专利名称：过滤器及具有其的发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机领域，具体而言，涉及一种过滤器及具有其的发动机。
背景技术：
现有的活塞式航空发动机的滑油系统都只有滑油过滤装置，没有金属屑报警装 有金属屑报警装置，因而导致用户不能及时发现发动机零件磨损，从而导致已经开始磨损的零件磨损加剧或者损坏，甚至出现故障而导致安全事故。为此，用户为了防止发动机出现故障，用户需要定期检查滑油过滤装置的滤网，以判断是否出现异常情况，这样需要定期清洗滑油滤网，操作麻烦。
发明内容
本发明旨在提供一种当发动机零件磨损而导致滑油中出现金属屑时能够及时报警的过滤器及具有其的发动机，以解决不能及时发现发动机零件磨损的问题。本发明的一方面提供了一种过滤器，过滤器包括金属屑检测装置，金属屑检测装置包括收集金属屑后能够使连接在其两端的第一信号端和第二信号端导通的金属屑收集
>J-U ρ α装直。进一步地，过滤器还包括作为第一信号端的过滤座和作为第二信号端的导电杆，导电杆的第一端固定设置有第一过滤网，导电杆的第二端固定在过滤座上并与其绝缘隔离；金属屑收集装置的第一端与过滤座电连接，金属屑收集装置的第二端与导电杆电连接。进一步地，金属屑收集装置具有多个金属屑收集缝隙。进一步地，金属屑收集装置包括套设在导电杆上的导电片组件，导电片组件的第一端与过滤座电连接，导电片组件的第二端与导电杆电连接；导电片组件包括多个导电片，多个导电片相互绝缘隔离并且相邻两个导电片之间间隙设置形成金属屑收集缝隙。进一步地，导电片组件还包括多个绝缘铆钉，每个导电片上设置有多个与绝缘铆钉配合的铆钉孔，多个导电片串设在绝缘铆钉上。进一步地，两个相邻的导电片之间还具有套设在绝缘铆钉上的绝缘垫圈。进一步地，过滤器还包括套设在导电杆上并与其绝缘隔离的第二过滤网。进一步地，第二过滤网的第一端与导电片组件的第一端电连接，第二过滤网的第二端与过滤座电连接。进一步地，第二过滤网的过滤精度大于第一过滤网的过滤精度。进一步地，过滤器还包括导电板组件，导电板组件包括导电板和包裹在导电板上以使其与过滤座绝缘隔离的绝缘垫；导电板的中心部位与导电杆电连接，导电板上设置延伸到过滤器外部的接线部。本发明的另一方面还提供了一种发动机，包括滑油池，滑油池的底部具有过滤器安装部，滑油池的池壁上还设置有与过滤器安装部配合设置的抽油通道，过滤器安装部上安装有前述的过滤器，过滤器的第一过滤网远离导电杆的端部配合设置在抽油通道的入口处并与池壁绝缘隔离；发动机还包括报警装置，报警装置与连接在金属屑检测装置两端的第一信号端和第二信号端串接。根据本发明的 过滤器及具有其的发动机，通过在第一信号端和第二信号端上分别连接电源的正、负极并在电路中串联报警装置，当发动机磨损产生金属屑时，金属屑收集装置收集到一定量的金属屑时，第一信号端与第二信号端导通，即电路导通，使报警装置启动，从而及时发现发动机零部件磨损，能够有效地预防发动机故障。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中图I是根据本发明的发动机的局部结构示意图；图2是根据本发明的过滤器的结构示意图；图3是根据本发明的过滤器的金属屑收集装置的结构示意图；图4a是根据本发明的过滤器的金属屑收集装置的导电片结构示意图；图4b是根据本发明的过滤器的金属屑收集装置的绝缘铆钉结构示意图；图5是根据本发明的过滤器的导电杆的结构示意图；图6a是根据本发明的过滤器的导电板组件的主视结构示意图；以及图6b是根据本发明的过滤器的导电板组件的剖视结构示意图。
具体实施例方式下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。如图I至3所示，根据本发明的过滤器，过滤器包括金属屑检测装置，金属屑检测装置包括收集金属屑后能够使连接在其两端的第一信号端和第二信号端导通的金属屑收集装置30。本发明通过在第一信号端和第二信号端上分别连接电源的正、负极并在电路中串联报警装置，当发动机磨损产生金属屑时，金属屑收集装置收集到一定量的金属屑时，第一信号端与第二信号端导通，即电路导通，使报警装置启动，从而及时发现发动机零部件磨损，能够有效地预防发动机故障。过滤器还包括作为第一信号端的过滤座10和作为第二信号端的导电杆20，导电杆20的第一端固定设置有第一过滤网40，导电杆20的第二端固定在过滤座10上并与其绝缘隔离；金属屑收集装置30的第一端与过滤座10电连接，金属屑收集装置30的第二端与导电杆20电连接。当金属屑收集装置收集到一定量的金属屑时，过滤座10和导电杆20导通。通过将过滤座10和导电杆20作为第一信号端和第二信号端，只需要设置相应的绝缘件将二者绝缘隔离，而基本不需要对过滤座10和导电杆20的原有结构作出较大的改变。也可以通过将金属屑收集装置30通其它部件绝缘隔离而引出导线的方式来与外部的电源盒报警装置连接的方式，但是这必然需要在过滤座10或者导电杆20上设置导线进出的孔道，而且带来密封问题。优选地，如图2和图3所示，本发明的过滤器的金属屑收集装置30具有多个金属屑收集缝隙31。当金属屑收集缝隙31中没有金属屑时，金属屑收集装置30为绝缘体；当金属屑收集缝隙31中收集一定量的金属屑时，金属屑收集装置30变为导体，从而使与金属屑收集装置30相连接的导电杆20和过滤座10导通，从而使与二者相连接的电源的正、负极相导通，即电路导通，报警装置启动。如图2和图3所示，金属屑收集装置30包括套设在导电杆20上的导电片组件，导电片组件的第一端与过滤座10电连接，导电片组件的第二端与导电杆20电连接；导电片组件包括多个导电片32，多个导·电片32相互绝缘隔离并且相邻两个导电片32之间间隙设置形成金属屑收集缝隙31。多个导电片32相互绝缘隔离而且相邻的两个导电片32之间留有金属屑收集缝隙31，从而使当金属屑收集缝隙31中没有金属屑时，导电片组件为绝缘体。而当发动机出现磨损时，滑油池中的滑油会具有一定量的金属屑，金属屑在重力以及油泵的泵力作用下，会逐渐聚集到各个导电片之间的金属屑收集缝隙31中，从而使各个导电片的通过金属屑相互导通，从而使导电片组件变为导体导通电路，启动报警装置。根据发动机的不同型号、大小，导电片组件中导电片32的个数，也即金属屑收集缝隙31的个数可以相应的调整。一般地，当金属屑收集缝隙31越少，金属屑收集装置30会越灵敏，但是当金属屑收集缝隙31过少时，发动机正常磨损时可以会导致误报的问题。优选地，如图3和图4a、图4b所示，导电片组件还包括多个绝缘铆钉33，每个导电片32上设置有多个与绝缘铆钉33配合的铆钉孔，多个导电片32串设在绝缘铆钉33上，从而使每个导电片32固定。更优选地，两个相邻的导电片32之间还具有套设在绝缘铆钉33上的绝缘垫圈34，安置时，通过绝缘垫圈34保证每个导电片32之间的间隙(金属屑收集缝隙31)的宽度一致，从而防止某一个金属屑收集缝隙31间隙过大而导致需要收集更多的金属屑才能使各个导电片之间相互导通而降低装置的灵敏度的问题。优选地，如图I和图2所示，过滤器还包括套设在导电杆20上并与其绝缘隔离的第二过滤网50，第二过滤网50的第一端与导电片组件的第一端电连接，第二过滤网50的第二端与过滤座10电连接。即第二过滤网50首先充当了导线连接过滤座10和导电片组件。其次，由于第二过滤网50靠近滑油池的出油口，从而对排出滑油池的滑油过滤。更优选地，第二过滤网50的过滤精度大于第一过滤网40的过滤精度，即排油过滤时的精度要求高于发动机正常工作时的对滑油的要求，从而对滑油中的物质充分过滤，从而便于对过滤产物分析，以便更详细的了解发动机的运行状况。为了防止放油，在过滤座10上还设置有放油开关组件70。如图2所示，为了便于第二过滤网50的安装以及与导电杆20绝缘隔离，在导电杆20的第一端设置有圆筒状的绝缘座51，导电杆20上设置有与所述绝缘座51配合的杆颈部，而且在杆颈部上设置有挡圈槽，挡圈53卡接在挡圈槽中，从而固定绝缘座51。在导电杆20的第一端设置有短绝缘筒52。第二过滤网50的第一端套设在绝缘座51，其第二端套设在短绝缘筒52，从而使其与导电杆20绝缘隔离。另外，导电片组件也套设在绝缘座51上，而且一端与第二过滤网50抵接，另一端与第一过滤网40或者导电杆20上的凸台抵接。如图2和图5所述，为了方便安装，以及使第一过滤网40和第二过滤网50隔离开，在导电杆20与第一过滤网40连接的端部设置成圆盘状的突起22，并在相对的另一端设置于螺母21相配合的螺纹。在圆盘状的突起22的外周侧设置便于与第一过滤网40配合的凸缘。圆盘状的突起22使第一过滤网40和第二过滤网50的内部空间隔离开，即穿过第一过滤网40的物质只能从抽油通道2抽出，而无法流入第二过滤网50的内部从而从出油口排出。反之也是，穿过第二过滤网50的物质只能从出油口排出，而无法直接进入第一过滤网40的内部。如图1、2以及图6a和图6b所示，过滤器还包括导电板组件60，导电板组件60包括导电板61和包裹在导电板61上已使其与过滤座10绝缘隔离的绝缘垫62，导电板61的中心部位与导电杆20电连接，导电板61上设置延伸到过滤器外部的接线部61a，即通过设置导电板组件60，从而使包裹在过滤座10内部的的导电杆20设置一个方便与外部连接导线的接线端，提高使用的方便性和可靠性。如图I所示，本发明还提供了一种发动机，包括滑油池1，滑油池的底部具有过滤器安装部，滑油池I的池壁上还设置有与过滤器安装部配合设置的抽油通道2，过滤器安装部上安装有前述的过滤器，过滤器的第一过滤网40远离导电杆20的端部配合设置在抽油通道2的入口，为了对第一过滤网40与池壁绝缘隔离，从而防止第一过滤网40、导电杆20、 池壁、过滤座10直接导通，在第一过滤网40与抽油通道2配合的端部套设绝缘筒41。使用本发明的过滤器的发动机，在过滤器安装完毕之后，在导电板61的接线部61a上连接电源的一极，在过滤座10上连接电源的另一极。当发动机正常工作时，由于滑油为绝缘体，各个导电片32之间相互隔开，电路无法导通。当发动机零部件开始磨损时，滑油中开始出现金属屑，金属屑在重力，油泵的泵力作用下，开始不断地积累到各个导电片32之间的金属屑收集缝隙31中，当每个金属屑收集缝隙31中都收集足够的金属屑时，所有导电片32连通，导电板61、导电杆20、导电片组件、第二过滤网50、过滤座10形成通路，连接在过滤座10和导电板61之间的报警装置启动，报警装置可以是蜂鸣器、信号灯等光信号或者声音信号或者二者结合的常规报警装置。从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果根据本发明的过滤器及具有其的发动机，通过在第一信号端和第二信号端上分别连接电源的正、负极并在电路中串联报警装置，当发动机磨损产生金属屑时，金属屑收集装置收集到一定量的金属屑时，导电杆与过滤座导通，即电路导通，使报警装置启动，从而及时发现发动机零部件磨损，能够有效地预防发动机故障。以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种过滤器，其特征在于，所述过滤器包括金属屑检测装置，所述金属屑检测装置包括收集金属屑后能够使连接在其两端的第一信号端和第二信号端导通的金属屑收集装置(30)。
2.根据权利要求I所述的过滤器，其特征在于， 所述过滤器还包括作为第一信号端的过滤座(10)和作为第二信号端的导电杆(20)，所述导电杆(20)的第一端固定设置有第一过滤网(40)，所述导电杆(20)的第二端固定在所述过滤座(10)上并与其绝缘隔离； 所述金属屑收集装置(30)的第一端与所述过滤座(10)电连接，所述金属屑收集装置(30)的第二端与所述导电杆(20)电连接。
3.根据权利要求2所述的过滤器，其特征在于， 所述金属屑收集装置(30)具有多个金属屑收集缝隙(31)。
4.根据权利要求3所述的过滤器，其特征在于， 所述金属屑收集装置(30)包括套设在所述导电杆(20)上的导电片组件，所述导电片组件的第一端与所述过滤座(10)电连接，所述导电片组件的第二端与所述导电杆(20)电连接； 所述导电片组件包括多个导电片(32)，多个所述导电片(32)相互绝缘隔离并且相邻两个所述导电片(32)之间间隙设置形成所述金属屑收集缝隙(31)。
5.根据权利要求4所述的过滤器，其特征在于， 所述导电片组件还包括多个绝缘铆钉(33)，每个所述导电片(32)上设置有多个与所述绝缘铆钉(33)配合的铆钉孔，多个所述导电片(32)串设在所述绝缘铆钉(33)上。
6.根据权利要求5所述的过滤器，其特征在于， 两个相邻的所述导电片(32)之间还具有套设在所述绝缘铆钉(33)上的绝缘垫圈(34)。
7.根据权利要求4所述的过滤器，其特征在于， 所述过滤器还包括套设在所述导电杆(20)上并与其绝缘隔离的第二过滤网(50)。
8.根据权利要求7所述的过滤器，其特征在于， 所述第二过滤网(50)的第一端与所述导电片组件的第一端电连接，所述第二过滤网(50)的第二端与所述过滤座(10)电连接。
9.根据权利要求7或8所述的过滤器，其特征在于， 所述第二过滤网(50)的过滤精度大于所述第一过滤网(40)的过滤精度。
10.根据权利要求2所述的过滤器，其特征在于， 所述过滤器还包括导电板组件(60)，所述导电板组件￠0)包括导电板￠1)和包裹在所述导电板(61)上以使其与所述过滤座(10)绝缘隔离的绝缘垫(62)； 所述导电板(61)的中心部位与所述导电杆(20)电连接，所述导电板(61)上设置延伸到所述过滤器外部的接线部(61a)。
11.一种发动机，包括滑油池(I)，所述滑油池的底部具有过滤器安装部，所述滑油池(I)的池壁上还设置有与所述过滤器安装部配合设置的抽油通道(2)，其特征在于， 所述过滤器安装部上安装有权利要求I至10中任一项所述的过滤器，所述过滤器的第一过滤网(40)远离所述导电杆(20)的端部配合设置在所述抽油通道(2)的入口处并与所述池壁绝缘隔离； 所述发动机还包括报警装置，所述报警装置与连接在所述金属屑检测装置两端的第一 信号端和第二信号端串接。
全文摘要
本发明提供了一种过滤器及具有其的发动机。根据本发明的过滤器，过滤器包括金属屑检测装置，金属屑检测装置包括收集金属屑后能够使连接在其两端的第一信号端和第二信号端导通的金属屑收集装置。根据本发明的过滤器及具有其的发动机，通过在第一信号端和第二信号端上分别连接电源的正、负极并在电路中串联报警装置，当发动机磨损产生金属屑时，金属屑收集装置收集到一定量的金属屑时，导电杆与过滤座导通，即电路导通，使报警装置启动，从而及时发现发动机零部件磨损，能够有效地预防发动机故障。
文档编号F01M11/10GK102705039SQ201210208598
公开日2012年10月3日 申请日期2012年6月21日 优先权日2012年6月21日
发明者于锦丽, 张进, 沈秀利, 贺俊 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司