专利名称：火车发动机用消音器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种消音器，具体是指火车发动机用消音器。
背景技术：
在现有技术中，已经存在对火车发动机进行噪音全频带整体消音的消音器，但现有的对火车发动机进行消音的主要消音频带范围在500Hz 2000Hz，然而人耳能听到的频率范围为20Hz 20000Hz，其频率范围往往大于现有消音器对发动机噪音进行消音的频率范围。且现有消音器消音量较低，对峰值频率没有针对性消音，导致消音器整体消声量较
差。
实用新型内容本实用新型的目的在于解决现有消音器消音的频率范围小、消音器消音量较低的问题，提供一种整体消声量较好的火车发动机用消音器。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下火车发动机用消音器，主要由通过上壳体与下壳体固为一体形成的腔体，贯穿下壳体的进气管，设置于上壳体上的排气孔，以及设置于腔体内的隔板和气体通道组成，所述气体通道由与进气管顺次连通的进气弯头、第一排气管、静压箱、第二排气管、排气弯头组成，所述排气孔与排气弯头连通。优选地，所述进气管、排气孔均为两个且对称设置于腔体上，所述隔板和气体通道也为两组且对称设置于腔体内。为了更好的进行消音，所述上壳体由上外壳和上内壳组成，所述下壳体由下外壳和下内壳组成；所述上外壳和下外壳固为一体形成外腔体，上内壳和下内壳固为一体形成内腔体，内腔体位于外腔体内部，所述气体通道位于内腔体内。作为最优的设置方式，所述第一排气管和第二排气管位于静压箱的同一侧面；所述隔板包括依次设置的第一横隔板、第二横隔板和第三横隔板，以及将第一排气管和第二排气管分隔开的竖隔板；所述隔板将外腔体分隔为四个腔室，所述静压箱位于第三横隔板、上壳体和下壳体共同组成的腔室内。进一步，所述隔板还包括设置于第一横隔板与第二横隔板之间的第四横隔板、设置于第三横隔板与第二横隔板之间的第五横隔板以及位于外腔体与内腔体之间的第六横隔板。更进一步，所述竖隔板设置于第三横隔板和第四横隔板之间。为了有效地排出气体中带出的污垢，所述下壳体上还设置有通过排污管道与排气孔连通的排污口 ；所述排气孔上还设置有弧形导流板。为了便于安装固定，所述上外壳的外壁上还设置有起吊装置，所述下外壳的外壁上还设置有安装底座。为了更进一步地达到消音的作用，所述上壳体与下壳体连接处设置有密封骨架，所述延伸出下外壳的进气管上设置有包管壁和与该进气弯头连接的接头和堵头。作为一种优选，所述第一排气管伸入静压箱150_，第二排气管伸入静压箱20_。为了便于本实用新型与火车排气孔相连接，所述进气管上还设置有连接法兰。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点及有益效果(I)本实用新型通过进气管、进气弯头、第一排气管、静压箱、第二排气管和排气弯头的结合便可有效地实现不同的频率噪音的折射，从而实现对各种频率的噪音进行消音，而且更有效地对发动机噪声值最高的若干频率段进行针对性的消音处理，使最高噪声值的频率段噪声值降低很多，从而增加消音器整体的消声量，达到更好的消音效果；同时，通过隔板将腔体分隔为多个腔室，并且通过多个腔室以及连通于火车发动机排气孔上的气体通道对发动机排出的气流进行分隔处理，即通过多个腔室和气体通道的结合，在阻性腔和抗性腔的共同作用下，有效实现全频带噪声治理的功能。(2)本实用新型中的进气管、排气孔均为两个且对称设置于腔体上，所述隔板和气体通道也为两组且对称设置于腔体内，因而可有效地减少火车发动机排气孔排气时的压力损失，使火车发动机的排气孔排气更加顺畅，无形中增加了发动机功率，降低了能耗。(3)本实用新型的上壳体由上外壳和上内壳组成，下壳体由下外壳和下内壳组成；同时通过第一横隔板、第二横隔板、第三横隔板、第四横隔板、第五横隔板、第六横隔板以及竖隔板的设置将腔体分隔为多个腔室，通过多个腔室的作用以及上述各个横隔板与竖隔板之间的位置设置，最大化地将火车发动机的音量降到最低，达到最好的消音效果。(4)本实用新型的下壳体上还设置有通过排污管道与排气孔连通的排污口 ；所述排气孔上还设置有弧形导流板，通过上述设置可更好的将堆积于消音器中的污垢顺利排出，避免该污垢残留于消音器内影响消音器的消音效果和使用寿命，进而最大化地保证消音器的消音效果。(5)本实用新型中上壳体与下壳体连接处设置有密封骨架，所述延伸出下外壳的进气管上设置有包管壁和与该进气弯头连接的接头和堵头，通过上述设置，可保证上壳体与下壳体之间的密封性，进而保证本实用新型的消音效果，同时，通过包管壁的设置，有效避免本实用新型与火车发动机排气孔连接处噪音的传播，进而达到最好的消音效果。(6)本实用新型中上外壳的外壁上设置起吊装置，下外壳的外壁上设置安装底座，进而可通过起吊装置和安装底座更好地将本实用新型安装于火车发动机排气孔上，同时，本实用新型也可通过设置于进气管上的连接法兰拆下或安装，即可有效地保证当本实用新型损坏后可更方便的拆卸和更换。(7)本实用新型结构简单、消音效果极好、适合推广应用。
图I为本实用新型的俯视图。图2为本实用新型的侧视图。图3为实施例的侧视图。图4为实施例的内部结构示意图。图5为实施例的A— A向剖面视图。图6为实施例的B— B向剖面视图。[0030]图7为实施例的C一 C向剖面视图。图8为实施例的D— D向剖面视图。图9为图3中I处的放大图。图10为图2中II处的放大图。其中，附图中标记对应的零部件名称为1_进气管，2-进气弯头，3-第一排气管，4-静压箱，5-第二排气管，6-排气弯头，7-排气孔，8-上外壳，9-上内壳，10-下外壳，11-下内壳，12-第一横隔板，13-第二横隔板，14-第三横隔板,15-第四横隔板,16-第五横隔板，17-第六横隔板，18-竖隔板，19-排污管道，20-排污口，21-弧形导流板，22-起吊装置，23-安装底座，24-密封骨架，25-接头和堵头，26-连接法兰，27-包管壁，28-侧板。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例火车发动机用消音器，如图I 图10所不,主要由通过上壳体与下壳体固为一体形成的腔体，贯穿下壳体的进气管1，设置于上壳体上的排气孔7，以及设置于腔体内的隔板和气体通道组成，所述气体通道由与进气管I顺次连通的进气弯头2、第一排气管3、静压箱4、第二排气管5、排气弯头6组成，所述排气孔7与排气弯头6连通。为了达到最好的消音效果，所述上壳体与下壳体通过焊接的方式固为一体，且该焊接方式选择为满焊，同时，如图8所示，上壳体与下壳体通过侧板28固定连接。同时，在上壳体与下壳体焊接处还设置有密封骨架24，从而达到更好的密封效果，如图9所示。所述延伸出下外壳10的进气管I上设置有包管壁27和与该进气弯头2连接的接头和堵头25，如图10所示。如图8所示，本实用新型中所述上壳体由上外壳8和上内壳9组成，所述下壳体由下外壳10和下内壳11组成；所述上外壳8和下外壳10固为一体形成外腔体,上内壳9和下内壳11固为一体形成内腔体，内腔体位于外腔体内部，所述气体通道位于内腔体内。为了保证在最小的体积内使火车发动机排气孔排出的气流流通的时间更长，达到更好的消音效果，所述第一排气管3和第二排气管5位于静压箱4的同一侧面。因伸入长度与消噪声的主要频率存在对应关系，为了能有效对人耳能听到的声音频率进行消音，所述第一排气管伸入静压箱150mm，第二排气管伸入静压箱20mm。同时为了能使腔体分隔成多个腔室，使隔板间的位置关系能达到最好的效果，所述隔板包括第一横隔板、第二横隔板、第三横隔板、第四横隔板、第五横隔板、第六横隔板以及竖隔板。其中，依次设置的第一横隔板12、第二横隔板13和第三横隔板14将外腔体分隔为四个腔室，竖隔板18将第一排气管3和第二排气管5分隔开；同时,在内腔体内设置位于第一横隔板12与第二横隔板13之间的第四横隔板15、位于第三横隔板14与第二横隔板13之间的第五横隔板16以及位于外腔体内部并位于内腔体外部的第六横隔板17。所述静压箱4位于第三横隔板14与外壳组成的腔室内，所述第六横隔板17将静压箱4分隔于两个腔室内，如图8所示。所述竖隔板18设置于第三横隔板14和第四横隔板15之间。火车发动机排气孔排出的气流中会携带一些粉尘、油烟，沉淀后会产生污垢，可能会影响本实用新型的消音效果以及使用寿命，因此在所述下壳体上还设置有通过排污管道19与排气孔7连通的排污口 20 ;所述排气孔7上还设置有弧形导流板21，进而可有效地将排气孔7中堆积的污垢通过排污管道19排出，达到保证本实用新型消音效果以及使用寿命的目的。为了便于安装，本实用新型的上外壳8的外壁上还设置有起吊装置22，所述下外壳10的外壁上还设置有安装底座23，如图I和图2所示。同理，为了便于安装以及拆卸，也为了更好地与火车发动机排气孔密封连接，所述进气管I上还设置有连接法兰26。当本实用新型使用过久或意外损坏后，可以通过连接法兰26拆卸下本实用新型，从而便于本实用新型的更换。 本实施例中，为了更好地实现消音功能，更有效地减少火车发动机排气孔排气时的压力损失，使火车发动机的排气孔排气更加顺畅，因而将本实用新型中的进气管I、排气孔7均设置为两个且对称固定于腔体上，所述隔板和气体通道也设置为两组且对称安装于腔体内，同时设置在第一排气管3和第二排气管5之间的静压箱4可减少排气阻力，以利于更顺畅的排气，如图3 图8所示。按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。
权利要求1.火车发动机用消音器，主要由通过上壳体与下壳体固为一体形成的腔体，贯穿下壳体的进气管(1)，设置于上壳体上的排气孔(7)，以及设置于腔体内的隔板和气体通道组成，其特征在于所述气体通道由与进气管(I)顺次连通的进气弯头(2)、第一排气管(3)、静压箱(4)、第二排气管(5)、排气弯头(6)组成，所述排气孔(7)与排气弯头(6)连通。
2.根据权利要求I所述的火车发动机用消音器，其特征在于所述进气管(I)、排气孔(7)均为两个且对称设置于腔体上，所述隔板和气体通道也均为两组且对称设置于腔体内。
3.根据权利要求I或2所述的火车发动机用消音器，其特征在于所述上壳体由上外壳(8)和上内壳(9)组成，所述下壳体由下外壳(10)和下内壳(11)组成；所述上外壳(8)和下外壳(10)焊接为一体形成外腔体，上内壳(9)和下内壳(11)固为一体形成内腔体，内腔体位于外腔体内部,所述气体通道位于内腔体内。
4.根据权利要求3所述的火车发动机用消音器，其特征在于所述第一排气管(3)和第二排气管(5)位于静压箱(4)的同一侧面；所述隔板包括依次设置的第一横隔板(12)、第 二横隔板(13)和第三横隔板(14)，以及将第一排气管(3)和第二排气管(5)分隔开的竖隔板(18);所述第一横隔板(12)、第二横隔板(13)和第三横隔板(14)将外腔体分隔为四个腔室，所述静压箱(4)位于第三横隔板(14)、上壳体和下壳体共同组成的腔室内。
5.根据权利要求4所述的火车发动机用消音器，其特征在于所述隔板还包括设置于第一横隔板(12)与第二横隔板(13)之间的第四横隔板(15)、设置于第三横隔板(14)与第二横隔板(13)之间的第五横隔板(16)以及位于外腔体与内腔体之间的第六横隔板(17)。
6.根据权利要求5所述的火车发动机用消音器，其特征在于所述竖隔板(18)设置于第三横隔板(14)和第四横隔板(15)之间。
7.根据权利要求4 6任意一项所述的火车发动机用消音器，其特征在于所述下壳体上还设置有通过排污管道(19)与排气孔(7)连通的排污口(20);所述排气孔(7)上还设置有弧形导流板(21)。
8.根据权利要求7所述的火车发动机用消音器，其特征在于所述上外壳(8)的外壁上还设置有起吊装置(22)，所述下外壳(10)的外壁上还设置有安装底座(23)。
9.根据权利要求8所述的火车发动机用消音器，其特征在于所述上壳体与下壳体连接处设置有密封骨架(24)，所述延伸出下外壳(10)的进气管(I)上设置有包管壁(27)和与该进气弯头(2 )连接的接头和堵头(25 );所述进气管(I)上还设置有连接法兰(26 )。
10.根据权利要求9所述的火车发动机用消音器，其特征在于所述第一排气管(3)伸入静压箱(4) 150mm,第二排气管(5)伸入静压箱(4) 20mm。
专利摘要本实用新型公开了火车发动机用消音器，主要解决解决现有消音器消音的频率范围小、消音器消音量较低的问题。本实用新型主要由通过上壳体与下壳体固为一体形成的腔体，贯穿下壳体的进气管(1)，设置于上壳体上的排气孔(7)，以及设置于腔体内的隔板和气体通道组成，其特征在于所述气体通道由与进气管(1)顺次连通的进气弯头(2)、第一排气管(3)、静压箱(4)、第二排气管(5)、排气弯头(6)组成，所述排气孔(7)与排气弯头(6)连通。本实用新型具有整体消声量较好、结构简单、降低能耗等优点。
文档编号F01N13/00GK202745976SQ20122048503
公开日2013年2月20日 申请日期2012年9月21日 优先权日2012年9月21日
发明者曹文峰, 李丹, 闻亮 申请人:成都齐创友康环保科技有限公司