用于经由多个燃料路径提供燃料至发动机的系统和方法

专利名称：用于经由多个燃料路径提供燃料至发动机的系统和方法
用于经由多个燃料路径提供燃料至发动机的系统和方法
技术领域：
本发明涉及向发动机提供燃料。该系统和方法对于经由多个燃料输送路径从两个或多个源提供燃料的发动机特别有用。
背景技术：
可能希望经由提供不同优点和/或缺点的不同燃料路径向发动机提供两种类型的燃料或者单一类型的燃料。例如，在一些状况期间，可能希望以汽油运转发动机而在其它状况期间可能希望以气体燃料例如压缩天然气(CNG)运转发动机。可替代地，可能希望向发动机提供具有不同辛烷值水平的两种燃料从而可保留高辛烷值燃料用于高负荷状况而可在较低负荷状况期间使用更为便宜的低辛烷值燃料。其中当在每个汽缸处为每种燃料提供独立喷射器时，两种燃料或者流体喷射至发动机的系统可提供最佳灵活性。然而，加倍提供燃料至发动机的喷射器的数量可增加成本以及发动机控制器的复杂性，并且在一些情况下由于封装的限制而可能并不可行。克服控制器封装限制并提供两种燃料至发动机的一个方法是设置与第一或者主控制器电连通的辅助控制器。在此设置中，辅助控制器可提供输出以控制第二燃料系统。将辅助控制器设置为与主控制器电连通的一个方式是使辅助控制器监视主控制器正在运转的每个主燃料喷射器的主控制器输出。辅助控制器可基于用于主燃料喷射器的输出而提供输出以控制辅助燃料喷射器。例如，其中喷射的主燃料为汽油而喷射的辅助燃料为CNG的情况下，能够与通过辅助控制器监视的主控制器的燃料喷射器输出成比例地调节辅助控制器的燃料喷射器输出以便于提供需求的发动机空燃比。尽管这样的系统可能是有用的，可能需要在主控制器和辅助控制器之间的多个电连接。此外，当需要在单个发动机循环期间喷射两种燃料至发动机时，由于至第二燃料喷射器的输出受制于驱动主燃料喷射器的输出，这样的系统可能不是那么有利。

发明内容发明人在此已经认识到上述缺点并已经开发出一种发动机系统，包含第一组燃料喷射器；第二组燃料喷射器；串行通信总线；第一控制器，其包括指令用于直接驱动第一组燃料喷射器并经由串行通信总线提供命令以运转第二组燃料喷射器；以及第二控制器，其包括指令用于经由串行通信总线接收命令并直接驱动第二组燃料喷射器。通过经由单个异步串行通信总线(例如CAN总线)通信用于多个燃料喷射器的燃料喷射器脉冲宽度，可减少两个控制器(每一者直接控制不同组燃料喷射器)之间的电连接的数量。例如，当在两个或多个控制器之间经由单个线对(wire pair)串行总线而可传输多个燃料脉冲宽度时，电连接的数量可以从n减少至1，其中n为发动机系统中的燃料喷射器数量。

此外，当经由串行通信总线合适地发送燃料喷射器脉冲宽度时，可与经由第二控制器控制的燃料喷射器不同地运转经由第一控制器控制的燃料喷射器。例如，其中第一燃料喷射器向汽缸提供汽油而第二燃料喷射器向相同的汽缸提供醇的情况下，第一控制器可以第一燃料脉冲宽度直接运转第一燃料喷射器，而第二控制器可以第二脉冲宽度直接运转第二燃料喷射器。这样，尽管用于两组燃料喷射器的命令都源自第一控制器，可以不同地运转燃料喷射器。根据本发明的一个实施例，系统进一步包含第二控制器中的额外的指令用于基于来自第一控制器的时间标记估算发动机的位置。根据本发明的一个实施例，系统进一步包含在第二控制器的额外的指令用于基于第二控制器接收第二组指令的时间确定喷射器关闭时间。根据本发明另一方面，提供一种用于运转发动机的方法，包含经由第一控制器直接驱动第一组燃料喷射器；从第一控制器经由单独的异步串行通信总线提供燃料喷射器脉冲宽度数据至第二控制器；以及经由第二控制器基于燃料喷射器脉冲宽度数据直接驱动第二组燃料喷射器。根据本发明一个实施例，方法进一步包含提供信号至第二控制器，该信号包括发动机每个循环的重复的数字模型。根据本发明一个实施例，方法进一步包含经由来自第一控制器的时间标记以及从第一控制器提供至第二控制器的发动机位置数据而在第二控制器内估算发动机转速。根据本发明一个实施例，方法进一步包含在发动机的选定位置处将燃料喷射器脉冲宽度数据从第一控制器发送到第二控制器。根据本发明一个实施例，第二控制器基于当第二控制器从第一控制器接收燃料喷射器脉冲宽度数据时的第二控制器时间标记确定燃料喷射器关闭时间。根据本发明一个实施例，方法进一步包含从第二控制器经由单独的异步串行通信总线提供状态信息至第一控制器。根据本发明一个实施例，方法进一步包含从第二控制器经由该单独的异步串行通信总线而提供燃料数据至第一控制器。根据本发明一个实施例，进一步包含从第一控制器经由单独的异步串行通信总线而提供辅助输出数据至第二控制器。本发明可提供多个优点。具体地，该方法可以减少其中两个喷射器提供燃料至发动机的单个汽缸的情况下的连线以及系统复杂性。此外，由于通过简单地将第二控制器电连接至第一控制器的串行通信总线，原本设计用于控制向发动机供给单一燃料的控制器能够转换为使用两种燃料运转发动机，从而该方法还减少了系统成本。此外，由于用于运转燃料喷射器的指令可与设计用于控制单一燃料的喷射的控制器的已有指令集成，该方法还可减少系统开发时间。从下面的单独的具体描述部分或者与附图结合，本发明的上述优点和其它优点以及特征将会更加显而易见。应该理解提供上述简要说明以简化的形式介绍将进一步在具体描述部分描述的一系列概念。其并不意味着识别权利要求主题的关键或者实质的特征，本发明的范围唯一地由权利要求书确定。此外，权利要求的主题并不限于解决任何上述或者本说明书任何部分的缺点的实施方式。
通过单独地阅读示例实施例(在此称为具体实施方式
)，或者参考附图，将会更加完全理解在此描述的优点。图1为示例发动机的示意图。图2为燃料输送系统的具体示例。图3为用于经由单一串行通信总线发送燃料喷射正时的模拟正时序列。图4为用于运转经由单一串行通信总线发送燃料喷射命令的第一控制器的示例方法。图5为用于运转经由单一串行通信总线接收燃料喷射器命令的第二控制器的示例方法。
具体实施方式本发明涉及用于提供燃料至发动机的系统和方法。在一个示例中，燃料系统可向如图1所示的发动机提供燃料。图2提供了用于提供燃料至发动机的燃料系统的具体示例。图3中显示了用于通过异步串行通信总线广播(broadcast)和接收燃料喷射器控制命令的模拟的示例正时。可根据图4和5的方法提供图3的信号。参考图1，内燃发动机10包括多个汽缸(图1中显不了一个汽缸,其由电子发动机控制器12控制)。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36位于其中且与曲轴40相连。燃烧室30显示为通过各自的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。各个进气门和排气门可由进气凸轮51和排气凸轮53运转。可替代地，进气门和排气门中的一个或多个可由机电 控制的阀线圈和电枢总成运转。可通过进气凸轮传感器55确定进气凸轮51的位置。可通过排气凸轮传感器57确定排气凸轮53的位置。燃料喷射器66显示为位于喷射燃料进入汽缸30的进气道95 (本领域内技术人员已知为进气道喷射)的位置。在其它示例中，燃料喷射器66可直接喷射燃料至燃烧室30(本领域内技术人员已知为直接喷射)。燃料喷射器66与来自控制器12的FPW信号的脉冲宽度成比例地输送气体燃料。在其它示例中，燃料喷射器66可喷射液体燃料。经由辅助燃料控制器I直接运转燃料喷射器66。具体地，驱动器8提供电流以驱动燃料喷射器66。在其它示例中，驱动器8可电力地调节提供至燃料喷射器66的液压压力。驱动器8可以为场效应晶体管(FET)，金属氧化物半导体场效应晶体管(M0SFET)，双极管(b1-polar)或者其它类型的驱动器。辅助燃料控制器I包括CPU150、RAM152、R0M154和I/O (输入输出端口)158。辅助燃料控制器I经由串行通信总线3与控制器12相通信。控制器12还可以提供数字信号至在发动机12的每个循环重复模型(pattern)的辅助燃料控制器I。还可以经由第二燃料喷射器67提供燃料至发动机10。燃料喷射器67直接喷射燃料进入燃烧室30。在可替代的示例中，燃料喷射器67可以为进气道燃料喷射器。燃料通过包括燃料箱60、燃料泵61和燃料轨道(未显示)的燃料系统输送至燃料喷射器67。可以向燃料喷射器67提供与燃料喷射器66相同类型的燃料。可替代地，燃料喷射器67可以提供有与燃料喷射器66不同类型的燃料。从控制器12的驱动器6提供运转电流至燃料喷射器67。驱动器6经提供电流至喷射器67而直接运转喷射器67。在其它示例中，驱动器6可电力地调节提供至燃料喷射器67的液压压力。驱动器6可以为FET、M0SFET、双极管或者其它类型的驱动器。在一个示例中，串行通信总线3包括其中不同控制器通过通信总线可广播消息的节点(node)。在每个节点，可发送消息和接收消息，但是不是同时的。通过总线广播的每个消息包括标识，其设定消息和消息数据的优先权。如果通信总线没有消息，连接至通信总线的任何控制器可广播消息。如果两个或多个控制器同时广播消息，具有主要(dominant)标识的消息覆盖(overwrite)其它标识使得仅剩下主要标识，并且剩余的控制器监测通信总线而不是经由通信总线广播。因此，串行通信总线具有基于优先权的仲裁(arbitration)。在此示例中，控制器12以最高优先权级别广播燃料喷射器正时消息使得精确的燃料喷射正时是可能的。然而，在某些状况期间可以稍低的优先权广播燃料喷射正时。最初发送燃料喷射器脉冲宽度数据并且以发动机速率(engine rate)(例如，发动机汽缸数目*2/720曲轴角度)更新燃料喷射器脉冲宽度数据。燃料喷射器脉冲宽度数据的到达时间(timearrival)编码(encode)发动机位置用于计划相对于曲轴角度的燃料喷射开启和关闭的时间。脉冲宽度和发动机转速包括在通过串行通信总线发送的消息中。数据包(例如，包括燃料喷射器脉冲宽度)的到达与发动机转速一起用于估算发动机位置更新之间的发动机位置。进气歧管44显示为与可选的电子节气门62相连通，该电子节气门62调节节流板64的位置以控制从进气道42流向进气歧管44的空气。可选地，可以提供机械控制的节气门。无分电器点火系统88响应于控制器12通过火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用或宽域排气氧(UEGO)传感器126显示为连接至催化转化器70上游的排气歧管48。可替代地，可以双态排气氧传感器代替UEGO传感器126。在一个示例中，转化器70可以包括多个催化剂块。在另一示例中，可使用多个排放控制装置，每个排放控制装置均带有多个催化剂块。在一个示例中，催化转化器70可为三元催化剂。图1中控制器12显示为常见的微型计算机，包括微处理器单元102、输入/输出端口 104、只读存储器106、随机访问存储器108、不失效(ke印alive)存储器110、和常规数据总线。控制器12显示为从连接至发动机10的传感器接收多个信号，除了前述信号之外还包括来自连接至冷却套筒114的传感器112的发动机冷却剂温度(ECT);连接至加速踏板130用于感应脚132施加的力的位置传感器134 ;来自连接至进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)测量值；来自感应曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120的进入发动机的空气质量测量值；以及来自传感器58的节气门位置测量值。也可感测(未显示传感器)大气压力供控制器12处理。在本发明的优选方面，发动机位置传感器118在曲轴每次转动时产生预订数量的等距脉冲，根据其可确定发动机转速(RPM)。在一些实施例中，在混合动力车辆中发动机可与电机/电池系统相连。混合动力车辆可具有并联配置、串联配置或者其变形或组合。另外，在一些实施例中，可采用其它发动机配置，例如柴油发动机。在运转期间，发动机10中的各个汽缸通常经历四冲程循环该循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程、和排气冲程。总体上，在进气冲程期间，排气门54关闭而进气门52打开。空气通过进气歧管44导入燃烧室30，而活塞36移动至汽缸底部以便增加燃烧室30内的容积。活塞36在此冲程的最后所处的靠近汽缸底部的位置(即当燃烧室30处于其最大容积时)通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门52与排气门54关闭。活塞36朝汽缸盖移动以便在燃烧室30内压缩空气。活塞36在此冲程的最后所处的最接近汽缸顶部的位置(即当燃烧室30处于其最小容积时)通常被本领域技术人员称为上止点(TDC)。在接下来被称为喷射的过程中，燃料被导入燃烧室。在接下来被称为点火的过程中，喷射的燃料可通过已知点火方式(例如火花塞92)点火导致燃烧。在膨胀冲程期间，膨胀的气体推动活塞36回到BDC。曲轴40将活塞运动转换为旋转轴的旋转扭矩。最终，在排气冲程期间，排气门54打开以将燃烧的空气燃料混合物释放至排气歧管48，而活塞则返回TDC。请注意，上文仅显示为示例，进气门和排气门打开和/或关闭正时可变化以便例如提供正气门重叠或负气门重叠、延迟进气门关闭、或多种其它示例。参考图2，显示了燃料输送系统的具体示例。燃料输送系统包括分别由燃料喷射器66和燃料喷射器67组成的两组燃料喷射器。燃料经由燃料泵61从燃料箱60供应至燃料喷射器67。经由燃料控制阀206和208通过压力调节器210从燃料箱212提供燃料至燃料喷射器66。经由压力传感器214采样燃料箱212的燃料压力并提供至辅助燃料控制器I。经由温度传感器216采样燃料温度并提供至辅助燃料控制器I。经由温度传感器218采样燃料喷射处的发动机的位置处的温度并提供至辅助燃料控制器I。经由压力传感器220采样燃料喷射处的发动机位置处的压力并提供至辅助燃料控制器I。辅助燃料控制器I可提供信号以运转燃料水平测量仪204。控制器12经由显示为集成在控制器12中的驱动器6直接运转喷射器67。控制器12经由串行通信总线3将燃料喷射脉冲宽度命令提供至辅助燃料控制器I。串行通信总线3可以为控制器局域网(CAN)。控制器12还可以经由线路5提供数字信号至辅助燃料控制器
I。线路5可以提供在发动机每两次转动或者每个发动机循环重复的数字模型(pattern)。辅助燃料控制器I响应于通过控制器12经由单独的串行通信总线3传输至辅助燃料控制器I的数据包经由驱动器8直接运转喷射器66。现在参考图3，显示了用于经由单独的串行通信总线发送燃料喷射数据和正时的模拟正时序列。可以经由图1的控制器12和辅助燃料控制器I在图1的系统中执行用于图4和5的方法的指令而提供序列300。序列300说明了在具有1-3-4-2的四缸四循环发动机的发动机控制器和辅助控制器之间串行通信总线的运转。时间在图3的左侧开始并且朝图3的右侧增加。图3的顶部起的前4幅图描述了随着发动机旋转的汽缸1-4的冲程。进气冲程简称为进气，压缩冲程简称为压缩，膨胀冲程简称为膨胀，且排气冲程简称为排气。星形301和类似的星形代表用于汽缸的火花正时间隔。阴影区域304代表了间隔角(angular interval),其中可以通过闭合的进气门喷射经由进气道燃料喷射而提供燃料喷射至一号汽缸。用于一号汽缸的燃料喷射正时(例如，脉冲宽度)还可以提供至辅助燃料控制器I用于运转燃料喷射器。针对汽缸2-4提供了类似于阴影区域304的区域以同样显示用于这些汽缸的燃料喷射正时间隔，且针对发动机汽缸之间的相位差异而调节这些区域的正时。阴影区域302代表了间隔角，其中当发动机负荷上升时可以提供燃料喷射用于进气道加燃料的发动机使得多余的燃料可以喷射至汽缸以补偿较高的发动机负荷。例如，可以在阴影间隔304的时间期间输送在汽缸循环期间输送的燃料量的一部分且在发动机负荷上升期间可在阴影间隔302的时间期间提供额外的燃料。在辅助燃料控制器运转直接喷射器的情形下，可以在汽缸进气冲程或者压缩冲程期间喷射燃料。对于通过主控制器直接运转的主燃料喷射器，可以在如上所述的类似时间喷射燃料。此外，主燃料喷射器和辅助燃料喷射器可以在不同正时提供燃料至发动机。图3顶部起第5幅图代表了通过控制器12广播至辅助燃料控制器I的信号的正时。在一个示例中，在控制器12中产生了脉冲序列(pulse train) 350并且其基于凸轮和曲轴信号。脉冲序列350包括在发动机的循环期间用于每个汽缸的一个脉冲。因此，对于四缸四循环发动机，每个发动机旋转提供两个脉冲。上升边缘310和下降边缘312发生在预定的曲轴角度。在一些示例中，边缘310和312可称为表面点火感测(PIP)边缘。例如，上升边缘310发生在一号汽缸的压缩冲程上止点前10度曲轴角度处。下降边缘312发生在一号汽缸的压缩冲程的上止点后80度曲轴角度处。脉冲序列350的剩余脉冲发生在针对汽缸2-4的类似的曲轴角度处。因此，每个发动机循环重复脉冲序列350并且其与发动机位置同步。控制器12通过异步串行总线输出或者广播喷射器正时(例如，喷射器脉冲宽度、以曲轴角度的喷射器开启正时的开始和/或以曲轴角度的喷射器开启正时的停止)用于通过辅助燃料控制器I运转的每个燃料喷射器。尽管总线是不同步的，控制器12通过串行连接以与发动机正时同步的间隔(例如在每个PIP边缘)传输消息。由于在PIP边缘发送的消息列为较高优先权，在发送和接收消息的时间之间存在较小的时间延迟。以PIP边缘速率(rate)传输燃料喷射器脉冲宽度数据允许燃料喷射器以需求的正时的10度曲轴角度以内运转，该需求的正时至少对于进气道燃料喷射是可接受的。在一些示例中，以单个数据包广播用于所有喷射器的喷射器开启正时。在其中燃料喷射器的数目超出阈值数目的其它示例中，在发动机循环期间可以通过异步串行总线以多个数据包广播喷射正时。以对应于脉冲序列350的上升和下降边缘的预定曲轴间隔而广播喷射器正时命令。在发动机旋转期间随着改进(refine)汽缸充气估算而可以在每个PIP边缘更新单个燃料脉冲宽度。控制器12还输出数据或命令用于控制除了燃料喷射器正时以外的辅助输出。在一个示例中，用于控制辅助输出的数据或者命令是在预定时间广播而不是像燃料喷射器命令那样在预定曲轴间隔广播。例如，可以每IOOms输出辅助输出命令。因此，辅助输出相较于燃料喷射器正时可具有较低优先权。辅助输出可以包括但不限于电磁阀开启和关闭命令、燃料测量仪输出命令以及主控制器模块(PCM)诊断码。在图3的示例中，箭头314和类似箭头通过缩写INJ标识。箭头314代表通过控制器12经由异步串行总线提供喷射器正时更新至辅助燃料控制器I的正时。因此，可以看出，在脉冲序列350的每个上升和下降边缘提供燃料喷射器正时更新。在一个示例中，燃料喷射器正时提供有较高的优先权标识使得通过辅助燃料控制器可以及时地接收消息。通过在脉冲序列350的每个上升和下降边缘广播燃料喷射正时，可以更新燃料正时使得响应于其中发动机负荷变化的瞬变发动机工况而更新喷射的燃料量。在一个示例中，燃料喷射器正时消息具有下述结构struct Msg020t
{
U32 sync—ctr: 4;
U32 pip_edge:1;
U32 pcm_t: 18;
U32 inj—offset: 8;
U16 fuel_pwO;
U16 fuel—pwl;
} Msg020;其中Msg020为消息编号；其中U32代表无符号的32位结构，其包括变量sync_ctr> pip_edge> pcm_t以及inj_offset,其中sync _ctr为当前脉冲代表压缩冲程的汽缸编号(例如识别脉冲序列350的上升和下降边缘(广播燃料喷射器正时处)关联于哪些汽缸)；其中pip_edge识别是否通过控制器12在脉冲序列350的上升或下降边缘处广播燃料喷射器正时消息；其中pcm_t为通过控制器12广播消息至控制器I的时间；其中inject_offset为喷射器脉冲宽度偏置；其中fuel_pw0为提供燃料至一号汽缸的燃料喷射器的燃料脉冲宽度；且其中fuel_pwl为提供燃料至二号汽缸的燃料喷射器的燃料脉冲宽度。可以类似地提供用于其它发动机汽缸的燃料喷射器正时消息。箭头316和类似箭头通过缩写AUX OUT标识。箭头316代表通过控制器12经由异步串行总线提供用于控制辅助输出的命令至辅助燃料控制器I的正时。因此，可以看出是根据时间提供辅助输出而在这个示例中是以每IOOms更新。通过每IOOms广播辅助输出更新，可以减少通过串行通信总线广播的消息数目。此外，在一些示例中，可以相较于燃料喷射正时消息更低的优先权发送辅助输出消息。在一个示例中，辅助输出消息具有下述结构
struct Msgl30t
{
U8 : 6;
UH FRS:1;
U8 ITS:1;
U8 res[7];
} Msg020;其中Msgl30为消息编号，其中U8代表无符号的8位结构，其包括变量FRS和FTS ；其中第一字节的六位没有使用；其中FRS为燃料调节螺线管的命令状态；其中FTS为燃料箱螺线管的命令状态，且其中保留了剩余的七字节。
图3顶部起第六幅图代表了通过辅助控制器I广播至控制器12的信号的正时。在一个示例中，以固定时间间隔(例如，每100ms)通过辅助控制器I广播消息。此外，可以与其它消息不同的速率广播一些消息。辅助控制器通过异步串行总线输出或广播辅助输入(例如，其中喷射燃料的燃料压力和温度)。辅助控制器I还输出状态数据至控制器12。例如，辅助控制器能够识别劣化的喷射器运转并提示主控制器该劣化。在图3的不例中，箭头318和类似箭头通过缩与AUX IN标识。箭头318代表通过辅助燃料控制器I经由异步串行总线提供控制辅助输入更新至控制器12的正时。因此，可以看出以预定时间间隔提供辅助燃料喷射器正时更新。尽管可以其它间隔广播辅助输入数据，在这个示例中，每IOOms提供辅助输入数据至控制器12。在一个示例中，辅助输入消息
具有下述结构
struct MsgMOt
{
016 FTP;
U16 FRP;
U8 FTT;
U8 FRT;
U8 res [2];
} Msg()2();其中Msgl40为消息编号；其中U16代表无符号的16位结构；其中FTP为以两字节存储的燃料箱压力；FRP为以两字节存储的燃料轨道压力；FTT为以一字节存储的燃料箱温度；FRT为以一字节存储的燃料轨道温度；且其中保留了两字节。箭头320和类似箭头通过标签STATUS标识。箭头320代表通过辅助燃料控制器I经由异步串行总线提供用于控制器状态的数据至控制器12的正时。因此，可以看出根据时间提供控制器状态更新而在这个示例中是以每IOOms更新。通过每IOOms广播控制器状态更新，可以减少通过串行通信总线广播的消息数目。在一个示例中，状态消息具有下述结构
权利要求
1.一种发动机系统，包含 第一组燃料喷射器； 第二组燃料喷射器； 串行通信总线； 第一控制器，其包括指令用于直接驱动所述第一组燃料喷射器并经由所述串行通信总线提供命令以运转所述第二组燃料喷射器；以及 第二控制器，其包括指令用于经由所述串行通信总线接收所述命令以及直接驱动所述第二组燃料喷射器。
2.如权利要求1所述的发动机系统，其中所述串行通信总线为异步串行通信总线，且其中所述串行通信总线包括基于优先权的仲裁。
3.如权利要求1所述的发动机系统，其中所述第一组燃料喷射器和第二组燃料喷射器提供不同燃料类型至发动机，且其中所述命令包括燃料喷射器脉冲宽度。
4.如权利要求3所述的发动机系统，其中在响应于发动机位置的正时通过所述串行通信总线发送所述燃料喷射器脉冲宽度。
5.如权利要求4所述的发动机系统，其中所述正时为在所述发动机中的多个燃烧事件的正时。
6.如权利要求1所述的发动机系统，进一步包含在所述第一控制器中的额外的控制器指令用于从所述第二控制器接收状态信息。
7.如权利要求1所述的发动机系统，进一步包含在所述第二控制器中的控制器指令用于经由所述串行通信总线中继燃料控制参数至所述第一控制器。
8.一种系统,包含 第一组喷射器； 第二组喷射器； 第一控制器，其包括指令用于经由第一组指令命令所述第一组喷射器以及经由第二组指令命令所述第二组喷射器，所述第一控制器直接驱动所述第一组喷射器；以及第二控制器，其包括指令用于经由所述第二组指令直接驱动所述第二组喷射器。
9.如权利要求8所述的系统，进一步包含在所述第二控制器中的额外的指令用于从输入估算发动机的位置，所述输入接收在所述发动机的每个循环重复的数字模型。
10.如权利要求8所述的发动机系统，进一步包含将所述第一控制器电连接至所述第二控制器的单独的串行通信总线，且进一步包含在所述第一控制器中的额外的指令用于经由所述串行通信总线广播第二组指令至所述第一控制器。
全文摘要
本发明提供了一种用于提供燃料至发动机的系统和方法。在一个示例中，第一控制器经由异步串行通信总线提供喷射器命令至第二控制器。该系统可减少提供两种或多种燃料至发动机的复杂性。
文档编号F02D19/06GK103061904SQ201210326200
公开日2013年4月24日 申请日期2012年9月5日 优先权日2011年10月20日
发明者S·J·圭多, J·N·阿勒瑞, E·巴迪罗, R·D·珀西富尔 申请人:福特环球技术公司