专利名称：一种柴油雾化喷嘴的制作方法
技术领域：
一种柴油雾化喷嘴技术领域[0001]本实用新型涉及一种应用于特种车辆(大型军用工程车辆、大型军用运输车、大型军用客车等)在严寒条件下，暖机工作用的一种柴油雾化喷嘴。
背景技术：
[0002]现有的柴油雾化喷嘴，其柴油雾化质量受外界因素影响较大。当气温较低时，普通柴油的流动性和挥发性都会显著降低，同样压力下，雾化质量不佳；并且，当雾化喷嘴发生机械磨损后，其对普通柴油的约束性能将会改变，雾化锥形状、雾化颗粒直径较大不利于燃烧；有时，因油滴直径过大，甚至无法点燃；因此，在严寒地区，使用柴油燃烧器对车辆装备等进行加温，很是不便。发明内容[0003]本实用新型就是针对上述问题，提供一种结构简单，雾化效果好的柴油雾化喷嘴。[0004]为实现本实用新型的上述目的，本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括油气混合阀，油气混合阀的两侧分别为进气口和进油口 ；油气混合阀内设置有同进气口和进油口连通的油路和气路，其结构要点相应于油路和气路的开口上方，通过连接套设置有喷嘴。[0005]作为本实用新型的一种优选方案，所述的喷嘴内设置具有螺纹的顶针。[0006]作为本实用新型的另一种优选方案，所述的进气口和进油口处均通过螺纹设置有弯管，进气口的弯管同进气管相连；进油口的弯管同进油管相连。[0007]本实用新型的有益效果[0008]I、本实用新型将现有的喷嘴和现有油气混合阀通过连接套结合起来，形成一个有机的整体，结构简单，生产加工方便。[0009]2、本实用新型通过油气混合阀对柴油和压缩空气进行一次雾化；再通过喷嘴对一次雾化后的柴油空气混合物再 一次进行雾化；两次雾化后，达到非常好的效果；雾化后的柴油液滴平均直径可达5 μ m ;雾化效果好，在很短的时间内就能点燃。[0010]3、本实用新型的喷嘴内通过螺纹设置了顶针；可以通过调节顶针，来改变喷嘴喷出雾化柴油的状态。[0011]4、本实用新型通过弯管设置进油管和进气管，使得进油管和进气管的角度可调， 较能适应安装空间有局限的地方，安装方便。
[0012]图I是本实用新型的结构示意图。[0013]附图中I进油管、2弯管、3进气管、4油气混合阀、5气路、6油路、7连接套、8喷嘴、 9顶针。
具体实施方式
[0014]本实用新型包括油气混合阀4，油气混合阀4的两侧分别为进气口和进油口 ；油气混合阀4内设置有同进气口和进油口连通的油路6和气路5，其结构要点相应于油路6和气路5的开口上方，通过连接套7设置有喷嘴8。[0015]作为本实用新型的一种优选方案，所述的喷嘴8内设置具有螺纹的顶针9。[0016]作为本实用新型的另一种优选方案，所述的进气口和进油口处均通过螺纹设置有弯管2，进气口的弯管2同进气管3相连；进油口的弯管2同进油管I相连。[0017]
以下结合附图说明本实用新型的使用过程[0018]首先，将油气混合阀4的进气口和进油口同弯管2相连，再将弯管2分别同进气管 3和进油管I相连；调整好安装角度后，进行紧固。[0019]通过进油管I和进气管3为油气混合阀4供油和供气，柴油和压缩空气由油路6 和气路5的开口处喷出并在连接套7内混合；混合后的油雾，再经过喷嘴8进一步雾化后， 喷出本实用新型，即可点燃。[0020]如果喷出的油雾状态不理想，可将喷嘴8卸下，微调顶针9的位置；再次将本实用新型 组装，进行喷雾；反复实验，调整到最佳位置后，即完成调试，可正常使用了。
权利要求1.一种柴油雾化喷嘴，包括油气混合阀(4)，油气混合阀(4)的两侧分别为进气口和进油口 ；油气混合阀(4)内设置有同进气口和进油口连通的油路(6)和气路(5)，其特征在于相应于油路(6)和气路(5)的开口上方，通过连接套(7)设置有喷嘴(8)。
2.根据权利要求I所述的一种柴油雾化喷嘴，其特征在于所述的喷嘴(8)内设置具有螺纹的顶针(9)。
3.根据权利要求I所述的一种柴油雾化喷嘴，其特征在于所述的进气口和进油口处均通过螺纹设置有弯管(2)，进气口的弯管(2)同进气管(3)相连；进油口的弯管(2)同进油管⑴相连。
专利摘要一种柴油雾化喷嘴涉及一种应用于特种车辆(大型军用工程车辆、大型军用运输车、大型军用客车等)在严寒条件下，暖机工作用的一种柴油雾化喷嘴。本实用新型提供了一种结构简单，雾化效果好的柴油雾化喷嘴。本实用新型包括油气混合阀，油气混合阀的两侧分别为进气口和进油口；油气混合阀内设置有同进气口和进油口连通的油路和气路，其结构要点相应于油路和气路的开口上方，通过连接套设置有喷嘴。
文档编号F02M61/16GK202789269SQ201220427808
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月17日 优先权日2012年8月17日
发明者侯彦彪, 任成勇, 姜春月, 任恺 申请人:沈阳元圣燃烧器制造有限公司