专利名称：两气门共轨发动机正时齿轮室轮系的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机结构技术，具体涉及一种由正时齿轮带动压气泵旋转的共轨发动机正时轮系传动装置。
背景技术：
在发动机结构中，正时齿轮的作用是保证发动机运转时的配气相位，使进气门和排气门的开启、关闭与活塞运动相一致。目前柴油发动机的正时齿轮系一般由曲轴齿轮、喷油泵齿轮、凸轮轴齿轮、惰轮齿轮等组成。随着发动机技术的发展以及对尾气排放标准的不断提高，发动机的结构也在不断改进。例如喷射系统由原来的机械泵更换为高压共轨；用可靠性更好的齿轮传动压气泵代替皮带传动的压气泵，由此可在齿轮传动的压气泵后端增加同轴的动力转向泵，提高驾驶的舒适性等。空压机由皮带轮传动的缺陷是造成发动机外型占用空间很大，而且皮带传动损失大。为此本实用新型提出一种利用正时齿轮系带动空压·机的传动系统，使发动机外型更加紧凑和提高发动机的传动效率。
发明内容本实用新型的目的是，提出一种由正时齿轮系传动装置，用于两气门共轨发动机中置凸轮轴顶置的气门机构中。
以下结合附图对本实用新型的结构原理进行说明。两气门共轨发动机正时齿轮室轮系包括曲轴齿轮、惰轮齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮、压气泵齿轮、压气泵传动齿轮、码盘、油泵传动齿轮以及油泵齿轮。齿轮系中各齿轮啮合关系为曲轴齿轮与惰轮齿轮啮合并置于惰轮齿轮的下方；惰轮齿轮的左端与喷油泵齿轮啮合；喷油泵齿轮(4)后端同轴连接油泵传动齿轮和码盘，油泵传动齿轮与油泵齿轮啮合，油泵齿轮带动高压油泵工作；惰轮齿轮右端与凸轮轴齿轮啮合；压气泵传动齿轮与凸轮轴齿轮同轴并通过螺栓固定；压气泵齿轮与压气泵传动齿轮相啮合。曲轴齿轮、惰轮齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮、压气泵齿轮以及压气泵传动齿轮的法向模数、压力角、分度圆柱上齿的螺旋角均确保一致。因为正时齿轮的作用是保证发动机运转时的配气相位，使进气门和排气门的开启、关闭与活塞运动相一致。所以发动机正时齿轮系中各齿轮的啮合点，表征了各传动轴的相位，所以曲轴齿轮与惰轮齿轮啮合段的中心分别设有正时标记；喷油泵齿轮与惰轮齿轮啮合段的中心分别设有正时标记，发动机电控单元的传感器读取与喷油泵齿轮同轴的码盘的信号，作为喷油的正时相位信号。凸轮轴齿轮与惰轮齿轮啮合段的中心分别设有正时标记。当发动机装配时，将第一缸活塞位于压缩上止点，惰轮齿轮的三个正时标记分别与曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮带有的正时标记相对应。本实用新型的特点是，结构简单、紧凑，既能满足发动机喷油正时，又能同时带动齿轮传动的压气泵。关键在于利用正时齿轮系中的齿轮通过凸轮轴来驱动压气泵。该结构适合在发动机前置齿轮系、中置凸轮轴、顶置两气门机构中应用。
图I各齿轮分立结构的立体简图。图2为图I中为本实用新型正时齿轮系结构关系简图。
具体实施方式
以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型的原理与结构作进一步的解释。需要说明的是本实施例是叙述性的，而非限定性的，不以此实施例限定本实用新型的保护范围。两气门共轨发动机正时齿轮室轮系，包括曲轴齿轮、惰轮齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮、码盘、压气泵齿轮、压气泵传动齿轮、油泵传动齿轮以及油泵齿轮，其特征是曲轴齿轮I与惰轮齿轮2啮合并置于惰轮齿轮的下方；惰轮齿轮的左端与喷油泵齿轮4啮合；喷油泵齿轮4后端同轴连接油泵传动齿轮8和码盘11,油泵传动齿轮8与油泵齿轮9啮合,油·泵齿轮带动高压油泵10工作；惰轮齿轮2右端与凸轮轴齿轮3啮合；压气泵传动齿轮6与凸轮轴齿轮同轴并通过螺栓7固定(如图2);压气泵齿轮5与压气泵传动齿轮6相啮合。曲轴齿轮、惰轮齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮、压气泵齿轮以及压气泵传动齿轮的法向模数、压力角、分度圆柱上齿的螺旋角等三个参数均确保一致，保证其实现精确的啮合。因为博世的高压油泵转向与喷油泵齿轮的转向相反，所以必须采用二级传动改变油泵的转向。曲轴齿轮与惰轮齿轮啮合段的中心分别设有正时标记A ;喷油泵齿轮与惰轮齿轮啮合段的中心分别设有正时标记B ;凸轮轴齿轮与惰轮齿轮哨合段的中心分别设有正时标记C。发动机电控单元的传感器读取与喷油泵齿轮同轴的码盘的信号，作为喷油的正时相位信号。装配时，第一缸活塞位于压缩上止点，惰轮齿轮的三个正时标记分别与曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮带有的正时标记相对应。凸轮轴齿轮(3)与喷油泵齿轮(4)的齿数是所述曲轴齿轮齿数的二倍。对于本实施例，曲轴齿轮、喷油泵齿轮、凸轮轴齿轮3个齿轮各具有的I个正时标记，以及惰轮齿轮所具有的3个正时标记，在每个齿轮的根部(标记位置)用不同的字母来做记号。喷油泵齿轮和凸轮轴齿轮的齿数为50,曲轴齿轮的齿数为25,油泵传动齿轮齿数为34,油泵齿轮为25,压气泵传动齿轮齿数为54,压气泵齿轮齿数为31。曲轴齿轮是正时齿轮系机构的源动齿轮，曲轴齿轮转动两圈时，喷油泵齿轮和凸轮轴齿轮在惰轮齿轮的带动下转动一圈，高压油泵10在喷油泵齿轮等带动下转动50/34圈，压气泵齿轮转动54/31圈。
权利要求1.两气门共轨发动机正时齿轮室轮系，包括曲轴齿轮、惰轮齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮、压气泵齿轮、压气泵传动齿轮、油泵传动齿轮以及油泵齿轮，其特征是曲轴齿轮(I)与惰轮齿轮(2)啮合并置于惰轮齿轮的下方；惰轮齿轮的左端与喷油泵齿轮(4)啮合；喷油泵齿轮(4)后端同轴连接油泵传动齿轮(8)和码盘(11)，油泵传动齿轮(8)与油泵齿轮(9)啮合，油泵齿轮带动高压油泵(10)工作；惰轮齿轮(2)右端与凸轮轴齿轮(3)啮合；压气泵传动齿轮(6)与凸轮轴齿轮同轴并通过螺栓(7)固定；压气泵齿轮(5)与压气泵传动齿轮(6)相啮合；曲轴齿轮(I)、惰轮齿轮(2)、凸轮轴齿轮(3)、喷油泵齿轮(4)、压气泵齿轮(5)以及压气泵传动齿轮(6)的法向模数、压力角、分度圆柱上齿的螺旋角均确保一致。
2.按照权利要求I所述的两气门共轨发动机正时齿轮室轮系，其特征是所述曲轴齿轮(I)与惰轮齿轮(2)啮合段的中心分别设有正时标记；所述喷油泵齿轮(4)与惰轮齿轮啮合段的中心分别设有正时标记；所述凸轮轴齿轮(3)与惰轮齿轮啮合段的中心分别设有正时标记，装配时，第一缸活塞位于压缩上止点，所述惰轮齿轮(2)的三个正时标记分别与曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮带有的正时标记相对应，与喷油泵齿轮同轴的码盘(11)用于·发动机电控单元读取喷油的相位信号。
3.按照权利要求I或2所述的两气门共轨发动机正时齿轮室轮系，其特征是所述凸轮轴齿轮(3)与喷油泵齿轮(4)的齿数是所述曲轴齿轮(I)齿数的二倍。
专利摘要本实用新型公开了一种两气门共轨发动机正时齿轮室轮系，齿轮系中各齿轮啮合关系为曲轴齿轮与惰轮齿轮啮合并置于惰轮齿轮的下方；惰轮齿轮的左端与喷油泵齿轮啮合；喷油泵齿轮后端同轴连接油泵传动齿轮和码盘，油泵传动齿轮与油泵齿轮啮合，码盘用于发动机电控单元读取喷油的相位信号；惰轮齿轮右端与凸轮轴齿轮啮合；压气泵传动齿轮与凸轮轴齿轮同轴连接并通过螺栓固定；压气泵齿轮与压气泵传动齿轮相啮合。曲轴齿轮、惰轮齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮、压气泵齿轮以及压气泵传动齿轮的法向模数、压力角、分度圆柱上齿的螺旋角均确保一致。本实用新型结构简单、紧凑，既满足发动机喷油正时，又能利用凸轮轴来驱动压气泵。该结构适合在中置凸轮轴顶置的气门机构中应用。
文档编号F02B67/04GK202756092SQ20122027946
公开日2013年2月27日 申请日期2012年6月14日 优先权日2012年6月14日
发明者苑朝晖, 曹晓峰, 张宏辉, 逯明, 霍俊兰, 汪自强, 常亮, 臧真伟, 蔡旭冰 申请人:东风朝阳朝柴动力有限公司