专利名称：一种摩托车发动机右箱体的曲轴孔和主轴孔结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机箱体结构，尤其涉及一种摩托车发动机右箱体的曲轴孔和主轴孔结构。
背景技术：
现有摩托车发动机的右箱体用铝金属铸造而成，曲轴、主轴等装在右箱体的相应孔内，由于右箱体的曲轴孔承载发动机的主要动力源，为了不使右箱体的曲轴孔变形，行业内在曲轴孔内镶嵌有铸铁，主轴由曲轴带动，故主轴孔内没有镶嵌铸铁套。在发动机热机工作时，右箱体、曲轴和主轴温度升高，由于材质的不同，引起各自升温后热膨胀系数不同，于是右箱体、曲轴和主轴之间产生间隙，曲轴和主轴齿轮啮合产生震动和异响。
发明内容为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种减小曲轴和主轴齿轮啮合时产生振动和异响的摩托车发动机右箱体的曲轴孔和主轴孔结构。技术方案本实用新型的目的是这样实现的一种摩托车发动机右箱体的曲轴孔和主轴孔结构，包括右箱体曲轴孔、右箱体主轴孔、曲轴孔铸铁套和主轴孔铸铁套。其特殊之处在于曲轴孔铸铁套镶嵌在右箱体曲轴孔内，主轴孔铸铁套镶嵌在右箱体主轴孔内。所述摩托车发动机右箱体的曲轴孔和主轴孔结构，其特殊之处在于曲轴孔铸铁套和主轴孔铸铁套为连体。有益效果由于采用了本实用新型所述的技术方案由于曲轴孔铸铁套和主轴孔铸铁套连体镶嵌在右箱体的曲轴孔和主轴孔内，在发动机热机运行时，与曲轴和主轴接触的曲轴孔铸铁套和主轴孔铸铁套热膨胀系数一致，曲轴和主轴齿轮啮合时的啮合间隙减小，故产生的振动和异响减小。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。图I是本实用新型实施例所述摩托车发动机右箱体的曲轴孔和主轴孔结构结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型实施例的具体结构作进一步描述。参照
图1，所述摩托车发动机右箱体的曲轴孔和主轴孔结构，曲轴孔铸铁套I镶嵌在右箱体的曲轴孔2内，主轴孔铸铁套3镶嵌在右箱体的主轴孔4内。曲轴孔铸铁套I与主轴孔铸铁套3为连体。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改及等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案 的范围内。
权利要求1.一种摩托车发动机右箱体的曲轴孔和主轴孔结构，包括右箱体曲轴孔、右箱体主轴孔、曲轴孔铸铁套和主轴孔铸铁套；其特征在于曲轴孔铸铁套镶嵌在右箱体曲轴孔内，主轴孔铸铁套镶嵌在右箱体主轴孔内。
2.根据权利要求I所述摩托车发动机右箱体的曲轴孔和主轴孔结构，其特征在于曲轴孔铸铁套和主轴孔铸铁套为连体。
专利摘要本实用新型涉及一种能够减小曲轴和主轴齿轮啮合时产生振动和异响的摩托车发动机右箱体的曲轴孔和主轴孔结构。包括右箱体曲轴孔、右箱体主轴孔、曲轴孔铸铁套和主轴孔铸铁套。曲轴孔铸铁套镶嵌在右箱体曲轴孔内，主轴孔铸铁套镶嵌在右箱体主轴孔内，且曲轴孔铸铁套和主轴孔铸铁套为连体。这样，在发动机热机运行时，与曲轴和主轴接触的曲轴孔铸铁套和主轴孔铸铁套热膨胀系数一致，曲轴和主轴齿轮啮合时的啮合间隙减小，故产生的振动的异响减小。
文档编号F02F7/00GK202545051SQ20122018557
公开日2012年11月21日 申请日期2012年4月27日 优先权日2012年4月27日
发明者刘国胜 申请人:江门天钇金属工业有限公司