完全不操作的，或者替代地，发动机12可以正在进行试图变为操作的发动。过滤器再生信号可基于经过的操作时间段、后处理装置24上测量的压力、进入或离开后处理装置24的废气的温度或者基于任何其他测量的或者设想的与发动机或废气有关的参数自动产生。替代地，操作者可手动产生过滤器再生信号，例如通过按压开关94或者操纵另一输入装置。控制器92可接收上述的发动机起动和过滤器再生信号，并且响应地调节辅助供应设备30的操作(步骤100)。例如，如果接收了指示发动机起动的信号，控制器92可激励控制阀79，使得控制阀79运动到灌注出口通道72可与泵送机构64流体连通的灌注位置(步骤100 :开始)。可以想到，如果希望，控制阀79可替代地或另外地手动运动到灌注位置，以由此启动灌注事件。如果控制器92没有接收到信号，控制可经步骤100继续循环(步骤100 :否)。在控制阀79已经运动到灌注位置同时发动机12不操作或者正发动时，控制器92可激励马达66驱动泵送机构64并由此增加经过泵送机构64的燃料的压力(步骤120)。 在灌注事件过程中，低压源36和高压源38可以是活动的或不活动的。在控制阀79位于灌注位置且马达66被激励时，低压燃料流可通过泵送机构64经过过滤器45从低压箱32抽吸、进入低压入口通道68并经过止回阀80到低压巷道76。从低压巷道76，燃料可经过泵送机构64被加压，继续经过高压巷道78和控制阀79到灌注出口通道72。加压燃料可接着进入燃料线41并经过低压源36到过滤元件44。在经过过滤元件44后，加压燃料可经过高压源38、燃料线42、共轨34和各个通道52到发动机喷射器51。该操作可持续，直到燃料输送系统16内已经实现希望压力或者直到已经经过对应于希望压力的希望时间段。替代地，如果希望，灌注操作可以持续，直到手动终止。一旦控制器92已经确定已经经过希望时间段或者燃料输送系统16内已经实现希望的燃料压力(步骤130:是)，控制器92就可停止灌注并且控制可返回步骤100。然而，可以想到如果希望，控制器92可另外被构造成在完成步骤130后允许和/或启动发动机12的发动(步骤140)。在这种情况下，灌注可以根据需要在发动机发动过程中持续，直到发动机12已经成功起动。止回阀82可帮助确保在灌注事件过程中通过泵送机构64加压的燃料只被输送到发动机喷射器51 ( S卩，燃料不会输送到废气喷射器67)。具体地，止回阀82可在灌注事件中保持关闭，因为在灌注事件过程中实现的压力小于止回阀82的关闭弹簧偏压。另外或替代地，废气喷射器67可在灌注事件过程中停用，使得即使燃料被允许经过止回阀82，也在灌注事件过中截留在再生出口通道74内。然而，可以想到，如果希望，燃料可在灌注事件过程中被输送到发动机喷射器51和废气喷射器67。在灌注事件过程中通过泵送机构64加压的燃料可以是足够清洁的，从而不需要另外和专门的灌注过滤器。特别是，在灌注事件过程中通过泵送机构64加压的全部燃料可随后在燃料被发动机喷射器51接收之前经过高效过滤元件44，过滤元件44也可在发动机12的正常操作过程中使用。这种布置可实现降低部件成本、系统复杂性和空间消耗。如果在步骤100中控制器92接收到再生信号(步骤100 :再生)，控制器92可将控制阀79去激励(如果之前被激励)以使得控制阀79运动到再生位置，在该位置，灌注出口通道72被阻断以阻止被泵送机构64加压的燃料到达主要供应设备28 (步骤150)。在控制阀79已经运动到灌注位置且同时发动机12完全操作时，控制器92可激励马达66驱动泵送机构64并由此增加经过泵送机构64的燃料的压力(步骤160)。这时，加压燃料流可通过泵送机构64从低压源36和过滤元件44下游接收。加压燃料可被引导到加压入口通道70中并经压力调节器84到低压巷道76。从低压巷道76，燃料可经过泵送机构64被进一步加压并进入高压巷道78。自高压巷道78，燃料可进入再生出口通道74并经过滤器90和止回阀82到废气喷射器67。废气喷射器67可接着根据预编程指令进行控制，使得加压燃料被喷射和燃烧，且后处理装置24的过滤介质由此被充分再生。泵送机构64的再生操作可持续，直到已经实现后处理装置24的希望状态或者直到已经经过希望时间段，该希望时间段与所述希望状态对应(步骤170:否)。在完成步骤170后，控制可返回步骤100 (步骤170 :是)。在再生事件过程中通过泵送机构64加压的燃料也可以是足够清洁的，从而不需要另外和专门的再生过滤器。特别是，在再生事件过程中通过泵送机构64加压的全部燃料可在燃料被泵送机构64接收并经过废气喷射器67之前首先经过也可在发动机12的正常 操作过程中使用的过滤元件44。如上所述，这种布置可实现降低部件成本、系统复杂性和空间消耗。可以想到，如果希望，在再生事件过程中由泵送机构64产生的燃料压力和/或燃料流速可以与在灌注事件中产生的不同。例如，马达66可以与当前事件对应的速度和/或转矩驱动泵送机构64。这样，辅助供应设备30的操作可适应不同操作事件过程中动力系统10的特定需要。本领域技术人员将会认识到，在不脱离本发明的范围的情况下可以对本发明的燃料输送系统进行多种修改和变型。通过考虑说明书和这里公开的系统的实践，其他实施方式对于本领域技术人员是明显的。说明书和例子仅意在被认为是示例性的，本发明的真正范围由权利要求书及其等同范围指明。
权利要求
1.一种泵(62),包括 泵送机构(64)； 电马达(66)，其连接成驱动所述泵送机构； 低压入口通道(68)，其与所述泵送机构流体连通； 加压入口通道(70)，其与所述泵送机构流体连通； 第一出口通道(72)，其与所述泵送机构流体连通； 第二出口通道(74);和 控制阀(79)，其能够从所述第二出口通道与所述泵送机构阻断的第一位置运动到所述第二出口通道与所述泵送机构流体连通的第二位置。
2.如权利要求I所述的泵，还包括设置在所述低压入口通道内的止回阀(80)。
3.如权利要求2所述的泵，还包括位于所述泵送机构和所述第二出口通道之间并与所述控制阀平行的压力调节器(84)。
4.如权利要求I所述的泵，还包括 旁通通道(88)，其流体连接所述低压入口通道与所述第二出口通道并绕过所述泵送机构；和 止回阀(82)，其设置在所述旁通通道内。
5.如权利要求4所述的泵，其中，所述加压入口通道流体连接到所述旁通通道下游。
6.如权利要求I所述的泵，还包括位于所述低压入口通道处的第一过滤器(44B)和水分离器。
7.如权利要求6所述的泵，还包括位于所述加压入口通道处的第二过滤器(44A)，其中，所述第二过滤器的过滤等级比所述第一过滤器和水分离器的高。
8.—种输送燃料的方法，包括 选择性地激励马达￠6)以 从低压供应装置(32)抽吸过滤的燃料流或者接收具有升高压力并以比从所述低压供应装置抽吸的燃料流程度更高地过滤的燃料流；以及 增加从所述低压供应装置抽吸的燃料流或者所述接收的燃料流的压力；以及选择性地将具有通过所述马达的操作增加的压力的燃料引导到后处理装置(24)或发动机喷射器(51)。
9.如权利要求8所述的方法，还包括接收信号以启动灌注事件和再生事件，其中基于接收的信号执行所述选择性激励和所述选择性引导。
10.如权利要求8所述的方法，其中 只在所述灌注事件过程中，将从所述低压供应装置抽吸的燃料流引导到所述发动机喷射器；并且 只在所述再生事件过程中，将接收的具有升高压力的燃料流引导到所述后处理装置。
全文摘要
提供一种用于燃料系统(16)的泵(62)。该泵可具有泵送机构(64)和连接成驱动泵送机构的电马达(66)。泵还可具有与泵送机构流体连通的低压入口通道(68)、与泵送机构流体连通的加压入口通道(70)、与泵送机构流体连通的第一出口通道(72)以及第二出口通道(74)。泵可进一步具有能够从第二出口通道与泵送机构阻断的第一位置运动到第二出口通道与泵送机构流体连通的第二位置的阀(79)。
文档编号F02M37/22GK102812229SQ201180015399
公开日2012年12月5日 申请日期2011年3月23日 优先权日2010年3月23日
发明者J·S·伯基特 申请人:卡特彼勒公司