专利名称：止口区带应力减薄圆角的中置湿式气缸套的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车/发动机技术领域，具体涉及一种止口区带应力减薄圆角的中置湿式气缸套。
背景技术：
上置缸套会产生大的交变应力，下置缸套会有大的缸套变形，中置缸套能改善缸套穴蚀、均匀载荷分布和较小的变形，中置缸套能够获得一个平衡效果。早期在止口处直接是90度的直角接触，在装配和运行中止口附件由于应力集中发现有失效，所以急需设计应力减薄区克服这个问题。
发明内容本实用新型的目的是设计一种止口处带应力减薄圆角的中置湿式气缸套，克服应力集中问题，满足重型柴油发动机的设计和使用要求。本实用新型的技术方案本实用新型的止口区带应力减薄圆角的中置湿式气缸套包括气缸套本体和气缸套本体外侧的止口，其止口的内角处是纵向截面呈内陷的圆弧形环槽，圆弧形环槽的内陷深度LI = 0. 5 lmm。所述的圆弧形环槽的下部是自然过渡斜锥面部分，斜锥面部分与气缸套本体内壁的夹角P = 30° ±0. 5°，圆弧形环槽与斜锥面部分的总高度Hl = 4 5mm。所述的止口的深度L = 2. 8 3. 5mm,止口到气缸套顶部的距离H = 120 130mm。所述的圆弧形环槽的圆弧的半径R= I. 8 3mm。本实用新型的技术效果如下本实用新型压装后与发动机气缸体上的止口贴合定位，止口处设计的应力减薄圆角消除装配和运行中产生的应力集中。试制样件在发动机气缸体上进行试装，同时在台架上完成了试验考核，认为可行。
图I是本实用新型气缸套的结构示意图；图2是图I的局部放大示意图；图3是气缸套与气缸体装配示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。如图I、图2所示，本实用新型的止口区带应力减薄圆角的中置湿式气缸套包括包括气缸套本体I和气缸套本体I外侧的止口 2，其止口 2的内角处是纵向截面呈内陷的圆弧形环槽3,圆弧形环槽3的内陷深度LI = 0. 5 lmm。所述的圆弧形环槽3的下部是自然过渡斜锥面部分4，斜锥面部分4与气缸套本体内壁的夹角P = 30° ±0. 5°，圆弧形环槽3与斜锥面部分4的总高度Hl = 4 5mm。所述的止ロ 2的深度L = 2. 8 3. 5_，止ロ 2到气缸套顶部的距离H = 120 130mmn所述的止ロ 2内角处的圆弧形环槽3的圆弧的半径R = I. 8 3mm。图3是气缸套与气缸体装配示意图密封圈5装在气缸套I上，气缸套I压装到气缸体6上。本实用新型的止ロ区带应カ减薄圆角的中置的湿式气缸套采用过盈配合压装的方式安装到发动机气缸体上，为发动机产生密封的燃烧空间和运动副。本实用新型改善了以前缸套穴蚀的现象，使气缸套承受的交变载荷均匀分布，从而有效减小气缸套变形；在止ロ处设计的应カ减薄圆角有效的避免了缸套止ロ与缸体止ロ接触时产生的应カ集中现象。气缸套经过1000小时耐久试验后測量缸套的磨损和变形与设计改进前对比，有明显改善，无论是磨损和漏气量都满足发动机最初设计的技术大纲要求。
权利要求1.一种止口区带应力减薄圆角的中置湿式气缸套，包括气缸套本体(I)和气缸套本体(I)外侧的止口⑵，其特征在于止口⑵的内角处是纵向截面呈内陷的圆弧形环槽(3)，圆弧形环槽(3)的内陷深度LI = 0. 5 1mm。
2.根据权利要求I所述的止口区带应力减薄圆角的中置湿式气缸套，其特征在于圆弧形环槽(3)的下部是自然过渡斜锥面部分(4)，斜锥面部分(4)与气缸套本体(I)内壁的夹角P = 30° ±0. 5°，圆弧形环槽(3)与斜锥面部分(4)的总高度Hl = 4 5mm。
3.根据权利要求I或2所述的止口区带应力减薄圆角的中置湿式气缸套，其特征在于止口(2)的深度L = 2. 8 3. 5_，止口(2)到气缸套顶部的距离H = 120 130mm。
4.根据权利要求I或2所述的止口区带应力减薄圆角的中置湿式气缸套，其特征在于止口(2)内角处的圆弧形环槽(3)圆弧的半径R= I. 8 3mm。
专利摘要本实用新型提供一种止口区带应力减薄圆角的中置湿式气缸套，包括气缸套本体和气缸套本体外侧的止口，其止口2的内角处的纵向截面呈内陷圆弧形，其内陷深度L1＝0.5～1mm。所述的内角处的内陷圆弧形的下部是自然过渡斜面部分，自然过渡斜面部分与气缸套本体内壁的夹角β＝30°±0.5°，内角处的内陷圆弧形与自然过渡斜面部分的总高度H1＝4～5mm。所述的止口的深度L＝2.8～3.5mm，止口到气缸套顶部的距离H＝120～130mm。所述的止口的内角处内陷圆弧的半径R＝1.8～3mm。本实用新型的气缸套改善了以前缸套穴蚀的现象，使气缸套承受的交变载荷均匀分布，从而有效减小气缸套变形，同时避免了缸套止口与缸体止口接触时产生的应力集中现象。
文档编号F02F1/16GK202520425SQ201220108310
公开日2012年11月7日 申请日期2012年3月21日 优先权日2012年3月21日
发明者徐辉 申请人:东风康明斯发动机有限公司