专利名称：汽轮机排汽装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及直接空冷汽轮机的附属设备，特别是涉及一种在直接空冷汽轮机上使用的排汽装置。
背景技术：
随着我国电力工业的快速发展，在我国富煤缺水的地区建造了一大批空冷电站，空冷电站主要采用直接空冷汽轮机进行发电。直接空冷汽轮机排汽管道距离长、管道阻力大，空冷凝汽器的面积大、相对漏空大，使得空冷凝汽器的凝结水含氧量严重超标，这样就会对设备和管道造成一定的腐蚀，而管道阻力大则会造成凝结水过冷度增加，这样也会使机组的经济性降低。为此，汽轮机的空冷系统都会配置带有凝结水加热和除氧装置的排汽
装直。排汽装置的功能是1)连接汽轮机和空冷凝汽器的排汽管道；2)作为空冷凝汽器的凝结水、化学水补充水，低压加热器疏水的水箱；3)稳定汽轮机减少空冷凝汽器排汽管道的推力。为了减少排汽管道的阻力，排汽装置的体积较大，为了充分利用排汽装置的内部空间，现有技术在排汽装置内设置一导流板，将排汽装置内部空间分为右上和左下两部分，在排汽装置的左下空间设置专 用的除氧装置，并将汽轮机低压缸排出的蒸汽引至左下空间，使蒸汽与除氧装置直接接触，使蒸汽与除氧装置进行热量交换，使过冷凝结水加热至饱和，这样就可有效降低凝结水中的氧含量。然而在实际使用过程中，由于导流板隔出的排汽装置的左下空间为一相对密闭的空间，汽体流通阻力较大，流量较小，这样就会对凝结水的加热和除氧效果造成不利影响。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种可提高换热效果、降低蒸汽凝结水含氧量的汽轮机排汽装置。为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种汽轮机排汽装置，包括设有进汽口和出汽口的排汽装置壳体，所述进汽口与所述出汽口之间形成排汽主流道，所述进汽口与汽轮机低压缸的排汽缸连接，所述排汽主流道内设有大流量的除氧喷嘴，所述除氧喷嘴与空冷凝汽器的回水管道连接，所述除氧喷嘴能在排汽主流道内喷洒空冷凝汽器凝结水回水。优选地，所述排汽装置壳体底部设有四个呈矩形分布的中心导向槽，所述排汽装置壳体的地基上设有四个定位板，所述四个定位板分别位于四个中心导向槽内。优选地，所述排汽装置壳体与该汽轮机的低压缸刚性连接，所述排汽装置壳体对所述低压缸的外缸进行支撑。优选地，所述排汽装置壳体安装在一组台板上，所述台板上设有润滑油脂流道。优选地，所述排汽装置壳体内设有内部抽汽管，所述内部抽汽管的进汽口与汽轮机低压缸抽汽管之间通过双波膨胀节连接。
如上所述，本发明的汽轮机排汽装置具有以下有益效果该汽轮机排汽装置将除氧喷嘴设置在排汽主流道内，除氧喷嘴喷洒的凝结水与通过排汽主流道的蒸汽充分接触，带有过冷度的凝结水与蒸汽换热后成为饱和凝结水，同时使凝结水中的溶氧析出，，析出的氧气随排汽从排汽口排出，进而使凝结水中的溶氧量降低。该除氧方案采用汽轮机排汽与凝结水直接换热，提高了过冷凝结水的加热效果，可以有效降低凝结水的溶氧量。
图1为本发明实施例的结构示意图。图2为本发明实施例与汽轮机低压缸连接的结构示意图。图3为本发明实施例汽轮机排汽装置台板的结构示意图。元件标号说明
1排汽装置壳体
2进汽口
3出汽口
4排汽主流道
5除氧喷嘴
6汽轮机低压缸
7汽缸补偿器
8抽汽管
9双波膨胀节
10台板
11润滑油脂流道
具体实施例方式以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。请参阅图1至图3。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
如图1、2、3所示，本发明提供一种汽轮机排汽装置，该汽轮机排汽装置包括一排汽装置壳体1，排汽装置壳体I上设有进汽口 2和出汽口 3，进汽口 2与出汽口 3之间形成排汽主流道4。进汽口 2与汽轮机低压缸6的排汽缸连接，出汽口 3与空冷岛连接，汽轮机低压缸排出的蒸汽经排汽主流道4进入空冷岛冷却。在排汽主流道4内设有除氧喷嘴5，除氧喷嘴5为大流量喷嘴，除氧喷嘴5与空冷凝汽器回水管道连接，除氧喷嘴5能在排汽主流道内喷洒凝结水。排汽装置壳体I导流板底部设有U型回水槽，换热后的凝结水经U型沟槽回到排汽装置壳体下部的凝结水箱中。该汽轮机排汽装置在使用时，由汽轮机低压缸排出的蒸汽通过排汽主流道4，与此同时除氧喷嘴5在排汽主流道4内喷洒大量的凝结水，喷洒的凝结水与蒸汽充分接触，蒸汽将带有过冷度的凝结水加热为饱和水，同时使溶解在凝结水中的氧气析出，析出的氧气可随排汽进入空冷岛，由空冷岛抽气口抽出以达到除氧效果。排汽装置壳体I与汽轮机低压缸6刚性焊接，排汽装置壳体I可对低压缸6的外缸进行支撑，这样就无需再在汽轮机低压缸6上设置支撑、低压缸6的内缸与外缸之间设有汽缸补偿器7，汽缸补偿器7用于补偿内外缸之间的胀差，因此不用再设置连接排汽装置壳体I和汽轮机低压缸6的膨胀节，这样可降低汽轮机的制造成本。排汽装置壳体I的底部设有一组台板10，台板10上设置有润滑油脂流道11。由于排汽装置壳体I与汽轮机低压缸6的外缸为刚性连接，低压缸6的外缸由排汽装置支撑，因此排汽装置壳体I的台板10与汽轮机基础的摩擦阻力较常规机组大大增加，在台板10上设计的润滑油脂流道可以在机组投运前及投运中进行油脂加注以减少排汽装置与基础摩擦阻力，保证排汽装置以及低压外缸的顺利热膨胀。排汽装置壳体I的底部设有四个呈矩形分布的中心导向槽，排汽装置壳体I的地基上设有四个定位板，四个定位板分别位于四个中心导向槽内，这样可确定排汽装置和汽轮机后汽缸的横向和纵向膨胀死点。该排汽装置壳体I顶部与汽轮机低压缸6采用刚性连接，无膨胀节，其底部与汽轮机基础亦采用刚性支撑，汽轮机低压外缸负荷由排汽装置承担，其横向膨胀死点也通过排汽装置壳体I底部设置的中心导向槽实现。为了吸收低压缸抽汽管8垂直、横向的双向热位移，设置双波膨胀节9与抽汽管8连接。该汽轮机排汽装置适用于上汽超超临界机组上，弥补了上汽在空冷超超临界机组领域的空白。该汽轮机排汽装置将除氧喷嘴设置在排汽主流道内，除氧喷嘴喷洒的凝结水可与通过排汽主流道的蒸汽充分接触，降低凝结水过冷度，同时使溶解在凝结水中的氧气析出，析出的氧气可随排汽从排汽口排出，使凝结水中的溶氧量降低。该除氧方案采用汽轮机排汽与凝结水直接换热，提高了过冷凝结水的加热效果，可以有效降低凝结水的过冷度和溶氧量。同时该汽轮机排汽装置还具有结构简单、易于实现、制造成本等优点。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
权利要求
1.一种汽轮机排汽装置，包括设有进汽口和出汽ロ的排汽装置壳体，所述进汽ロ与所述出汽ロ之间形成排汽主流道，所述进汽ロ与汽轮机低压缸的排汽缸连接，其特征在干所述排汽主流道内设有大流量的除氧喷嘴，所述除氧喷嘴与空冷凝汽器的回水管道连接，所述除氧喷嘴能在排汽主流道内喷洒空冷凝汽器凝结水回水。
2.根据权利要求1所述的汽轮机排汽装置，其特征在于所述排汽装置壳体底部设有四个呈矩形分布的中心导向槽，所述排汽装置壳体的地基上设有四个定位板，所述四个定位板分别位于四个中心导向槽内。
3.根据权利要求1所述的汽轮机排汽装置，其特征在于所述排汽装置壳体与该汽轮机的低压缸刚性连接，所述排汽装置壳体对所述低压缸的外缸进行支撑。
4.根据权利要求3所述的汽轮机排汽装置，其特征在于所述排汽装置壳体安装在一组台板上，所述台板上设有润滑油脂流道。
5.根据权利要求1所述的汽轮机排汽装置，其特征在于所述排汽装置壳体内设有内部抽汽管，所述内部抽汽管的进汽ロ与汽轮机低压缸抽汽管之间通过双波膨胀节连接。
全文摘要
本发明提供一种汽轮机排汽装置，包括设有进汽口和出汽口的排汽装置壳体，进汽口与所述出汽口之间形成排汽主流道，进汽口与汽轮机低压缸的排汽缸连接，排汽主流道内设有除氧喷嘴，除氧喷嘴与空冷凝汽器凝结水回水管道连接，除氧喷嘴能在排汽主流道内喷洒空冷凝汽器凝结水回水。该汽轮机排汽装置将除氧喷嘴设置在排汽主流道内，除氧喷嘴喷洒的凝结水与通过排汽主流道的蒸汽充分接触，带有过冷度的凝结水与蒸汽换热后成为饱和凝结水，同时使凝结水中的溶氧析出，析出的氧气随排汽从排汽口排出，进而使蒸汽凝结水中的溶氧量降低。该除氧方案采用汽轮机排汽与凝结水直接换热，提高了过冷凝结水的加热效果，可以有效降低凝结水的溶氧量。
文档编号F01D25/30GK103032118SQ201210563988
公开日2013年4月10日 申请日期2012年12月21日 优先权日2012年12月21日
发明者郭千文, 张页 申请人:上海电气电站设备有限公司