专利名称：一种提高车辆燃油效率的方法及专用装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种油气分离技术及专用装置，特别是一种用于车辆发动机的油气分离技术及专用装置。
背景技术：
汽车已经被越来越多的消费者拥有，由原来的奢侈品演化成普通交通工具使用。怎样才能減少油耗，节约能源，同时减少汽车尾气排放、保护发动机，也成了社会各界共同关注的问题。目前，在汽车行业的各种节油技术层出不穷，在提高燃油效率方面主要利用电子控油、制动控油等措施，这些节油技术取得的效果也比较明显，但现有发动机的燃油井没有完全彻底的进行燃烧，仍有20% — 30%的燃料经发动机当作废气一起排出，其利用率还不够高，还有提升的空间，在減少积碳方面做得还不够好，且易对汽车发动机造成损害。现有汽车发动机的进气由进气节气门进入发动机，其中发动机燃烧后的部分排气则由排气管排出，另一部分废气再由废气管直接送入进气节门再次进入发动机进行燃烧，因废气中含机油等有害发动机的物质，从而使发动机燃烧效率降低、且易产生积碳，而影响发动机效率和使用寿命。
发明内容
为了将发动机废气中的部分燃料收集后经过处理重新利用，同时又降低油耗、保护发动机，本发明提供一种可收集发动机废气中油料、清洁油蒸气、再返回发动机再利用的提高车辆燃油效率的方法及专用装置。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是它包括车辆发动机21和进气节气门22，在发动机21与进气节气门22之间安装有一个用于废气分离的节能装置20 ;所述节能装置20主要采用油气分离技术制作成有扩散旋流腔和布置有分离管的筒状结构，并通过利用空气动力学原理，使废气在节能装置内通过压缩、高速旋流提高分解力度，从而将废气中的机油蒸汽和可燃混合气分离后再经进气节气门22送入发动机21。所述所述节能装置包括外壳体I、进气管10和出气管11，外壳体I为封闭的筒状壳体，在外壳体I的上部设置有进气管10和出气管11 ;在外壳体I内固设有上隔板3和下隔板5，将其内腔分隔成上腔2、中腔4和下腔7 ;进气管10成气密封配合分别穿过壳体顶板9、上隔板3和下隔板5伸入下腔7内，并在其端部设置进气管弯头6 ;出气管11成气密封配合穿过壳体顶板9与上腔2相通；在中腔4内安装有2根分离管，即ー级分离管14和ニ级分离管13，在一级分离管14的上部设置ー级分离管排气孔12，一级分离管14的下部与下腔7相通，在ニ级分离管13的下部设置ニ级分离管进气孔15，ニ级分离管13的上部与上腔2相通。本发明所述外壳体I为圆筒状，壳体底板8为朝下的凹型弧面状结构，弧面中央底部设置有底板漏油孔18,底板漏油孔18下设置有底板排油管19。本发明的下隔板5为朝下的凹型弧面状结构，弧面中央底部设置有下隔板漏油孔16，下隔板漏油孔16下设置有下隔板漏油管17。所述壳体顶板9为朝上的凸型弧面状结构。本发明所述的进气管弯头6经90度弯曲后再向外方向弯曲，进气管弯头6的端口成斜切口。所述进气管弯头6的端口斜切口微朝下。本发明也可在分离管内套装有3层以上的分离管隔层，在每个分离管隔层上设置有3个以上的通孔。所述分离管隔层上设置的通孔为方形、或棱形、或圆形、或弧线状通孔。所述分离管隔层上设置的通孔的排列成不规则分布。本发明的有益效果是它通过利用空气动力学原理，将发动机排出的废气进行收集、压缩、悬浮、分解，形成新的可燃分子，将燃料充分燃烧达到节油效果。在正常情形下，可以节省10 20%上的燃油消耗量。它 可广泛应用于各种车辆发动机上。
图I是现有发动机工作原理图。图2是本发明的工作原理示意图。图3是本发明的节能装置结构示意图。图4是分离管隔层外形结构示意图。图中I-外壳体，2-上腔，3-上隔板，4-中腔，5-下隔板，6-进气管弯头，7_下腔，8-壳体底板，9-壳体顶板，10-进气管，11-出气管，12- 一级分离管排气孔，13- 二级分离管，14-一级分离管，15-二级分离管进气孔，16-下隔板漏油孔，17-下隔板漏油管，18-底板漏油孔，19-底板排油管，20-节能装置，21-发动机，22-进气节气门。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。实施例I，它包括车辆发动机21和进气节气门22，在发动机21与进气节气门22之间安装有一个用于废气分离的节能装置20 ;所述节能装置20主要采用油气分离技术制作成有扩散旋流腔和布置有分离管的筒状结构，并通过利用空气动力学原理，使废气在节能装置20内通过压缩、高速旋流提高分解力度，从而将废气中的机油蒸汽和可燃混合气分离后再经进气节气门22送入发动机21。所述节能装置包括外壳体I、进气管10和出气管11，外壳体I为封闭的筒状壳体，在外壳体I的上部设置有进气管10和出气管11 ;在外壳体I内固设有上隔板3和下隔板5，将其内腔分隔成上腔2、中腔4和下腔7 ;进气管10成气密封配合分别穿过壳体顶板9、上隔板3和下隔板5伸入下腔7内，并在其端部设置进气管弯头6 ;出气管11成气密封配合穿过壳体顶板9与上腔2相通；在中腔4内安装有2根分离管，即一级分离管14和二级分离管13，在一级分离管14的上部设置一级分离管排气孔12，一级分离管14的下部与下腔7相通，在二级分离管13的下部设置二级分离管进气孔15，二级分离管13的上部与上腔2相通。参阅图I。在外壳体I的上部设置有进气管10和出气管11，进气管10与发动机内部的曲轴箱废气管相连，出气管11与发动机的节气门相连通，发动机内部的曲轴箱废气经进气管10的端部进气管弯头6进入下腔7内，进气管弯头6的管口微朝下、并尽量靠下腔一侧的内壁，通过利用空气动力学原理，使进气在下腔7内得到扩散并形成旋流，即将收集、并压缩在下腔7内的发动机废气形成自然旋流状，这种旋流在高速旋转时能提高分解力度，使气体中的部分废油粘附在下腔7的内壁而留在下腔7内，从而将废气中的机油蒸汽和可燃混合气分离更彻底。进气管10不断通入废气，以下腔7形成一定压力，使废气由下腔7进入一级分离管14内，并从其上部一级分离管排气孔12进入中腔4内，再由二级分离管13下部的二级分离管进气孔15经二级分离管13进入上腔2内，废气中的废油经一级分离管14、中腔4和二级分离管13多次分离后，使废气得到清洁，形成清洁的高可燃气分子，再由出气管11发动机的节气门送入发动机重新燃烧。因清洁的高可燃气分子温度较高，又有效去除了油渣废料，因此可有效提高发动机的燃烧效率，并对发动机有一定的清洁效果，可有效提高发动机使用寿命。通过实验证明在使用本发明后，在点火正常情况下，由于可燃分子的增加，使充气效率大为提高，燃料之氧化机率获得大幅改善，因此，燃烧效率提升，达到节油效果，发动机的马力、扭力增加10% -20%，从而使车辆启动更快、更顺畅、油门反应更敏捷，且行驶过程中冲力明显增大，还有效延长了节气门和火花塞积碳形成周期。同时，有效降低了尾气的NO、C 0、HC排放值，排放的有害气体更低。它可不改变发动机结构，其安装也很简便；对汽油、柴油车等都适合，效果明显。
实施例2，本发明的外壳体I制作成圆筒状，其壳体底板8制作成朝下的凹型弧面状结构，弧面中央底部设置有底板漏油孔18，底板漏油孔18下设置有底板排油管19。从而可方便将滞留在下腔的废油由底板排油管19导出回收再利用。参阅图1，其余同实施例I。实施例3，本发明也可将下隔板5制作成朝下的凹型弧面状结构，既可方便粘附在下隔板5下部的废油下滴，也可使中腔内的残油向中部聚集，通过在弧面中央底部设置下隔板漏油孔16，下隔板漏油孔16下设置下隔板漏油管17，从而可方便将滞留在中腔的残油由下隔板漏油管17导入下腔内以便回收再利用。参阅图1，其余同上述实施例。实施例4，本发明还可将壳体顶板9制作成朝上的凸型弧面状结构，以便于高可燃气由出气管11排出。参阅图1，其余同上述实施例。实施例5，本发明所述的进气管弯头6可制作成90度弯曲后再向外方向弯曲，弯曲角度为20-45度之间，最好是向外弯曲35度，进气管弯头6的端口成斜切口。所述进气管弯头6的端口斜切口最好是微朝下，倾斜角度为0. 5-20度之间。参阅图1，其余同上述实施例。实施例6，本发明还可在所述分离管内套装有3层以上的分离管隔层，在每个分离管隔层上设置有3个以上的通孔。所述分离管隔层上设置的通孔为方形、或棱形、或圆形、或弧线状通孔，也可其它规则形状或不规则形状。所述分离管隔层上设置的通孔的排列成不规则分布。分离管隔层上设置的通孔最好采用不规则分布的细小方形孔。经过下腔分离后的气体进入一级分离管，再在直立的一级分离管内经这种不规则分布的细小方形孔能有效吸附、悬浮、带有粘性的机油蒸汽，并释放经过分解的可燃性分子，经过分解的可燃性分子再进入直立的二级分离管内进行再次悬浮、分解后进入上腔。参阅图I和图2，其余同上述实施例。实施例7，本发明的二级分离管上端口与出气管11的入口端成斜对角设置，这样可增加流动的阻力，将油、气分子彻底分离，其余同上述实施例。实施例8，本案申请人自己的一台I. 5L型汽油轿车，在正常情况下使用，其油耗在6. 3-6. 5升/100KM左右；后通过改装，安装上本发明创造的产品后，从湘潭至长沙来回，行程136公里，在高速公路 行驶速度为每小时IOO-IlOKm不松油门，经测试IOOKm耗油仅为4. 6升，市内正常行驶，通过测试，其油耗也只有4. 7升/百公里左右，且提速明显。此状态己路测行驶2100公里，按油价7. 97元/升计算，每公里耗油金额平均在O. 36元左右，现已有多种车型上继续试用，效果也比较明显。
权利要求
1.一种提高车辆燃油效率的方法，它包括车辆发动机(21)和进气节气门(22)，其特征是在发动机(21)与进气节气门(22)之间安装有一个用于废气分离的节能装置(20)；所述节能装置(20)主要采用油气分离技术制作成有扩散旋流腔和布置有分离管的筒状结构，并通过利用空气动力学原理，使废气在节能装置(20)内通过压缩、高速旋流提高分解力度，从而将废气中的机油蒸汽和可燃混合气分离后再经进气节气门(22)送入发动机(21)。
2.一种用于车辆发动机的节能装置，其特征是它包括外壳体(I)、进气管(10)和出气管(11)，外壳体(I)为封闭的筒状壳体，在外壳体(I)的上部设置有进气管(10)和出气管(11);在外壳体⑴内固设有上隔板⑶和下隔板(5)，将其内腔分隔成上腔⑵、中腔(4)和下腔(7);进气管(10)成气密封配合分别穿过壳体顶板(9)、上隔板(3)和下隔板(5)伸入下腔(7)内，并在其端部设置进气管弯头￠);出气管(11)成气密封配合穿过壳体顶板(9)与上腔(2)相通；在中腔(4)内安装有2根分离管，即一级分离管(14)和二级分离管(13)，在一级分离管(14)的上部设置一级分离管排气孔(12)，一级分离管(14)的下部与下腔(7)相通，在二级分离管(13)的下部设置二级分离管进气孔(15)，二级分离管(13)的上部与上腔(2)相通。
3.根据权利要求2所述用于车辆发动机的节能装置，其特征是所述外壳体(I)为圆筒状，壳体底板(8)为朝下的凹型弧面状结构，弧面中央底部设置有底板漏油孔(18)，底板漏油孔(18)下设置有底板排油管(19)。
4.根据权利要求2所述的一种用于车辆发动机的节能装置，其特征是下隔板(5)为朝下的凹型弧面状结构，弧面中央底部设置有下隔板漏油孔(16)，下隔板漏油孔(16)下设置有下隔板漏油管(17)。
5.根据权利要求2所述用于车辆发动机的节能装置，其特征是所述壳体顶板(9)为朝上的凸型弧面状结构。
6.根据权利要求2所述用于车辆发动机的节能装置，其特征是所述进气管弯头(6)经90度弯曲后再向外方向弯曲，进气管弯头￠)的端口成斜切口。
7.根据权利要求6所述用于车辆发动机的节能装置，其特征是所述进气管弯头(6)的端口斜切口微朝下。
8.根据权利要求2所述用于车辆发动机的节能装置，其特征是所述分离管内套装有3层以上的分离管隔层，在每个分离管隔层上设置有3个以上的通孔。
9.根据权利要求8所述用于车辆发动机的节能装置，其特征是所述分离管隔层上设置的通孔为方形、或棱形、或圆形、或弧线状通孔。
10.根据权利要求8所述用于车辆发动机的节能装置，其特征是所述分离管隔层上设置的通孔的排列成不规则分布。
全文摘要
一种提高车辆燃油效率的方法及专用装置。它主要是解决现有车辆发动机油耗较高、且容易积碳等技术问题。其技术方案要点是它包括车辆发动机(21)和进气节气门(22)，其特征是在发动机(21)与进气节气门(22)之间安装有一个用于废气分离的节能装置；所述节能装置主要采用油气分离技术制作成有扩散旋流腔和布置有分离管的筒状结构，并通过利用空气动力学原理，使废气在节能装置内通过压缩、高速旋流提高分解力度，从而将废气中的机油蒸汽和可燃混合气分离后再经进气节气门(22)送入发动机(21)。它可使燃料充分燃烧以达到节油效果，在正常情形下，可以节省10～20％上的燃油消耗量。它可广泛应用于各种车辆发动机上。
文档编号F02M25/06GK102635466SQ201210114749
公开日2012年8月15日 申请日期2012年4月18日 优先权日2012年4月18日
发明者周伟波 申请人:周伟波