专利名称：一种可变气门正时配气调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机可变气门正时技术领域，更具体地说，是涉及一种可变气门正时配气调节装置。
背景技术：
汽车发动机可变气门正时技术(VVT,Variable Valve Timing)是近年来被逐渐应用于现代轿车上的一种新技术。发动机采用可变气门正时技术可以提高发动机的进气充量，使进气充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。然而，现有的发动机配气正时调节装置，由于回位弹簧放在配气正时调节装置的外部，一方面会造成配气正时调节装置的轴向尺寸无法再减小，另一方面由于回位弹簧与转子之间需要连接，连接装置设计不仅复杂而且会使转子的强度下降，从而严重影响发动机的整体状况。·
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够提高配气调节装置的可靠性和稳定性，并且能够减小配气调节装配轴向尺寸，同时使转子和回位弹簧的强度和寿命都有所提高的可变气门正时配气调节装置。要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为本实用新型为一种可变气门正时配气调节装置，包括定子，转子，转子的多个转子舵片各与一个定子型腔配合，每个转子舵片各与一个定子型腔之间形成左液压腔和右液压腔，所述的可变气门正时配气调节装置设置为通过外部电磁控制装置控制左液压腔和右液压腔之间的压力差的结构，所述的每个转子舵片的舵片侧面各与一个定子型腔的型腔侧面之间设置回位弹簧。所述的每个型腔侧面与定子外圈的交汇处分别设置凹槽状的弹簧安装座孔，弹簧安装座孔内卡装弹簧安装座，所述的弹簧安装座上设置弹簧安装座内孔，所述的每个舵片侧面上设置分别设置弹簧安装孔，所述的回位弹簧的一端卡装在弹簧安装座内孔内，回位弹簧的另一端卡装在弹簧安装孔内。所述的每个转子舵片的舵片端头部位分别设置安装槽I，安装槽I内卡装用于密封舵片端头部位与定子型腔之间的间隙的密封组件I。所述的定子型腔的型腔端头部位设置安装槽II，安装槽II卡装用于密封型腔端头部位与转子之间的间隙的密封组件II。所述的弹簧安装座设置为通过过盈方式卡装在弹簧安装座孔内的结构，弹簧安装座上设置平台面，弹簧安装孔设置在平台面上。采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果本实用新型的可变气门正时配气调节装置，由于回位弹簧安装在定子型腔内，这样可以有效降低可变气门正时调节装置的轴向尺寸，使发动机结构更加的紧凑、美观；由于回位弹簧安装在定子型腔内，这样可以有效的减少可变气门正时调节装置中零件的数量，降低整个装置的质量，提高相应零件的寿命和强度，使发动机整体的重量和体积降低，使用寿命和强度明显提高；由于本实用新型的结构，零件数量减少，装配简单，从而有效的降低了产品的加工制造及装配的费用，使得产品的成本比现有产品有所降低。
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明图I为本实用新型所述的可变气门正时配气调节装置的正视结构示意图；图2为图I所述的可变气门正时配气调节装置的侧视结构示意图；图3为图I所述的可变气门正时配气调节装置的转子的结构示意图；图4为图I所述的可变气门正时配气调节装置的定子的结构示意图； 图5为图I所述的可变气门正时配气调节装置的回位弹簧的结构示意图；图6为图I所述可变气门正时配气调节装置的弹簧安装座的结构示意图；图中标记为1、定子；2、转子；3、转子舵片；4、定子型腔；5、左液压腔；6、右液压腔；7、舵片侧面；8、型腔侧面；9、回位弹簧；10、定子外圈；11、弹簧安装座孔；12、弹簧安装座；13、弹簧安装孔；14、弹簧安装座内孔；15、舵片端头部位；16、安装槽I ;17、密封组件I ;18、型腔端头部位；19、安装槽II ;20、密封组件II ;21、平台面；22、链轮；23、盖板；24、外部电磁控制装置。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明如附图I一附图6所示，本实用新型为一种可变气门正时配气调节装置，包括定子I，转子2，转子2的多个转子舵片3各与一个定子型腔4配合，每个转子舵片3各与一个定子型腔4之间形成左液压腔5和右液压腔6，所述的可变气门正时配气调节装置设置为通过外部电磁控制装置24控制左液压腔5和右液压腔6之间的压力差的结构，所述的每个转子舵片3的舵片侧面7各与一个定子型腔4的型腔侧面8之间设置回位弹簧9。所述的每个型腔侧面8与定子外圈10的交汇处分别设置凹槽状的弹簧安装座孔11，弹簧安装座孔11内卡装弹簧安装座12，所述的弹簧安装座12上设置弹簧安装座内孔14，所述的每个舵片侧面7上设置分别设置弹簧安装孔13，所述的回位弹簧9的一端卡装在弹簧安装座内孔14内，回位弹簧9的另一端卡装在弹簧安装孔13内。所述的每个转子舵片3的舵片端头部位15分别设置安装槽I 16，安装槽I 16内卡装用于密封舵片端头部位15与定子型腔4之间的间隙的密封组件I 17。所述的定子型腔4的型腔端头部位18设置安装槽II 19，安装槽II 19卡装用于密封型腔端头部位18与转子2之间的间隙的密封组件II 20。所述的弹簧安装座12设置为通过过盈方式卡装在弹簧安装座孔11内的结构，弹簧安装座12上设置平台面21，弹簧安装座内孔14设置在平台面21上。在本实用新型的结构中，弹簧安装座12过盈装配在定子I上的定子弹簧安装座孔11中，回位弹簧9 一端安装在弹簧安装座12上的弹簧安装座内孔14内，另一端安装在转子2上的舵片侧面7上的弹簧安装孔13内，转子2和定子I之间处于初始状态时，回位弹簧9有一定的压缩量，即会产生一定的回位弹簧预紧扭矩，转子2通过安装在舵片端头部位15的安装槽I 16内的密封组件I 17与定子型腔4内表面接触，定子型腔4的通过型腔端头部位18上的安装槽II 19内的密封组件II 20与转子2接触。盖板23，链轮22，定子I通过紧固螺栓装配在一起。本发明所述的可变气门正时调节装置，定子I与转子2及盖板23、链轮22配合安装后，每个转子舵片11的左右两侧分别形成左液压腔5和右液压腔6，并且所有转子舵片11同侧的液压腔油路都是相通的(即所有左液压腔5是相通的，所有右液压腔6是相通的)，通过外部电磁控制装置24 (图中未显示)，可以切换左液压腔5和右液压腔6内的机油压力，由于左液压腔5和右液压腔6之间存在压力差，从而可以推动转子2相对于定子I在设计的调节角度范围内绕着定子I的轴线旋转，达到正时角度调节的作用。当正时角度调节到发动机所需的最佳角度时，由外部电磁控制装置24动作，使左液压腔5和右液压腔6内的机油压力相等，此时，转子2相对于定子I将不会在发生转动， 从而将发动机的正时稳定在所需的角度。所诉的可变气门正时调节装置中，回位弹簧9设置在定子I的定子型腔4内部，这样的设计，一方面可以使每个回位弹簧9的刚度相对于现有设计的弹簧刚度减小，而且由于定子型腔4在工作过程中，内部始终存有机油，即回位弹簧9始终浸泡在机油里面，对回位弹黃9的强度及使用寿命都有提闻。最后，对于现有产品中的回位弹簧9安装在盖板23或链轮22的外面，通过其他的结构设计与转子2相连接，这样不仅增加了零件的数量，装配的复杂性，而且对各零件的寿命和强度也有较高的要求。相对于现有产品，本实用新型的装置采用的方案是将回位弹簧9是装在定子型腔4内，回位弹簧9与转子2是简单的接触关系，这样设计的好处，是零件数量减少，装配简单。本实用新型的可变气门正时配气调节装置，由于回位弹簧安装在定子型腔内，这样可以有效降低可变气门正时调节装置的轴向尺寸，使发动机结构更加的紧凑、美观；由于回位弹簧安装在定子型腔内，这样可以有效的减少可变气门正时调节装置中零件的数量，降低整个装置的质量，提高相应零件的寿命和强度，使发动机整体的质量降低，使用寿命和强度有了更好的保障；由于本实用新型的结构，零件数量减少，装配简单，从而有效的降低了产品的加工制造及装配的费用，使得产品的成本比现有产品有所降低。上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种可变气门正时配气调节装置，包括定子(1)，转子(2)，转子(2)的多个转子舵片(3)各与一个定子型腔(4)配合，每个转子舵片(3)各与一个定子型腔(4)之间形成左液压腔(5)和右液压腔(6)，可变气门正时配气调节装置设置为通过外部电磁控制装置(24)控制左液压腔(5)和右液压腔(6)之间的压力差的结构，其特征在于所述的每个转子舵片(3)的舵片侧面(7)各与一个定子型腔(4)的型腔侧面(8)之间设置回位弹簧(9)。
2.根据权利要求I所述的可变气门正时配气调节装置，其特征在于所述的每个型腔侧面(8)与定子外圈(10)的交汇处分别设置凹槽状的弹簧安装座孔(11)，弹簧安装座孔(11)内卡装弹簧安装座(12)，所述的弹簧安装座(12)上设置弹簧安装座内孔(14)，所述的每个舵片侧面(7)上设置分别设置弹簧安装孔(13)，所述的回位弹簧(9)的一端卡装在弹簧安装座内孔(14)内，回位弹簧(9)的另一端卡装在弹簧安装孔(13)内。
3.根据权利要求I或2所述的可变气门正时配气调节装置，其特征在于所述的每个转子舵片(3)的舵片端头部位(15)分别设置安装槽I (16)，安装槽I (16)内卡装用于密封舵片端头部位(15 )与定子型腔(4)之间的间隙的密封组件1(17)。
4.根据权利要求3所述的可变气门正时配气调节装置，其特征在于所述的定子型腔(4)的型腔端头部位(18)设置安装槽II(19)，安装槽II (19)卡装用于密封型腔端头部位(18 )与转子(2 )之间的间隙的密封组件II (20 )。
5.根据权利要求4所述的可变气门正时配气调节装置，其特征在于所述的弹簧安装座(12)设置为通过过盈方式卡装在弹簧安装座孔(11)内的结构，弹簧安装座(12)上设置平台面(21)，弹簧安装座内孔(14)设置在平台面(21)上。
专利摘要本实用新型提供一种应用于发动机可变气门正时技术领域的可变气门正时配气调节装置，所述的可变气门正时配气调节装置的多个转子舵片(3)各与一个定子型腔(4)配合，每个转子舵片(3)各与一个定子型腔(4)之间形成左液压腔(5)和右液压腔(6)，可变气门正时配气调节装置设置为通过外部电磁控制装置(24)控制左液压腔(5)和右液压腔(6)之间的压力差的结构，每个转子舵片(3)的舵片侧面(7)各与一个定子型腔(4)的型腔侧面(8)之间设置回位弹簧(9)。本实用新型的装置，使发动机结构更加紧凑；可以有效减少调节装置中的零件数量，提高零件的寿命和强度，使发动机整体的重量和提及降低，使用寿命和强度明显提高。
文档编号F01L1/34GK202673381SQ201220223298
公开日2013年1月16日 申请日期2012年5月18日 优先权日2012年5月18日
发明者张闯, 范礼, 李雪涛, 丁万龙 申请人:芜湖杰锋汽车动力系统有限公司