专利名称：油位表的安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车用内燃机等中的油位表的安装结构，详细来说，涉及到防止油位表插入孔中的密封部损伤的技术。
背景技术：
在机动车用的内燃机(下面记做发动机)中，为了进行气门传动机构的润滑和活塞的冷却等，具备将机油输送至各部分的润滑系统。在湿式油底壳式的润滑系统的情况下，机油储存在设置于曲轴箱的下部的油底壳中，并被曲轴传动的机油泵加压输送至油路。机油中的附着于气缸壁的部分、混入于窜漏气体中的部分在燃烧室内燃烧，因此随着发动机的运转而逐渐消耗棹。因此，机动车的使用者需要通过采用油位表来适当检查机油油位(即，机油的储存量)。 油位表由油位表主体和手柄(把手)构成,在所述油位表主体的下部形成油面检测部，所述手柄(把手)一体化形成于油位表主体的上部,通过机油在油面检测部的附着状态能够确认机油油位。在油位表中公知有下述这样的油位表等采用以树脂作为原材料的杆状的油位表主体的油位表(參考专利文献I);以及采用以具有弹性的钢板作为原材料的军刀(サーベル)状的油位表主体的油位表(參考专利文献2)。而且，手柄一般是以树脂为原材料的注塑成型品，并且手柄具有圆柱状的插入部，O型密封圈等弹性密封件外嵌于该插入部，并且该插入部嵌入到形成于发动机的油位表插入孔。专利文献I :日本专利4145079号公报专利文献2 日本特开平9-195747号公报由于发动机内存在大量的辅助设备类、配管、配线类，为了使检查作业容易进行(为了使油位表的插入和脱离变得容易)，油位表插入孔大多形成在位于发动机的最上部的凸轮罩。与近些年的发动机的紧凑化等也相辅相成地，形成于气缸盖或气缸体等的计量孔难以直线状地从油位表插入孔形成至油底売。在这样的发动机中，在装配油位表时无法避免油位表主体弯曲，对于树脂制的油位表主体来说，有可能由于曝露于发动机内部的高温环境而在弯曲的状态下硬化而难以准确地进行油位的计量，或者为了检查油位而拉拔油位表主体时折损，因此大多采用具有军刀状的油位表主体的油位表。另ー方面，在近些年的发动机中，为了实现轻量化和成本降低，大多使凸轮罩成为树脂的注塑成型品，将油位表主体形成为军刀状，在这样的情况下会发生如下所述的问题。即，检查作业者在插入/拔出油位表时金属制的油位表主体接触油位表插入孔的内表面(密封部)，因此，当由于发动机的长时间运转而使得油位表的插拔次数增多吋，无法避免由于油位表主体的缘部发生滑动接触而在密封部产生毛刺和磨损。其结果是，在将油位表插入和拔出时，有可能使装配于插入部的O型圈损伤，或者O型圈不再与密封部紧贴而使窜漏气体泄漏。为了避免上述的问题，虽然也能够通过压入具有油位表插入孔的金属制的套环等而使套环与凸轮罩一体化，但是采用该方法的情况下，凸轮罩的构成部件数量和制造エ时数增加，无法避免产品成本大幅地上升。
发明内容
本发明正是鉴于这样的背景而完成的，其目的在于提供ー种防止油位表插入孔中的密封部损伤的油位表的安装结构。在本发明的第一方面中，油位表的安装结构为在内燃机I的油位表插入孔15中安装油位表21的结构，其中，所述油位表包括油位表主体22，所述油位表主体以金属作为原材料；油面检测部24，所述油面检测部以树脂作为原材料且形成于所述油位表主体的末端侧；手柄23，所述手柄形成于所述油位表主体的基端侧，并且具有圆柱状的插入部34 ;以及环状的弾性密封件25，所述环状的弾性密封件外嵌于所述插入部，所述油位表插入孔通过自开ロ端侧起依次连续地设置导入部41、密封部42和缩径部43而构成，所述导入部的内径被设定得比所述弹性密封件的外径大，所述弹性密封件压接于所述密封部的内周，所述缩径部的内径被设定得比所述密封部的内径小，所述密封部位于比通过连结所述导入部的开ロ缘41a和所述缩径部的内缘43a而描绘出的锥面St靠外侧的位置。此外，在第二方面中，所述密封部的靠所述导入部侧的端部被倒角44。 此外，在第三方面中，所述缩径部的下部成为朝向所述油位表主体的插入方向扩径的锥面47。此外，在第四方面中，在所述油面检测部的末端位于所述缩径部的状态下，该油面检测部的靠所述油位表的所述手柄侧的端部位于比所述密封部的靠所述导入部侧的端部更靠该导入部侧的位置。此外，在第五方面中，所述手柄在所述插入部的上方具有覆盖部32，所述覆盖部覆盖所述油位表插入孔的开ロ端。此外，在第六方面中，所述油位表插入孔一体地形成于树脂制的发动机罩6。根据本发明的第一方面，在相对于油位表插入孔插入和拔出油位表时，油位表主体不易接触到密封部，抑制了密封部的损伤。此外，根据第二方面，在将插入部插入于油位表插入孔时，弾性密封件由倒角引导而进入到密封部，抑制了弾性密封件的损伤。此外，根据第三方面，在将油位表拔出时借助锥面拭去在油位表主体和油面检测部附着的机油，因此抑制了由流入到密封部的机油引起的弾性密封件的劣化。此外，机油通过沿锥面流动而变得容易回流到油底壳等。此外，根据第四方面，在相对于油位表插入孔插入和拔出油位表时，油位表主体不易接触到密封部，更有效地抑制了密封部的损伤。此外，根据第五方面，即使为了实现插入操作性的提高和轻量化而使插入部中的弾性密封件装配部位的上方变细，也能够抑制异物从油位表插入孔进入到发动机内。此外，根据第六方面，通过注塑成型能够容易地形成油位表插入孔。
图I是实施方式涉及的发动机的主视图。图2是图I中的II部放大图。图3是实施方式涉及的油位表的主视图。图4是实施方式涉及的油位表保持部的纵剖视图。图5是示出实施方式的作用的图。
图6是示出实施方式的作用的图。标号说明I :发动机；6 :气缸盖罩(发动机罩);11 :油位表保持部；12 14 :计量孔(ゲージ孔)；15 :油位表插入孔；21 :油位表；22 :油位表主体；23 :手柄；24:油面检测部；25 :0型圈(弹性密封件)；32:凸缘部(覆盖部)；34 :插入部；41 :导入部；41a:开口缘；42 :密封部；43 :缩径部；43a:内缘；44 :倒角；46、47 :锥面；St :锥面。
具体实施例方式下面，參考附图详细地说明将本发明应用于机动车发动机中的油位表的安装结构的一个实施方式。另外，在实施方式的说明中，以图I中的左侧为左，以纸面近前侧为前。<实施方式的结构>图I所示的发动机I是直列四缸四冲程柴油发动机，该发动机I由气缸体2、下机体3、气缸盖4、油底壳5、气缸盖罩6等构成。在气缸盖罩6设有油位表保持部11,另一方面，在气缸体2、下机体3和气缸盖4的右前部贯穿设置有计量孔12 14。亦如图2所示，油位表21从形成于油位表保持部11的油位表插入孔15插入，并穿过计量孔12 14而浸溃于油底壳5内的机油。(油位表)如图3所示，油位表21由下述部件构成油位表主体22，其以比较薄的钢板(例如弹簧钢板)为原材料；树脂注塑成型品的手柄23，其固定连接在油位表主体22的上端；树脂制的油面检测部24，其与油位表主体22的下部一体化；以及作为弹性密封件的ー对O密封型圈25，其装配于手柄23。手柄23由下述部分构成环状部31，其供检查作业者搭挂手指；圆盘状的凸缘部32，其形成于环状部31的下方；直径比较小的轴部33，其从凸缘部32的下表面向下方延伸设置；以及直径比较大的插入部34，其从轴部33的下端向下方延伸设置。在插入部34形成有上下ー对的环状槽35，在这些环状槽35中保持O型圈25。插入部34形成为具有一定的外径Di的圆柱状，并且，为了容易插入到油位表插入孔15中而在该插入部34的下端部形成有锥部34a。并且，O型圈25通过外嵌于环状槽35而扩张，使得O型圈25的外径Do比自由直径大。油面检测部24通过嵌入模制(insert mold)成型而与油位表主体22的外周一体化，并且该油面检测部24沿油位表主体22的长度方向具有长度LI。
(油位表保持部)如图4所示，气缸盖罩6是一体地形成有油位表保持部11的树脂的注塑成型品。油位表保持部11突出设置在气缸盖罩6的上部,在油位表保持部11的中心形成有油位表插入孔15。油位表插入孔15以自开ロ端侧起依次连续地设置导入部41、密封部42和缩径部43的方式形成。导入部41被设定为开ロ缘41a的内径Dl比O型圈25的外径Do (參考图3)大，并且该导入部41形成为朝向密封部42侧而逐渐缩径的锥状。并且，密封部42形成为表面平滑的平行孔，该密封部42被设定为内径D2比插入部34的外径Di (參考图3)大且比O型圈25的外径Do小。另外,在导入部41与密封部42之间设有倒角44,该倒角44使导入部41与密封部42平缓地连续。另ー方面，缩径部43呈上下方向中央被收缩的三角截面形状,并且特意将最小的中央部(内缘43a)的内径D3设定为比密封部42的内径D2小，该缩径部43的上下部形成为朝向上方或下方扩径的锥面46、47。进而，密封部42位于比锥面St靠外侧的位置，所述锥面St是通过连结导入部41的开ロ缘41a和缩径部43的内缘43a而描绘出的面。在本实施方式的情况下，特意将导入部41的开ロ缘41a与缩径部43的内缘43a之间的距离L2设定为比油位表21的油面检测部24的长度LI短。<实施方式的作用>检查作业者在确认机油油位的情况下，将手指勾挂于手柄23的环状部31，从气缸盖罩6的油位表插入孔15拉拔油位表21。此时，如果是在油位表主体22倾斜的状态下拉拔油位表21的话，如图5所示，无法避免油位表主体22与油位表插入孔15的内周接触。然而，在本实施方式中，如上所述地，密封部42位于比通过连结导入部41的开ロ缘41a和缩径部43的内缘43a而描绘出的锥面St靠外侧的位置，因此即使是在油位表主体22最接近油位表插入孔15的内周的状态下(即使是在油位表主体22与导入部41的开ロ缘41a及缩径部43的内缘43a两者都接触的状态下)，在油位表主体22与密封部42之间也确保有间隙C。由此，即使有时会损伤到导入部41的开ロ缘41a和缩径部43的内缘43a，但是密封部42也不再因油位表主体22的边缘而受损伤，从而不易发生该密封部42和与该密封部42的内周面接触的O型圈25之间的气密性受损的情况，或者由干与密封部42接触而导致O型圈25损伤的情況。另ー方面，在拉拔油位表21时，附着在油位表主体22和油面检测部24的机油滴到油位表插入孔15中，不过该机油通过被缩径部43拭去而不易流入到密封部42和导入部41。由此，有效地抑制了由与机油的接触所引起的O型圈25的劣化和膨润，能够长时间维持油位表插入孔15与油位表21之间的气密。并且，附着于缩径部43的机油通过流过锥面46,47而下落到计量孔12 14中，从而被迅速地从油位表插入孔15排除。
另一方面，检查作业者在结束对机油油位的确认后，将油位表21从油位表插入孔15插入于计量孔12 14中。此时，在油面检测部24倾斜的状态下将油位表21插入的话，油面检测部24与油位表插入孔15的内周接触。然而，在本实施方式中，由于油面检测部24为树脂制成的，因此，即使油面检测部24的末端接触也基本不会使密封部42发生损伤或磨损。并且，如上所述，由于油位表21的油面检测部24的长度LI比导入部41的开口缘41a与缩径部43的内缘43a之间的距离L2长，因此，如图6所示，即使在油面检测部24被插入到某种程度时，油位表主体22也不会与密封部42接触。并且，由于在导入部41与密封部42之间设有倒角44，因此，在将插入部34向密封部42插入时，O型圈25顺畅地进入到密封部42。进而，如图2所示，在将插入部34完全插入于油位表插入孔15时，凸缘部32完全覆盖油位表保持部11的上端，即使油位表插入孔15 (导入部41)与手柄23的轴部33之间存在比较大的间隙，也能够防止尘埃等进入到油位表插入孔15中。 以上完成了对具体的实施方式的说明，不过本发明的形态并不限于这些实施方式。例如，在上述实施方式中，采用了以钢板为原材料的油位表主体，不过也可以采用将钢线卷成线圈状而成的油位表主体。此外，在上述实施方式中将油位表插入孔形成于树脂制的气缸盖罩，不过油位表插入孔也可以形成于以铝合金为原材料的气缸盖罩，还可以形成于其他的发动机构成元件(气缸盖、气缸体等)。此外，对于油位表和油位表保持部的具体的结构和形状、原材料等，也能够在不脱离本发明的主旨的范围内适当设定。
权利要求
1.一种油位表的安装结构，所述油位表的安装结构为在内燃机的油位表插入孔中安装油位表的结构，该油位表的安装结构的特征在于， 所述油位表包括 油位表主体,所述油位表主体以金属作为原材料； 油面检测部,所述油面检测部以树脂作为原材料且形成于所述油位表主体的末端侧； 手柄，所述手柄形成于所述油位表主体的基端侧，并且具有圆柱状的插入部；以及 环状的弹性密封件，所述环状的弹性密封件外嵌于所述插入部， 所述油位表插入孔通过自开口端侧起依次连续地设置导入部、密封部和缩径部而构成，所述导入部的内径被设定得比所述弹性密封件的外径大，所述弹性密封件压接于所述密封部的内周，所述缩径部的内径被设定得比所述密封部的内径小， 所述密封部位于比通过连结所述导入部的开口缘和所述缩径部的内缘而描绘出的锥面靠外侧的位置。
2.根据权利要求I所述的油位表的安装结构，其特征在于， 所述密封部的靠所述导入部侧的端部被倒角。
3.根据权利要求2所述的油位表的安装结构，其特征在于， 所述缩径部的下部成为朝向所述油位表主体的插入方向扩径的锥面。
4.根据权利要求I所述的油位表的安装结构，其特征在于， 在所述油面检测部的末端位于所述缩径部的状态下，该油面检测部的靠所述油位表的所述手柄侧的端部位于比所述密封部的靠所述导入部侧的端部更靠该导入部侧的位置。
5.根据权利要求I所述的油位表的安装结构，其特征在于， 所述手柄在所述插入部的上方具有覆盖部，所述覆盖部覆盖所述油位表插入孔的开口端。
6.根据权利要求3所述的油位表的安装结构，其特征在于， 所述油位表插入孔形成于树脂制的发动机罩。
全文摘要
本发明提供一种防止油位表插入孔中的密封部损伤的油位表的安装结构。油位表插入孔(15)以自开口端侧依次连续地设置导入部(41)、密封部(42)和缩径部(43)的方式形成。密封部(42)的表面成为平滑的平行孔，其内径(D2)被设定为比插入部(34)的外径(Di)大且比O型圈(25)的外径(Do)小。密封部(42)位于比通过连结导入部(41)的开口缘(41a)和缩径部(43)的内缘(43a)而描绘出的锥面(St)靠外侧的位置。
文档编号F01M11/12GK102758664SQ201210125099
公开日2012年10月31日 申请日期2012年4月25日 优先权日2011年4月25日
发明者松冈贵浩, 秋山佳宽 申请人:本田技研工业株式会社