循环利用发动机冷却液的汽车余热发电技术的制作方法
【专利摘要】一种循环利用发动机冷却液的汽车余热发电技术。它利用发动机的冷却液热量及尾气排放带走的热量发电，提高了燃油利用率，降低了尾气排放，改善了发动机的动力特性。含有大量低温饱和蒸汽的冷却液经汽水分离器分离出低温饱和蒸汽和冷却液后，分别被循环气泵及循环水泵加压，送到发动机气缸体冷却水套和气缸盖水套，对发动机进行冷却，随后冷却液流入蒸发器，由尾气继续加热产生蒸汽。蒸汽经加热管被发动机尾气加热形成较高温度和压力的气体，并流入螺杆膨胀机做功，之后经凝汽器形成含饱和蒸汽的冷却液，并经汽水分离器后又送入冷却水套往复循环；同时，螺杆膨胀机带动同步发电机发电，经电子整流稳压后，形成直流电给汽车动力电池系统供电。
【专利说明】循环利用发动机冷却液的汽车余热发电技术
所属【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车余热发电技术，尤其是可循环利用发动机冷却液，把发动机的冷却液热能和汽车排放尾气的热能产生蒸汽，推动螺杆膨胀机做功，将汽车余热转化为电能，供混合动力汽车使用，属于汽车节能【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前，能源问题受到世界各国高度重视，随着人们生活水平的提高，汽车保有量越来越大，汽车能源消耗在总能源消耗中所占的比例越来越高，汽车节能问题越来越受到各国关注。近年来，由于温室气体的排放，各种极端天气频繁爆发，给人类社会带来很大影响。 [0003]调查研究表明，汽车燃料燃烧所释放的能量只有三分之一左右被有效利用，其余能量都被散失或排放到大气中，既造成了能源极大浪费，也带来了不良环境影响。因此将这些汽车废热有效利用是实现汽车节能，降低汽车能源消耗，节能减排的一个有效途径。2012年7月，国务院颁发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，明确提出节能减排、降低燃料消耗量、重点开展混合动力技术研究是当前我国汽车行业的主要任务。
[0004]从目前汽车所用发动机的热平衡来看，用于动力输出的功率一般只占燃油燃烧总热量的30-45% (柴油机)或20%-30% (汽油机)，其余能量都以余热形式排出车外，如下表所示(梁和平，梁桂森.高效低成本柴油机余热利用暖空调设计[J].柴油机DieselEngine,2002(I))。
[0005]
【权利要求】
1.一种循环利用发动机冷却液的汽车余热发电技术，其特征是循环利用发动机冷却液作为工质进行发电。
2.根据权利I所述的一种循环利用发动机冷却液的汽车余热发电技术，其特征是冷却液为水和乙醇的混合物。
3.一种循环利用发动机冷却液的汽车余热发电技术，其特征是发动机循环使用经冷凝器冷却所形成的冷却液及低温饱和蒸汽进行冷却。
4.根据权利3所述的一种循环利用发动机冷却液的汽车余热发电技术，其特征是发动机气缸体及气缸盖分别用冷却液和低温饱和蒸汽进行冷却。
5.根据权利4所述的一种循环利用发动机冷却液的汽车余热发电技术，其特征是冷却液和低温饱和蒸汽分别由循环水泵及循环气泵加压后流入发动机冷却水套对发动机进行冷却。
6.一种循环利用发动机冷却液的汽车余热发电技术，其特征是发动机外部具有保温层结构。
7.一种循环利用发动机冷却液的汽车余热发电技术，其特征是发动机排气歧管位于蒸发器中。
8.一种循环利用发动机冷却液的汽车余热发电技术，其特征是汽车尾气排气管位于蒸汽加热管内。
9.一种循环利用发动机冷却液的汽车余热发电技术，其特征是使用汽水分离器对膨胀机做功后的乏汽经凝汽器形成的汽水混合物进行分离。
【文档编号】F02G5/00GK103775243SQ201210400706
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2012年10月19日 优先权日:2012年10月19日
【发明者】易旭 申请人:易旭