专利名称：一种风电机组机舱桁架的制作方法
技术领域：
本发明涉及风电技术领域，特别是涉及一种风电机组机舱桁架。
背景技术：
风电作为一种清洁能源，风电能源的开发不断推动风电机组向大型化、专业化方向发展。随着风电机组单机容量的加大，置于机舱内的传动链等部件的体积和重量也随之增大，机舱重量反映了整个风电机组设计的优劣，大功率风电机组机舱布局设计一般较为紧凑，以优化前后机架等支承结构。另外，风电机组机舱内一般需配置维修吊装系统以便在零部件发生故障时进行维修或更换，大功率风电机组，尤其是离岸型大功率风电机组，为降低维护成本及提高可维护性，置于机舱内紧凑空间的维修吊装系统较多采用行车结构形式，行车的支承结构设计需考虑承载能力、稳定性、机舱空间利用以及制造工艺等一系列问题。授权公告号为CN201851287U的专利公开了一种风力发电机组桁架构件，由两组单侧桁架组件构成，单侧桁架组件包括支柱、斜承支架和轻轨固定板，斜承支架一端固定在支柱中间，另一端固定在轻轨固定板上，支柱上设有托架，用于支承及固定机舱罩。这种结构起吊重量较大的零部件时，承载能力不足，仅能满足小吨位行车的承载要求，且稳定性不好，在机舱罩侧面所受风载作用较大时，单侧桁架易变形。还有一种用于支承可吊装齿轮箱的大吨位行车的机舱框架结构，其采用焊接工艺，在符合机舱空间最小布置要求前提下，能够满足行车的承载和连接要求。这种结构因整体焊接而成，故制造、运输及安装均较为困难。由此可见，现有技术中的机舱桁架，在使用、结构上存在明显的不足和缺陷，亟待进一步改进，如何创设一种满足大吨位吊车起吊重物的要求，有效减轻自重并降低成本，且抗风载作用明显的机舱桁架，实属当前重要的研发课题之一。
发明内容
本发明的目的是提供一种风电机组机舱桁架，使其能够优化来自机舱罩和行车的载荷传递路径，提高其稳定性和抗风载作用，满足大吨位吊车起吊重物的要求，且拆卸方便，自重减轻，成本降低，从而克服现有技术的不足。为解决上述技术问题，本发明一种风电机组机舱桁架，包括左侧架、右侧架、前梁、后梁以及一个以上中间梁，其中左侧架前端通过前梁连接右侧架的前端，左侧架的后端通过后梁连接右侧架的后端，中间梁跨接在左侧架和右侧架之间。作为本发明的进一步改进，所述左侧架和右侧架的底部，及其与前梁、中间梁、后梁的连接处均设置有弹性支承座。所述左侧架和右侧架分别包括与前梁、中间梁、后梁连接的纵梁；支撑纵梁的两个以上支柱；顶部与纵梁连接，底部连接相邻支柱的三角撑；以及向前倾斜，底部与位于最前端的支柱连接，顶部与纵梁连接的斜撑。
所述支柱顶端与后梁或中间梁的一端连接。所述纵梁包括纵梁前段和纵梁后段，纵梁前段与纵梁后段的中部均连接有中间
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O所述的支柱上设有电气柜和冷却装置的顶部固定接口。所述的纵梁上设有行车行走轨道安装接口。 所述的三角撑上设有电气柜和冷却装置的顶部固定接口。所述的前梁上设有连接机舱前机架的接口。所述的左侧架和右侧架结构对称。采用以上设计后，本发明与现有技术比较有以下有益效果1、本发明采用三角撑及斜撑与支柱底部连接，可优化来自机舱罩和行车的载荷传递路径；2、本发明采用中间梁将左右侧架连接，使整个机舱桁架稳定性大幅提升，使抗风载效果明显；3、本发明采用螺栓连接方式组成侧架以及整个机舱桁架，使其制造、运输和拆装较为方便；4、本发明采用纵梁分段方式结构，使行车行走轨道变形量得到较好控制，整个机舱桁架为桁架式结构，在满足大吨位吊车起吊重物所需承载能力的同时，有效减轻了自重并降低了成本；5、本发明的机舱桁架结构利用机舱内两侧空间，适应紧凑型机舱布置的同时，为维修吊装搭设提供可覆盖整个机舱的作业空间，该桁架结构可为电气柜和冷却装置等提供较佳的顶部固定接口，从而防止摇摆导致器件的损坏。下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
上述仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明，以下结合附图与具体实施方式
对本发明作进一步的详细说明。图1为本发明机舱桁架第一实施例的结构示意图。图2为本发明机舱桁架第二实施例的结构示意图。图3为本发明机舱桁架在紧凑型机舱内的空间布局结构示意图。图4为图2中I处的局部放大结构示意图。图5为图2中II处的局部放大结构示意图。图6为图2中III处的局部放大结构示意图。图7为图2中IV处的局部放大结构示意图。图8为图2中V处的局部放大结构示意图。图9为图2中VI处的局部放大结构示意图。
具体实施例方式请参阅图1、图2、图3所示，本发明一种风电机组机舱桁架，包括左侧架1、右侧架
2、前梁3、后梁5、以及一个以上中间梁4。其中，左侧架I前端通过前梁3连接右侧架2的前端，左侧架I的后端通过后梁5连接右侧架2的后端，中间4梁跨接在左侧架I和右侧架2之间。进一步来说，本发明还包括弹性支承座6，该弹性支承座6可设置在左侧架I和右侧架2的底部，以及左侧架1、右侧架2与前梁3、中间梁4、后梁5的连接处，可采用如图5所示的四角带螺孔的方板，并通过螺丝、螺母与螺孔的配合来安装弹性支承。本发明的左侧架I和右侧架2分别主要由纵梁、支柱、三角撑和斜撑组成。其中，纵梁与前梁3、中间梁4、后梁5连接。支柱各为两个以上，用于支撑纵梁，通过设置在其底部的弹性支承座6安装弹性支承，并与风电机组的机舱罩连接。三角撑的顶部与纵梁连接，底部两端分别连接相邻支柱的底部。斜撑向前倾斜，底部与位于最前端的支柱底部连接，顶部与纵梁连接。具体来说，纵梁可为图1所示的一段式结构，也可如图2所示由纵梁前段14和一个以上纵梁后段15通过连接板、螺栓组装而成，纵梁前段14与纵梁后段15的中部均连接有中间梁4。支柱的数量和设置位置以与中间梁4、后梁5对应为宜，且各支柱顶端分别与后梁5或中间梁4的一端连接，中间梁4的设置高度上需满足行车通过要求。左侧架I与右侧架2的结构组成以互相对称为最佳。此外，本发明还可在支柱和/或三角撑上设置电气柜和冷却装置等的顶部固定接口，在纵梁上设置行车行走轨道安装接口，并在前梁3上设置连接机舱前机架的接口。上述接口可根据安装需要设计，例如可简单采用如图4所示的圆形安装平台，并在平台上开设四个安装孔的结构方式。实施例一请配合参阅图1所示，本发明一段式纵梁的机舱桁架包括左侧架1、右侧架2、前梁
3、中间梁4、后梁5及弹性支承座6，左侧架I和右侧架2左右对称设置。其中，左侧架I包括支柱11、三角撑12、斜撑13及纵梁；对应的，右侧架2包括支柱21、三角撑22、斜撑23及纵梁，本实施例中，纵梁为一段，三角撑12或三角撑22数量各为一个，中间梁4设置数量为一个。实施例二请参阅图2所示，机舱桁架包括左侧架1、右侧架2、前梁3、中间梁4、后梁5及弹性支承座6，左侧架I和右侧架2左右对称。其中，左侧架I包括支柱11、三角撑12、斜撑13、纵梁前段14及纵梁后段15 ;对应的，右侧架I包括支柱21、三角撑22、斜撑23、纵梁前段24和纵梁后段25。本实施例中，纵梁分为纵梁前段和纵梁后段，三角撑12和三角撑22设置数量为两个，中间梁4设置数量为两个。请参阅图4所示，本发明前梁设有机架连接接口，用于固定桁架前端。请参阅图5所示，本发明中间梁跨接接口结构，弹性支承座6固定连接中间梁4，中间梁4通过螺栓与支柱21固定连接，纵梁与支柱21固定连接。请参阅图6所示，本发明后梁与右侧架连接接口结构，弹性支承座6与纵梁25固定连接，纵梁25分别与后梁5和支柱21固定连接。请参阅图7所示，本发明斜撑、三角撑及支柱连接接口结构，三角撑12底端、斜撑13、支柱11以及弹性底座6固定连接。请参阅图8所示，本发明纵梁前段、纵梁后段及三角撑连接接口结构，纵梁前段14、纵梁后段15通过螺栓固定连接，并分别与三角撑12顶端固定连接。请参阅图9所示，本发明三角撑与支柱连接接口结构，相邻两个三角撑12的底端，支柱11的根部以及弹性支承座6固定连接。本发明一种风电机组机舱桁架，主要作为支承大功率风电机组机舱维修行车满足其在整个机舱范围内的吊装维护，同时支承及固定机舱罩、电气柜及冷却装置等。以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种风电机组机舱桁架，其特征在于包括左侧架、右侧架、前梁、后梁以及一个以上中间梁，其中左侧架前端通过前梁连接右侧架的前端，左侧架的后端通过后梁连接右侧架的后端， 中间梁跨接在左侧架和右侧架之间。
2.根据权利要求1所述的风电机组机舱桁架，其特征在于所述左侧架和右侧架的底部，及其与前梁、中间梁、后梁的连接处均设置有弹性支承座。
3.根据权利要求1所述的风电机组机舱桁架，其特征在于所述左侧架和右侧架分别包括与前梁、中间梁、后梁连接的纵梁；支撑纵梁的两个以上支柱；顶部与纵梁连接，底部连接相邻支柱的三角撑；以及向前倾斜，底部与位于最前端的支柱连接，顶部与纵梁连接的斜撑。
4.根据权利要求3所述的风电机组机舱桁架，其特征在于所述支柱顶端与后梁或中间梁的一端连接。
5.根据权利要求3所述的风电机组机舱桁架，其特征在于所述纵梁包括纵梁前段和纵梁后段，纵梁前段与纵梁后段的中部分别连接有中间梁。
6.根据权利要求3所述的风电机组机舱桁架，其特征在于所述的支柱上设有电气柜和冷却装置的顶部固定接口。
7.根据权利要求3所述的风电机组机舱桁架，其特征在于所述的纵梁上设有行车行走轨道安装接口。
8.根据权利要求3所述的风电机组机舱桁架，其特征在于所述的三角撑上设有电气柜和冷却装置的顶部固定接口。
9.根据权利要求1所述的风电机组机舱桁架，其特征在于所述的前梁上设有连接机舱前机架的接口。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的风电机组机舱桁架，其特征在于所述的左侧架和右侧架结构对称。
全文摘要
本发明是有关于一种风电机组机舱桁架，包括左侧架、右侧架、前梁、后梁以及一个以上中间梁，其中左侧架前端通过前梁连接右侧架的前端，左侧架的后端通过后梁连接右侧架的后端，中间梁跨接在左侧架和右侧架之间。本发明采用三角撑及斜撑与支柱底部连接，优化来自机舱罩和行车的载荷传递路径；本发明采用中间梁将左右对称的左右侧架连接，使整个机舱桁架稳定性大幅提升，抗风载作用明显。
文档编号F03D11/00GK102996368SQ20121055473
公开日2013年3月27日 申请日期2012年12月19日 优先权日2012年12月19日
发明者刘海涛, 王成明, 章双全 申请人:国电联合动力技术有限公司