一种车用双燃料混合系统的制作方法
【专利摘要】一种车用双燃料混合系统，包括甲醇储箱和汽油储箱，甲醇储箱连接甲醇喷嘴，汽油储箱连接汽油喷嘴，甲醇喷嘴和汽油喷嘴均连接至发动机进气道口，甲醇喷嘴和汽油喷嘴均连接至发动机管理系统，由发动机管理系统控制各自的喷嘴阀门启闭，本发明能够利用发动机管理系统根据当前情况适时调整甲醇和汽油在进气道口位置的比例，从而在CO、HC、NOx以及甲醛排放量之间找出最佳比例，降低污染。
【专利说明】一种车用双燃料混合系统【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车燃油领域，特别涉及一种简易活动房。
【背景技术】
[0002]目前，甲醇已经成为了一种成熟的汽车燃料，其辛烷值高、抗爆性好、含氧量高，可以降低汽车的CO、HC和NOx等常规排放物的排放。但是甲醇燃烧后会产生甲醛，对人体危害巨大。而汽油作为燃料时主要排放物为的C0、HC和NOx，单一适用二者均有较大缺陷。有研究者将汽油和甲醇混合后放入一个供油箱中，这种情况下，由于二者比例是固定的，而排放和效率均随着发动机的当前状况变动，所以效果并不甚佳。
【发明内容】
[0003]为了克服上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种简易活动房，具有结构简单使用方便的特点。
[0004]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是:
[0005]一种车用双燃料混合系统，包括甲醇储箱I和汽油储箱2，甲醇储箱I连接甲醇喷嘴3，汽油储箱2连接汽油喷嘴4，甲醇喷嘴3和汽油喷嘴4均连接至发动机进气道口 5。
[0006]甲醇喷嘴3和汽油喷 嘴4均连接至发动机管理系统，由发动机管理系统控制各自的喷嘴阀门启闭。
[0007]本发明与现有技术相比，能够利用发动机管理系统根据当前情况适时调整甲醇和汽油在进气道口位置的比例，从而在CO、HC、NOx以及甲醛排放量之间找出最佳比例，降低污染。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]附图为本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图和实施例对本发明进行更详尽的说明。
[0010]如图所示，本发明为一种车用双燃料混合系统，包括甲醇储箱I和汽油储箱2，甲醇储箱I连接甲醇喷嘴3，汽油储箱2连接汽油喷嘴4，甲醇喷嘴3和汽油喷嘴4均连接至发动机进气道口 5，甲醇喷嘴3和汽油喷嘴4均连接至发动机管理系统，由发动机管理系统控制各自的喷嘴阀门启闭。
[0011]本发明的原理是:
[0012]甲醇和汽油分别在车上的各自储箱中，根据发动机的当前负荷和燃烧温度，控制甲醇喷嘴3和汽油喷嘴4调整汽油和甲醇的添加比例，甲醇喷嘴3和汽油喷嘴4均为阵列喷嘴，其规格和型号完全相同，通过控制其开启的数量就可以达到控制燃料比例的目的。一般来讲当低温启动和暖机状态下，控制关闭甲醇喷嘴3，打开全部汽油喷嘴4，仅适用汽油为燃料，则发动机启动时不会产生甲醛，启动后，根据二者混合比例燃烧/排放曲线调整体积比，兼顾排放与效率。另外独立的专用供油系统，每个系统仅需适应一种燃料性质，因此成本较低。
【权利要求】
1.一种车用双燃料混合系统，其特征在于，包括甲醇储箱(I)和汽油储箱(2)，甲醇储箱(I)连接甲醇喷嘴(3 )，汽油储箱(2 )连接汽油喷嘴(4)，甲醇喷嘴(3 )和汽油喷嘴(4)均连接至发动机进气道口(5)。
2.根据权利要求1所述的简易活动房，其特征在于，甲醇喷嘴(3)和汽油喷嘴(4)均连接至发动机管理系统，由发动机管理系统控制各自的喷嘴阀门启闭。
【文档编号】F02D41/30GK103775203SQ201210405890
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2012年10月22日 优先权日:2012年10月22日
【发明者】田边 申请人:西安交大京盛科技发展有限公司