专利名称：一种碳罐及具有该碳罐的汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆内部的燃油蒸发控制排放系统，尤其涉及一种燃油蒸发控制排放系统用的碳罐及具有该碳罐的汽车。
背景技术：
燃油蒸发控制排放系统内的碳罐包括碳罐本体，设置在碳罐本体上的吸附口，脱附口和空气入口，以及填充于碳罐本体内的活性炭。其中，吸附口与油箱管路相连，在发动机停止运转后油箱内的燃油蒸汽通过油箱管路被碳罐内的活性炭吸附，避免了燃油蒸气逸入大气造成空气污染。碳罐的脱附口通过电磁阀与发动机进气管相连，在发动机启动后，发动机电控系统控制电磁阀打开，碳罐和发动机进气管连通。发动机节气门体和碳罐的空气入口处存在的压力差使从空气入口进入的清洗空气经活性炭流向发动机节气门体，流动的清洗空气会使燃油蒸气分子摆脱活性炭的吸附，并随空气进入发动机参与燃烧。这样，通过 碳罐可以避免燃油蒸汽逸入大气造成空气污染。同时还可以节约燃料。上述过程中燃油蒸气分子从活性炭中脱附主要是通过发动机节气门体和碳罐的空气入口之间的空气流动实现的，部分吸附较强的燃油蒸气分子会残留在活性炭内，长期使用会导致活性炭吸附饱和，影响碳罐的正常工作。
实用新型内容本实用新型的实施例提供一种碳罐及具有该碳罐的汽车，用以提高碳罐的脱附效率，增强碳罐的工作能力。为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种碳罐，包括碳罐本体，设置在所述碳罐本体上的吸附口，脱附口和空气入口，以及填充于所述碳罐本体内的活性炭，在所述空气入口周围套设有加热装置。进一步的，所述加热装置包括电热丝。可选的，所述加热装置套设于所述空气入口位于所述碳罐本体内的部分，所述加热装置通过密封腔体与所述活性炭隔离。可选的，所述加热装置套设于所述空气入口位于所述碳罐本体外的部分。进一步的，所述空气入口与所述脱附口位于所述碳罐本体的同一端，在所述碳罐本体内设有隔板，所述隔板位于所述空气入口和所述脱附口之间，所述隔板的长度小于所述碳罐本体的高度。为达到上述目的，本实用新型还提供一种汽车，其特征在于，所述汽车内设有油箱，所述油箱通过管路与上述任一碳罐相连。进一步地，所述加热装置还包括与所述电热丝相连的电热丝控制开关，所述电热丝控制开关与所述汽车内部的发动机电控系统电性连接。本实用新型实施例提供的碳罐及具有该碳罐的汽车，在空气入口周围套设加热装置，通过加热装置对进入空气入口的清洗空气加热，升温的清洗空气通过热传递的方式使得吸附在活性炭上的燃油分子内能增加。当燃油分子增加的内能足以克服燃油分子和活性炭之间的范德华力时，吸附在活性炭上的燃油分子会自动脱附。这一方面可以加快燃油分子脱附速度；另一方面还可以使长期吸附在活性炭上的燃油分子充分脱附，提高碳罐内燃油分子的脱附效率，增强碳罐的工作能力。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实用新型实施例提供的一种碳罐的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的另一碳罐的结构示意图；图3为本实用新型另一实施例提供的碳罐的结构示意图；图4为本实用新型另一实施例提供的另一碳罐的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本实用新型实施例提供的碳罐，包括碳罐本体1，设置在碳罐本体I顶端的吸附口2，脱附口 3和设置在碳罐本体I底端的空气入口 4，以及填充于碳罐本体I内的活性炭5，在空气入口 4周围套设有加热装置6。这样，通过加热装置6对进入空气入口 4的清洗空气加热。优选的，可以将清洗空气加热至100-150度。升温的清洗空气进入活性炭5后通过热传递的方式使吸附在活性炭5内的燃油蒸气分子内能增加。当燃油蒸气分子增加的内能足以克服燃油分子和活性炭之间的范德华力时，燃油气体分子可以自动脱离活性炭的吸附。这样，可以加快燃油分子脱附速度，提高碳罐脱附速度；并可以将长期吸附在活性炭上的燃油分子充分脱附，从而提高碳罐内燃油分子的脱附效率，增强碳罐的工作能力。具体的，加热装置6包括电热丝。如图I所示，电热丝可以套设于空气入口 4位于碳罐本体I内的部分，并且电热丝通过密封腔体7与活性炭5隔离。这样，可以避免电热丝与燃油分子直接接触。电热丝的工作状况由发动机电控系统ECU采用脉宽调制信号(PWM)分别独立控制。在满足一定工作条件时，ECU会将碳罐电磁阀和电热丝开关同时打开，清洗空气通过空气入口 4周围的电热丝加热后将活性炭5中的燃油分子充分脱附并带入发动机中燃烧。其中，碳罐电磁阀和电热丝开关同时打开的工作条件会因车型不同而改变。例如该工作条件可以设定为①E⑶进入闭环控制150s以后；②冷却液温度高于80°C ;③发动机转速> 1100r/min ；[0025]④车速高于32km/h。此外，当碳罐电磁阀或电热丝发生短路或断路时，E⑶可设定故障码，点亮组合仪表内的发动机故障灯。如图2所示，电热丝也可以套设于空气入口 4位于所述碳罐本体外的部分。本实用新型另一实施例提供的碳罐，如图3所示，包括碳罐本体1，设置在碳罐本体I顶端的空气入口 4，吸附口 2和脱附口 3，以及填充于碳罐本体I内的活性炭5，在碳罐本体I内设有隔板8，隔板8位于空气入口 4和脱附口 3之间。其中，隔板8的长度小于碳罐本体I的高度，这样，在隔板8和碳罐本体I底端之间形成连通通道。从空气入口 4进入的清洗空气通过连通通道到达脱附口 3。电热丝可以如图3，套设于空气入口 4位于碳罐本体I内的部分，并且电热丝通过密封腔体7与活性炭5隔离。电热丝也可以如图4套设于空气入口 4位于所述碳罐本体外的部分。 本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车内设有油箱，所述油箱通过管路与上述实施例所述的碳罐相连。进一步地，所述加热装置还包括与所述电热丝相连的电热丝控制开关，所述电热丝控制开关与所述汽车内部的发动机电控系统电性连接。以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式
，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
权利要求1.一种碳罐，包括碳罐本体，设置在所述碳罐本体上的吸附口，脱附口和空气入口，以及填充于所述碳罐本体内的活性炭，其特征在于，在所述空气入口周围套设有加热装置。
2.根据权利要求I所述的碳罐，其特征在于，所述加热装置包括电热丝。
3.根据权利要求I或2所述的碳罐，其特征在于，所述加热装置套设于所述空气入口位于所述碳罐本体内的部分，所述加热装置通过密封腔体与所述活性炭隔离。
4.根据权利要求I或2所述的碳罐，其特征在于，所述加热装置套设于所述空气入口位于所述碳罐本体外的部分。
5.根据权利要求3所述的碳罐，其特征在于，所述空气入口与所述脱附口位于所述碳罐本体的同一端，在所述碳罐本体内设有隔板，所述隔板位于所述空气入口和所述脱附口之间，所述隔板的长度小于所述碳罐本体的高度。
6.根据权利要求4所述的碳罐，其特征在于，所述空气入口与所述脱附口位于所述碳罐本体的同一端，在所述碳罐本体内设有隔板，所述隔板位于所述空气入口和所述脱附口之间，所述隔板的长度小于所述碳罐本体的高度。
7.一种汽车，其特征在于，所述汽车内设有油箱，所述油箱通过管路与前述任一项权利要求所述的碳罐相连。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述加热装置还包括与所述电热丝相连的电热丝控制开关，所述电热丝控制开关与所述汽车内部的发动机电控系统电性连接。
专利摘要本实用新型实施例公开了一种碳罐及具有该碳罐的汽车，属于汽车内部的燃油蒸发控制排放系统技术领域，用以提高碳罐的脱附效率，增强碳罐的工作能力；所述碳罐包括碳罐本体，设置在所述碳罐本体上的吸附口，脱附口和空气入口，以及填充于所述碳罐本体内的活性炭，所述空气入口周围套设有加热装置；本实用新型实施例适用于汽车内部的燃油蒸发控制排放系统。
文档编号F02M25/08GK202510252SQ20122002623
公开日2012年10月31日 申请日期2012年1月19日 优先权日2012年1月19日
发明者米晓宁, 贺永跃 申请人:长城汽车股份有限公司