专利名称：一种发动机的正时链条张紧装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种发动机的正时链条张紧装置。
背景技术：
近年来，随着高速链传动技术的不断发展，正时链传动成为正时系统的主要传动方式之一。随着发动机性能的不断提高，链条磨损成为链条失效的主要形式之一，尤其在高转速高负荷下，链条偏摆导致其磨损严重，从而使发动机噪声加剧，这不仅降低了发动机NVH性能及链条寿命，同时也使机械损失增加，严重时甚至出现链条偏磨断裂等现象，这将导致发动机无法正常运行。而在目前大部分发动机的设计中，链条是与发动机同寿命的，这就需要考虑到发动机维修和链条的更换。例如中国专利文献公开的一项专利,一种发动机的正时链条传动系统授权公告号CN201496113U，该专利的所述链条张紧轨对链条的引导能力差，正时链条在运动时，特别是在发动机高负荷运行时，会出现大幅度摆动，和正时链罩及发动机缸体容易发生撞击、磨损。该专利的链条张紧轨采用单一的塑料制作而成，难以保证其耐磨性和张紧力度。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种发动机的正时链条张紧装置，本实用新型所要解决的技术问题是提高正时链条运行的稳定性。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种发动机的正时链条张紧装置，本张紧装置包括张紧轨，其特征在于，所述张紧轨与正时链条相抵靠面的两侧缘设有能够减轻正时链条晃动的链条挡板，所述正时链条经过两链条挡板之间。张紧轨设置链条挡板，链条挡板将正时链条限制在两链条挡板之间运行，这样张紧轨的引导能力就更强 了，即使在发动机高负荷运行时，正时链条也不会产生大幅度的晃动，这样就避免了正时链条因晃动而和正时链罩以及发动机缸体发生碰撞、磨损，使正时链条运行更加稳定，使用寿命更长。在上述的一种发动机的正时链条张紧装置中，所述张紧装置还包括紧链器，所述张紧轨与紧链器相接触部位的两侧缘具有紧链器挡板，所述紧链器包括柱塞，所述柱塞位于两紧链器挡板之间。发动机运行时，紧链器挡板可以有效地防止柱塞晃动，这样就能使紧链器保持在合适的状态，正时链条就不容易松动，可以减少调整紧链器的次数。在上述的一种发动机的正时链条张紧装置中，所述张紧轨包括外侧板以及和正时链条相抵靠的内侧板，所述外侧板上具有若干卡扣，所述内侧板具有数量与卡扣相同的卡槽，所述外侧板和内侧板通过卡扣和卡槽的配合连接装配在一起。将张紧轨分为外侧板和内侧板，便于根据张紧轨不同部位的不同功能而采用不同的材料，有利于延长张紧轨的整体使用寿命，也降低部分板块磨损更换的成本。内侧板和外侧板通过卡扣配合,安装拆卸方便。在上述的一种发动机的正时链条张紧装置中，所述内侧板两端具有卡勾，所述外侧板的两端嵌于卡勾内。这样就加强了内侧板和外侧板的连接强度，是它们不容易相互脱离。在上述的一种发动机的正时链条张紧装置中，所述链条挡板以及紧链器挡板都与外侧板连为一体。在上述的一种发动机的正时链条张紧装置中，所述外侧板用材料PA66-GF50制成，所述内侧板用材料PA66制成。PA66也就是尼龙66，这种材料抗冲击性能好、强度高、耐磨性好，能够很好的应对正时链条对内侧板产生的摩擦和冲击；PA66-GF50是在PA66的基础上加入50%的玻璃纤维，其强度更高，能够实现大张力情况下正时链条的张紧。在上述的一种发动机的正时链条张紧装置中，所述内侧板被夹于两链条挡板之间。链条挡板还可以限制内侧板的横向移动，使内侧板和外侧板的连接更加稳定。在上述的一种发动机的正时链条张紧装置中，所述内侧板侧缘具有凸缘，所述链条挡板的宽度大于凸缘的高度。这样就能很好地将正时链条限制在两链条挡板之间。在上述的一种发动机的正时链条张紧装置中，所述链条挡板沿相应的侧缘延伸至正时链条与张紧轨相抵靠的部分全部位于两链条挡板之间。这样使得正时链条大范围得到限制，使正时链条达到最稳状态。在上述的一种发动机的正时链条张紧装置中，所述张紧轨与正时链条相抵靠侧的部分位置的两侧缘具有链条挡板。在正时链条容易晃动或晃动比较厉害的部位设置链条挡板，这样就能在达到稳定正时链条的同时节省材料、减轻重量。与现有技术相比，本实用新型在张紧轨上增加了链条挡板和紧链器挡板。链条挡板使张紧轨的引导能力就更强了，即使在发动机高负荷运行时，正时链条也不会产生大幅度的晃动，这样就避免了正时链条因晃动而和正时链罩以及发动机缸体发生碰撞、磨损，使正时链条运行更加稳定，使用寿命更长；紧链器挡板使正时链条不容易松动。张紧轨分为两种材料制成，提高了张紧轨的适应能力，延长使用寿命，降低更换成本。
图1是本实用新型的装配结构示意图。图2是本实用新型中张紧轨的结构示意图。图中，1、张紧轨；11、内侧板；111、卡槽；112、卡勾；113、凸缘；12、外侧板；121、卡扣；122、链条挡板；123、紧链器挡板；2、紧链器；3、正时链条。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，发动机的正时链条张紧装置包括张紧轨I和紧链器2。张紧轨I的一端铰接在发动机壳体上，张紧轨I位于正时链条3和紧链器2之间，紧链器2推挤张紧轨I使其抵靠在正时链条3上。本装置主要对正时链条3的张紧度进行适当的调整，同时也能稳定正时链条3的运动，使其不至于大幅度晃动。如图2所示，张紧轨I包括外侧板12以及和正时链条3相抵靠的内侧板11，外侧板12用材料PA66-GF50制成，内侧板11用材料PA66制成。外侧板12上具有若干卡扣121，内侧板11具有数量与卡扣121相同的卡槽111，外侧板12和内侧板11通过卡扣121和卡槽111的配合连接装配在一起。内侧板11两端还具有卡勾112，外侧板12的两端嵌于卡勾112内，使内侧板11和外侧板12的连接更加稳固。内侧板11侧缘具有凸缘113，链条挡板122的宽度大于凸缘113的高度。外侧板12两侧缘设有能够减轻正时链条3晃动的链条挡板122，链条挡板122和外侧板12连为一体，内侧板11被夹于两链条挡板122之间，正时链条3经过两链条挡板122之间。张紧轨I与紧链器2相接触部位的两侧缘具有紧链器挡板123，紧链器挡板123都与外侧板12连为一体，紧链器2的柱塞位于两紧链器挡板123之间。参阅图2，张紧轨I与正时链条3相抵靠侧的部分位置的两侧缘设置链条挡板122，其余位置没有。另外，链条挡板122也可以沿相应的侧缘延伸，使正时链条3与张紧轨I相抵靠的部分全部位于两链条挡板122之间。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种发动机的正时链条张紧装置，本张紧装置包括张紧轨(I)，其特征在于，所述张紧轨(I)与正时链条(3)相抵靠面的两侧缘设有能够减轻正时链条(3)晃动的链条挡板(122)，所述正时链条(3)经过两链条挡板(122)之间。
2.根据权利要求1所述的一种发动机的正时链条张紧装置，其特征在于，所述张紧装置还包括紧链器(2)，所述张紧轨(I)与紧链器(2)相接触部位的两侧缘具有紧链器挡板(123)，所述紧链器(2)包括柱塞，所述柱塞位于两紧链器挡板(123)之间。
3.根据权利要求1所述的一种发动机的正时链条张紧装置，其特征在于，所述张紧轨(I)包括外侧板(12)以及和正时链条(3)相抵靠的内侧板(11),所述外侧板(12)上具有若干卡扣(121 )，所述内侧板(11)具有数量与卡扣(121)相同的卡槽(111 )，所述外侧板(12)和内侧板(11)通过卡扣(121)和卡槽(111)的配合连接装配在一起。
4.根据权利要求3所述的一种发动机的正时链条张紧装置，其特征在于，所述内侧板(II)两端具有卡勾(112)，所述外侧板(12)的两端嵌于卡勾(112)内。
5.根据权利要求3所述的一种发动机的正时链条张紧装置，其特征在于，所述链条挡板(122)以及紧链器挡板(123)都与外侧板(12)连为一体。
6.根据权利要求3或4或5所述的一种发动机的正时链条张紧装置，其特征在于，所述外侧板(12)用材料PA66-GF50制成，所述内侧板(11)用材料PA66制成。
7.根据权利要求3或4或5所述的一种发动机的正时链条张紧装置，其特征在于，所述内侧板(11)被夹于两链条挡板(122 )之间。
8.根据权利要求3或4或5所述的一种发动机的正时链条张紧装置，其特征在于，所述内侧板(11)侧缘具有凸缘(113)，所述链条挡板(122)的宽度大于凸缘(113)的高度。
9.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种发动机的正时链条张紧装置，其特征在于，所述链条挡板(122)沿相应的侧缘延伸至正时链条(3)与张紧轨(I)相抵靠的部分全部位于两链条挡板(122)之间。
10.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种发动机的正时链条张紧装置，其特征在于，所述张紧轨(I)与正时链条(3)相抵靠侧的部分位置的两侧缘具有链条挡板(122)。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机的正时链条张紧装置，属于汽车技术领域。它解决了现有正时链条张紧装置存在的稳定性差、耐磨性低等技术问题。本张紧装置包括张紧轨，张紧轨与正时链条相抵靠面的两侧缘设有能够减轻正时链条晃动的链条挡板，正时链条经过两链条挡板之间。本实用新型具有稳定性好、耐磨性高、适应能力强、使用寿命长等优点。
文档编号F01L1/348GK202901192SQ20122056838
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者朱小春, 徐友, 刘岩, 沈源, 由毅, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司