稳压燃气分配器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种稳压燃气分配器，包括一个管状的本体，所述本体的内部为管状的缓冲腔，所述本体上具有与所述缓冲腔相连通的至少一个燃气入口和至少两个燃气出口，并且在所述本体上还设有一个气压缓冲装置，用于吸收本体内气压的瞬态波动。本发明的稳压燃气分配器在燃气分配的过程中，可以对输气管路中出现的气压瞬态波动进行缓冲和吸收，使得供气过程更为平稳，满足多缸位气体发动机对供气的要求。
【专利说明】稳压燃气分配器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种燃气分配器，特别涉及一种用于多缸燃气发动机的稳压燃气分配器。
【背景技术】
[0002]在多缸式燃气发动机工作时，需要将燃气输送到每个缸位。传统的燃气输送方式 是用管道将燃气从气源输送到每个缸位的燃烧室中，在管道上设置控制气流通断的控制 阀。打开控制阀，燃气就会进入到燃烧室中；燃气供满后，关闭控制阀截断气流即可。燃气 从气源输送到各个缸位的过程中，需要进行燃气分配，即根据缸位的数量将气源的单路输 出分配成多路输出，使燃气可以进入到每个缸位。一般使用一根具有多个出口的管道即可 实现这种燃气分配。本领域技术人员在GB/T5369.2《扩口式三通管接头体》和GB/T3746.2 《卡套式四通接头体》中都可以找到适用的多出口管道。例如将一根四通管接头用作分配 器，将气源的出口与这个四通管接头的一个口相连，其余三个口分别连接一个单缸位供气 管道，就能够实现三缸发动机上的燃气分配。
[0003]这种传统的燃气输送方式技术相对简单，在功能上也只有对燃气输送的通断控 制，在控制阀打开/关闭的瞬间，输气管路中(尤其是气缸体的燃气入口处)会出现较大幅度 的气体压力瞬态波动。这种瞬态波动会严重干扰燃气输送的速率，使得输送到燃烧室中的 实际燃气数值和设计值存在一定的差距，并且这种差距不稳定，不容易被纠正。另外，在多 缸发动机上，各个缸位的燃烧并不是同步进行的，而是彼此有一定的时间间隔，这就意味着 在燃气分配器上的各个出口处的瞬态波动是不同步的，某一个出口产生的瞬态波动会导致 其余出口处的气流压力、密度等参数发生波动，从而各个出口处的瞬态波动会彼此互相影 响，使得燃气输送的不稳定性进一步扩大，后果就是燃烧室中充入的实际燃气量会相对于 设计值忽高忽低。缸位越多，这种相互影响的不利后果就越大，例如在同样的工况下，四缸 位发动机的气压波动幅度就会比三缸位多出约10%。在燃烧室点火时，无论燃气过量还是 不足，都会导致燃气和空气的比值偏离最佳点，燃气的燃烧效率下降，不仅会造成燃气的浪 费，还使得废气中的不达标成分增多，不能满足日趋严格的燃气排放标准。
[0004]由于上述缺陷的存在，需要出现一种对燃气分配进行稳压的技术手段。
【发明内容】
[0005]本发明是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种稳压燃气分配器，在燃气分 配的过程中，可以对输气管路中出现的气压瞬态波动进行缓冲和吸收，使得供气过程更为 平稳,满足多缸位气体发动机对供气的要求。
[0006]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0007]—种稳压燃气分配器，包括一个管状的本体，所述本体的内部为管状的缓冲腔，所 述本体上具有与所述缓冲腔相连通的至少一个燃气入口和至少两个燃气出口，并且在所述 本体上还设有一个气压缓冲装置，用于吸收本体内气压的瞬态波动。[0008]上述技术方案中，所述本体上设有一段用于容纳所述气压缓冲装置的封闭管道， 该封闭管道内设有一圈细径的台阶肩；所述气压缓冲装置包括一个活塞和一个稳压弹簧， 所述活塞可在所述封闭管道内滑动，所述台阶肩限制所述活塞滑动的极限位置，所述稳压 弹簧的第一端与所述活塞相连，所述稳压弹簧的第二端与所述封闭管道的底部相连。
[0009]上述技术方案中，所述封闭管道的底部由一个以螺纹连接的方式旋接在所述本体 上的螺塞形成。
[0010]上述技术方案中，所述活塞上套设有一个0形圈，在所述活塞和所述封闭管道之 间进行密封。
[0011]上述技术方案中，所述本体上设有至少两个固定搭子，用于将所述本体进行固定。
[0012]上述技术方案中，所述燃气入口和所述燃气出口处均设有内螺纹和向外敞口的斜 坡口。
[0013]上述技术方案中，所述缓冲腔的内径至少是所述燃气出口内径的两倍。
[0014]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果:
[0015]1、设置在封闭管道内的气压缓冲装置可以吸收气流压力的瞬态波动，起到稳压效果。
[0016]2、活塞和稳压弹簧形成的气压缓冲装置具有双重稳压效果，第一重效果是由于弹 簧的弹性可以抵消气压的波动所形成的，第二重效果是由于弹簧变形后活塞与封闭管道底 部之间的距离变化引起缓冲腔的容积变化所形成的。这种双重稳压效果可以允许设计时减 小本体的体积，从而使整个稳压燃气分配器具有小巧的结构，降低用料成本，节省安装所需 的空间。
[0017]3、缓冲腔的内径是燃气出口内径的两倍以上，这就使得缓冲腔相对于燃气出口可 以形成充足的燃气储备，由于气体本身具备一定的可压缩性，这种充足的燃气储备就可以 吸收较多的气压瞬态波动，使得在本体上增加燃气出口的数量时，稳压效果不会出现明显 地下降。
[0018]4、用螺塞来作为封闭管道的底部，其好处是可以调整螺塞的旋进量，这样就能够 灵活地调整缓冲弹簧的弹力大小，进而使燃气分配器的稳压性能达到最佳。
[0019]5、燃气入口和燃气出口处设置的斜坡口能够配合0形圈对管道接口实现良好的 密封。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1是本发明的外形主视图；
[0021]图2是图1的右视图；
[0022]图3是图1的主剖视图；
[0023]图4是图1中本体的主剖视图；
[0024]图5是燃气出口处的斜坡口与0形圈配合的示意图；
[0025]图6是活塞的主剖视图。
[0026]结合附图在其上标记以下附图标记:
[0027]1-本体，101-缓冲腔，102-燃气入口，103-燃气出口，104-固定搭子，105-封闭管 道,2-内六角螺塞,3-稳压弹簧,4-活塞,401-环槽,402-凸台，5-0形圈,6-输气管道。【具体实施方式】
[0028]下面结合附图，对本发明的优选【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本发明 的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0029]实施例1
[0030]如图1至图4所示，本实施例的稳压燃气分配器包括一个管状的本体1，本体I的 内部为管状的缓冲腔101，本体I上具有与缓冲腔101相连通的一个燃气入口 102和两个 燃气出口 103，本体I上还设有两个固定搭子104和一段封闭管道105。固定搭子104的位 置和数量可以根据实际的安装环境来灵活设置，不需限制于图1至图4中所示的情形。封 闭管道105由一个内六角螺塞2作为起封闭作用的底部，该内六角螺塞2以螺纹连接的方 式旋接在本体I上。封闭管道105内设有一个活塞4和一个稳压弹簧3,活塞4可在封闭 管道105内滑动。稳压弹簧3设置在活塞4和内六角螺塞2之间，其第一端与活塞4相连， 其第二端与内六角螺塞2相连。调整内六角螺塞2的旋进量就可以调节稳压弹簧3的弹力 大小。如图4所示，封闭管道105内还设有一圈细径台阶肩，用以限制活塞4滑动的极限位 置。
[0031]如图6所不,在活塞4上设有一圈用于安置0形圈5的环槽401和一个用于与稳 压弹簧3的第一端相配合的凸台402。为了使稳压弹簧3的第二端连接可靠，在内六角螺塞 2的表面上也可以设置一个凸台。在活塞4于封闭管道105之内滑动时，环槽401内的0形 圈在活塞4和封闭管道105之间进行密封，防止缓冲腔101内的气流进入到活塞4和内六 角螺塞2之间的空间中。这样就可以利用封闭在活塞4和内六角螺塞2之间的这一部分气 体作为辅助缓冲，增强稳压的效果。
[0032]燃气入口 102和燃气出口 103处均设有内螺纹和向外敞口的斜坡口，分别用来对 外接的输气管道6进行连接和密封。如图5所示，是燃气出口 103和输气管道6配合密封 的情形。随着燃气管道6的旋紧，0形圈5被紧紧地压在斜坡口上，形成良好的密封。虽然 没有图示，但容易理解，燃气入口 102也具有与图5同样的配合密封方式。
[0033]在燃气经过本实施例的稳压燃气分配器进行分配时，控制阀门开/关时引起的气 流压力瞬态波动被缓冲腔101内储存的气体、稳压弹簧3及封闭在稳压弹簧3和内六角螺 塞2之间的气体所吸收、缓冲，使得各个燃气出口 103处的燃气压力波动的振幅被控制在设 计压力值的5%以内，实现良好的稳压效果。
[0034]实施例2
[0035]在实施例1的基础上，本实施例的不同之处在于根据发动机气缸体的缸位数目将 燃气出口 103的数量予以增加。例如，对应于四缸发动机，将燃气出口 103设为四个；对应 于六缸发动机，将燃气出口 103设为六个。由于这种改变为本领域技术人员所容易想象，所 以不再配合附图进行说明。
[0036]增加了燃气出口 103的数量之后，缓冲腔101内产生的气流瞬态波动也会随之增 强，为了消除这种不利影响，本实施例中缓冲腔101的内径至少是燃气出口 103内径的两 倍，从而可以利用缓冲腔101内所储存的气体来缓冲气流的瞬态波动，增强燃气分配时的 气压稳定性。经过实际测试，应用了本实施例的稳压燃气分配器之后，在同样的工况下，四 缸位发动机的气压波动幅度相比于三缸位的情形，几乎毫无变化。[0037]以上公开的仅为本发明的较优具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领 域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种稳压燃气分配器，其特征在于，包括一个管状的本体，所述本体的内部为管状的 缓冲腔，所述本体上具有与所述缓冲腔相连通的至少一个燃气入口和至少两个燃气出口， 并且在所述本体上还设有一个气压缓冲装置，用于吸收本体内气压的瞬态波动。
2.根据权利要求1所述的稳压燃气分配器，其特征在于，所述本体上设有一段用于容 纳所述气压缓冲装置的封闭管道，该封闭管道内设有一圈细径的台阶肩；所述气压缓冲装置包括一个活塞和一个稳压弹簧，所述活塞可在所述封闭管道内滑 动，所述台阶肩限制所述活塞滑动的极限位置，所述稳压弹簧的第一端与所述活塞相连，所 述稳压弹簧的第二端与所述封闭管道的底部相连。
3.根据权利要求2所述的稳压燃气分配器，其特征在于，所述封闭管道的底部由一个 以螺纹连接的方式旋接在所述本体上的螺塞形成。
4.根据权利要求2所述的稳压燃气分配器，其特征在于，所述活塞上套设有一个O形 圈，用于在所述活塞和所述封闭管道之间进行密封。
5.根据权利要求1所述的稳压燃气分配器，其特征在于，所述本体上设有至少两个固 定搭子，用于将所述本体进行固定。
6.根据权利要求1所述的稳压燃气分配器，其特征在于，所述燃气入口和所述燃气出 口处均设有内螺纹和向外敞口的斜坡口。
7.根据权利要求1所述的稳压燃气分配器，其特征在于，所述缓冲腔的内径至少是所 述燃气出口内径的两倍。
【文档编号】F02M21/02GK103573475SQ201210261031
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2012年7月26日 优先权日:2012年7月26日
【发明者】陶喜军, 莫宗华, 盛利 申请人:广西玉柴机器股份有限公司