专利名称：一种发动机风扇驱动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机制造领域，特别是涉及一种发动机风扇驱动结构。
背景技术：
发动机风扇驱动结构，连接发动机风扇。由于应用上的不同，风扇驱动高度需要多个可选配置，风扇驱动的一端通过法兰、皮带轮、轴承与驱动架相连，另一端与发动机连接。现有发动机上通用的风扇驱动高度距离曲轴中心上方230毫米，请参阅图3，整车应用后，其风扇中心与散热器的中心距离过大，风扇扫过的散热器面积没有被有效地利用，因此不利于风扇的有效使用。造成了风扇驱动高度可选配置少、以至于导致整车水温高等不良现象。
发明内容·本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种实用性强、结构简单、易于安装布置和拆卸，提高散热性能的发动机风扇驱动结构。本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是一种发动机风扇驱动结构，其特征在于包括与发动机相连的驱动架，所述驱动架上通过支撑轴承安装有旋转轴，旋转轴上固定安装有法兰，法兰外端面通过紧固件安装有皮带轮，皮带轮外侧固定连接风扇，所述风扇的中心轴线与发动机曲轴中心线之间的距离210mmo本实用新型具有的优点和积极效果是本实用新型降低了风扇驱动高度，使得风扇中心与散热器的中心距离达到了设计上的最小极限。因此本实用新型对于发动机不同结构的应用上具有很好的可选择性，当发动机应用不同整车平台时，本实用新型增加了风扇驱动的选择；避免了不同的应用对风扇驱动高度上的不同需求。另外本实用新型结构简单、体积小，易于布置安装，在使用寿命上完全能满足发动机的要求。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是图I中K向视图；图3是现有结构示意图。图中1、驱动架；2、支撑轴承；3、旋转轴；4、法兰；5、皮带轮；6、风扇；7、空调压缩机；8、散热总成；9、发动机曲轴。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下请参阅图I和图2，一种发动机风扇驱动结构，包括与发动机相连的驱动架1，所述驱动架I上通过支撑轴承2安装有旋转轴3，旋转轴3上固定安装有法兰4，法兰4外端面通过紧固件安装有皮带轮5，皮带轮5外侧固定连接风扇6，风扇对应设置散热总成8，所述风扇的中心轴线与发动机曲轴9中心线之间的距离L为210mm。在实际使用时所述的皮带轮5连接空调压缩机7，空调压缩机7安装在发动机上部的发电机上方，避开了汽车大梁，同时有利于空调压缩机的散热功能，扩展了汽车对空调压缩机的不同应用。同时也可以连接传统的位于下方的空调压缩机。综上所述，上述结构降低了风扇驱动高度，使得风扇中心与散热器的中心距离达到了设计上的最小极限。因此本实用新型对于发动机不同结构的应用上具有很好的可选择性，当发动机应用不同整车平台时，本实用新型增加了风扇驱动的选择；避免了不同的应用 对风扇驱动高度上的不同需求。另外本实用新型结构简单、设计合理、体积小，易于布置安装，在使用寿命上完全能满足发动机的要求。
权利要求1.一种发动机风扇驱动结构，其特征在于包括与发动机相连的驱动架，所述驱动架上通过支撑轴承安装有旋转轴，旋转轴上固定安装有法兰，法兰外端面通过紧固件安装有皮带轮，皮带轮外侧固定连接风扇，所述风扇的中心轴线与发动机曲轴中心线之间的距离·210mmo
专利摘要本实用新型涉及一种发动机风扇驱动结构，其特征在于包括与发动机相连的驱动架，所述驱动架上通过支撑轴承安装有旋转轴，旋转轴上固定安装有法兰，法兰外端面通过紧固件安装有皮带轮，皮带轮外侧固定连接风扇，所述风扇的中心轴线与发动机曲轴中心线之间的距离210mm。综上所述，上述结构降低了风扇驱动高度，使得风扇中心与散热器的中心距离达到了设计上的最小极限。因此本实用新型对于发动机不同结构的应用上具有很好的可选择性，当发动机应用不同整车平台时，本实用新型增加了风扇驱动的选择；避免了不同的应用对风扇驱动高度上的不同需求。另外本实用新型结构简单、设计合理、体积小，易于布置安装，在使用寿命上完全能满足发动机的要求。
文档编号F02B67/06GK202707241SQ20122034567
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月17日 优先权日2012年7月17日
发明者张秀森, 孙云龙 申请人:天津雷沃重工集团股份有限公司