专利名称：一种电子调温器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆用调温器技术领域，具体是指一种电子调温器。
背景技术：
目前公知的普通调温器如图I所示，由推杆、阀座、阀门、支架、弹簧和感应器等组成。其工作原理为当发动机温度升高到初开温度以上时，感应器推杆运动并带动阀门开启，使部分冷却液进入大循环散热。随着发动机温度继续升高，阀门继续开启，冷却液流量加大，散热加强，当主阀门达到全开状态时 ，大循环的流量达到最大，冷却系散热能力达到极限，发动机温度开始下降。随着发动机温度的下降，感应器推杆在大弹簧的作用下开始回落，主阀门逐渐关闭，通过大循环的冷却液流量也随着减小，发动机降温速度变慢，当发动机温度继续降低时，推杆继续回落，直至主阀门完全关闭，通过一段时间的动态调节，发动机温度在一定的温度范围内上下波动，不会过高也不会过低，从而起到保护发动机的目的。但是，随着各国对汽车尾气排放要求的提高及燃油经济性考虑，仅仅通过冷却液温度的反馈来调节是不能满足以上要求的，需要通过控制进气温度、发动机负载及车辆转速等综合信息可以达到以上要求。
发明内容本实用新型的目的是根据上述不足提供一种电子调温器，该电子调温器可以根据根据发动机的实时状况控制调温器的冷却循环，降低汽车油耗，减少尾气中CO、HC的排放。本实用新型的技术方案如下一种电子调温器，它包括感应器和推杆，所述推杆一端位于感应器内，另一端位于感应器外，并且内部设有加热元件，所述加热元件与汽车电子控制元件相连。所述电子调温器还包括调温器罩体，所述调温器罩体上设有与汽车电子控制元件相连接的接头，所述加热元件通过导线与该接头相连。所述调温器和调温器罩体为一体结构。所述接头与调温器罩体通过密封圈或密封胶密封。本实用新型通过在调温器的推杆内增加加热元件，并且将该加热元件与汽车ECU(电子控制元件)相连，可以根据ECU预先设置的相关信息通电加热推杆，使感温蜡体积膨胀，阀门打开使冷却液流出，从而达到感应器总成主动工作，而不是仅仅反馈调节的目的，能更好的保护发动机，起到降低汽车油耗，减少尾气中CO、HC的排放的效果。
图I为传统的调温器结构示意图；图2为本实用新型所述电子调温器结构示意图；I.支架、2.感应器、3.弹簧、4.阀门、5.调温器罩体、6.推杆、7.接头、8.密封圈。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型如图2所示，本实用新型所述电子调温器包括支架I、感应器2、弹簧3、阀门4、调温器罩体5、推杆6、接头7,推杆6 —端位于感应器2内，另一端位于感应器2外,并且内部设有加热元件，加热元件通过导线与接头7相连。接头7位于调温器罩体5上，并且与汽车ECU相连，从而使汽车ECU可以控制加热元件加热。所述调温器和调温器罩体5为一体结构，调温器罩体5与接头7通过密封圈8密封。汽车ECU根据发动机冷却液温度、载荷 、进气温度、汽车转速等状况发出加热或不加热指令，然后给电子调温器通电或不通电。电子调温器通电后位于推杆6内的加热元件开始加热，使感应器2中的感温蜡融化，体积膨胀，感应器2内压加大，推杆固定，阀门打开。相反不通电时加热元件停止加热，阀门关闭，从而起到调整发动机工作温度的作用，使发动机达到最佳的工作状态。本实用新型电子调温器用于汽车中使油耗下降4%。尾气中CO排放下降5%，HC排放下降15%。
权利要求1.一种电子调温器，它包括感应器和推杆，其特征在于所述推杆一端位于感应器内，另一端位于感应器外，并且内部设有加热元件，所述加热元件与汽车电子控制元件相连。
2.根据权利要求I所述电子调温器，其特征在于所述电子调温器还包括调温器罩体，所述调温器罩体上设有与汽车电子控制元件相连接的接头，所述加热元件通过导线与该接头相连。
3.根据权利要求2所述电子调温器，其特征在于所述调温器和调温器罩体为一体结构。
4.根据权利要求2所述电子调温器，其特征在于所述接头与调温器罩体通过密封圈或密封胶密封。
专利摘要本实用新型提供了一种电子调温器，它包括感应器和推杆，其特征在于所述推杆一端位于感应器内，另一端位于感应器外，并且内部设有加热元件，所述加热元件与汽车电子控制元件相连。本实用新型通过在调温器的推杆内增加加热元件，并且将该加热元件与汽车ECU(电子控制元件)相连，可以根据ECU预先设置的相关信息通电加热推杆，使感温蜡体积膨胀，阀门打开使冷却液流出，从而达到感应器总成主动工作，而不是仅仅反馈调节的目的，能更好的保护发动机，起到降低汽车油耗，减少尾气中CO、HC的排放的效果。
文档编号F01P7/16GK202578884SQ201220204738
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月9日 优先权日2012年5月9日
发明者李干明 申请人:东风富士汤姆森调温器有限公司