专利名称：电子节气门控制起步调控方法
技术领域：
本发明涉及电子技术领域，特别涉及一种电子节气门控制起步调控方法。
背景技术：
汽车在起步时会产生油门迟滞，另外不过汽车起步时需要提供浓混合气，目前的电子节气门控制系统会根据当前的车速、节气门开度等进行分析，从燃油经济性同排放合理的角度考虑，会限制节气门的打开幅度，同时限制喷油系统进行浓混合气供油，其实就是电子节气门控制系统通过限制发动机瞬时输出功率，这就限制了汽车起步时要求较浓混合气的工况实现。目前，大部分厂家通过电子油门加速器来缓解油门迟滞，但这种装置并不能提高发动机性能，改变动力输出及扭矩等，仅是一个信号的放大器，并且油耗也会随着加速器的加速而增加。·
发明内容
本发明提供一种电子节气门控制起步调控方法，当汽车启动时，油气浓度传感器实时采集油气浓度数据，并将油气浓度数据放置到电子节气门控制系统中，随后转送到电子节气门调节模块内根据油气浓度数据来进行电子节气门的开合度。不会限制汽车起步时要求较浓混合气的工况实现，并且油耗不高。为实现上述目的，本发明的技术方案为
一种电子节气门控制起步调控方法，先设置电子节气门驱动杆I同电子节气门2，所述的电子节气门驱动杆I同电子节气门2马达驱动连接，所述的电子节气门2设置有油气浓度传感器3，油气浓度传感器3通信导通电子节气门调节模块4。当汽车启动时，油气浓度传感器3实时采集油气浓度数据，并将油气浓度数据放置到电子节气门控制系统中，随后转送到电子节气门调节模块4内根据油气浓度数据来进行电子节气门2的开合度。不会限制汽车起步时要求较浓混合气的工况实现，并且油耗不闻。
图I为本发明的连接工作结构示意图。
具体实施例方式下面通过附图对本发明做进一步说明
如附图I所示，电子节气门控制起步调控方法，先设置电子节气门驱动杆I同电子节气门2，所述的电子节气门驱动杆I同电子节气门2马达驱动连接，所述的电子节气门2设置有油气浓度传感器3，油气浓度传感器3通信导通电子节气门调节模块4。当汽车启动时，油气浓度传感器3实时采集油气浓度数据，并将油气浓度数据放置到电子节气门控制系统中，随后转送到电子节气门调节模块4内根据油气浓度数据来进行电子节气门2的开合度。
无需当汽车启动时，油气浓度传感器3实时采集油气浓度数据，并将油气浓度数据放置到电子节气门控制系统中，随后转送到电子节气门调节模块4内根据油气浓度数据 来进行电子节气门2的开合度。不会限制汽车起步时要求较浓混合气的工况实现，并且油耗不1 。
权利要求
1.一种电子节气门控制起步调控方法，其特征在于先设置电子节气门驱动杆(I)同电子节气门(2)，所述的电子节气门驱动杆(I)同电子节气门(2)马达驱动连接，所述的电子节气门(2 )设置有油气浓度传感器(3 )，油气浓度传感器(3 )通信导通电子节气门调节模块(4);当汽车启动时，油气浓度传感器(3)实时采集油气浓度数据，并将油气浓度数据放置到电子节气门控制系统中，随后转送到电子节气门调节模块(4)内根据油气浓度数据来进行电子节气门(2)的开合度。
全文摘要
一种电子节气门控制起步调控方法，当汽车启动时，油气浓度传感器实时采集油气浓度数据，并将油气浓度数据放置到电子节气门控制系统中，随后转送到电子节气门调节模块内根据油气浓度数据来进行电子节气门的开合度。不会限制汽车起步时要求较浓混合气的工况实现，并且油耗不高。
文档编号F02D11/10GK102900546SQ20121040381
公开日2013年1月30日 申请日期2012年10月22日 优先权日2012年10月22日
发明者杨银娟 申请人:西安中科麦特电子技术设备有限公司