专利名称：防爆柴油机的进气冷却装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及防爆柴油机的进气冷却装置，尤其是一种矿用防爆柴油机的进气冷却装置。
背景技术：
矿用防爆柴油机的常见进气结构之一为涡轮增压式，没有经过冷却的压缩空气直接进入柴油机燃烧室燃烧，存在如下缺点涡轮增压式虽然可增大进气量，但由于增压后气体的温度升高，使得柴油机机体的温度偏高，不仅降低了柴油机的工作效率，功率偏低，而且排放的污染物严重超标。
发明内容本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种防爆柴油机的进气冷却装置，具有结构简单、可冷却压缩空气、提高柴油机工作效率的特点。本实用新型包括压气机、分别与压气机进气口和出气口连接的进气管和气体输送管、进气口与气体输送管出气口连接的进气歧管，其特征在于还包括中冷器，所述气体输送管包括进气口与压气机出气口连接的第一气体输送管和出气口与进气歧管进气口连接的第二气体输送管，所述中冷器的进气口和出气口分别与第一气体输送管出气口和第二气体输送管进气口连接。还包括用于对所述中冷器进行吹风降温的风扇。本实用新型通过在压气机与进气歧管之间设置中冷器的方式对压缩后的空气进行冷却，从而可有效提高柴油机的工作效率并同时减少污染物的排放。
图1为本实用新型结构暨使用状态示意图。图中1_压气机、2-进气管、3-气体输送管(31-第一气体输送管、32-第二气体输送管)、4_进气歧管、5-中冷器、6-风扇、7-防爆柴油机。
具体实施方式
以下结合附图及实施例进一步说明本实用新型。实施例本实用新型包括压气机1、分别与压气机I进气口和出气口连接的进气管2和气体输送管3、进气口与气体输送管3出气口连接的进气歧管4，以及中冷器5和风扇6，所述气体输送管3包括进气口与压气机I出气口连接的第一气体输送管31和出气口与进气歧管4进气口连接的第二气体输送管32，所述中冷器5的进气口和出气口分别与第一气体输送管31出气口和第二气体输送管32进气口连接，所述风扇6可利用防爆柴油机7一侧自带的风扇，所述风扇6吹风的方向正对中冷器5，以更好地冷却中冷器5内的压缩空气。[0011]使用时，将进气歧管4出气口与防爆柴油机7的燃烧室连接即可。参见图1，其中的箭头所指方向即为压缩空气的流动方向，冷却后的压缩空气可使燃油燃烧完全，试验表明，可提高柴油机的功率20%左右，可使柴油机颗粒状物质的排放量降低50%左右，并减少CO和碳氢化合物的排放。
权利要求1.一种防爆柴油机的进气冷却装置，包括压气机(I)、分别与压气机(I)进气口和出气口连接的进气管(2)和气体输送管(3)、进气口与气体输送管(3)出气口连接的进气歧管(4)，其特征在于还包括中冷器(5)，所述气体输送管(3)包括进气口与压气机(I)出气口连接的第一气体输送管(31)和出气口与进气歧管(4)进气口连接的第二气体输送管(32)，所述中冷器(5)的进气口和出气口分别与第一气体输送管(31)出气口和第二气体输送管(32)进气口连接。
2.按权利要求1所述防爆柴油机的进气冷却装置，其特征在于还包括用于对所述中冷器(5)进行吹风降温的风扇(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种防爆柴油机的进气冷却装置，包括压气机、分别与压气机进气口和出气口连接的进气管和气体输送管、进气口与气体输送管出气口连接的进气歧管，其特征在于还包括中冷器，所述气体输送管包括进气口与压气机出气口连接的第一气体输送管和出气口与进气歧管进气口连接的第二气体输送管，所述中冷器的进气口和出气口分别与第一气体输送管出气口和第二气体输送管进气口连接。本实用新型通过在压气机与进气歧管之间设置中冷器的方式对冷却后的压缩空气进行冷却，从而可有效提高柴油机的工作效率并同时减少污染物的排放。
文档编号F02B29/04GK202851135SQ20122056313
公开日2013年4月3日 申请日期2012年10月29日 优先权日2012年10月29日
发明者杨建伟, 肖军, 黄玉四, 魏绪峰 申请人:东风汽车股份有限公司