专利名称：智能节能环保减速带的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减速带，特别是一种智能节能环保减速带。
背景技术：
目前全球范围内所使用的公路汽车减速带几乎全是传统的拱形橡胶减速带，这种减速带寿命不长，而且会对车辆造成一定的损伤，当车辆减速过小时还会因低速运行和短距启动而造成能源的浪费。
发明内容针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种智能节能环保减速带，可有效解决现有的减速带对车辆造成损伤及造成能源浪费的问题。其解决的技术方案是，包括底座和减速带，底座上有多个竖直固定筒，固定筒内经直线轴承装有一个其上端与减速带相连的导向轴，导向轴上装有弹簧，底座上有固定座，固定座经轴承装有水平的传动轴，传动轴上装有齿轮，减速带下端有与齿轮相啮合的直齿条，传动轴的一端与固定在底座上的减速器相连，减速器的输出轴与固定在底座上的发电机相连。本实用新型结构新颖独特，使用安全方便，节能环保，是减速带上的创新。
图1为本实用新型的主视图。图2为本实用新型的左视图。图3为本实用新型的电路连接示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细说明。由图1至图3给出，本实用新型包括底座I和减速带2，底座I上有多个竖直固定筒3，固定筒3内经直线轴承装有一个其上端与减速带2相连的导向轴4，导向轴4上装有弹簧5，底座I上有固定座，固定座经轴承装有水平的传动轴7，传动轴7上装有齿轮8，减速带2下端有与齿轮8相啮合的直齿条9，传动轴7的一端与固定在底座I上的减速器10相连，减速器10的输出轴与固定在底座I上的发电机11相连。为了保证使用效果，所说的减速器10与齿轮8中间装有棘轮12，利用其单向间歇运动特性可以使减速带2迅速复位，避免了由于减速带2回弹不及时而造成的功能失效。所说的固定座由两块平行放置的立板6构成。所说的多个固定筒3在底座I上等间距分布，这样可以使减速带2受力均匀。所说的发电机11转动发出的电经镇流、滤波、升压、稳压模块与蓄电模块13连接在一起，储存的电能可以用于公路设施的照明。[0015]本实用新型使用时,车辆经过减速带，当车速高于减速带2升降速度时,减速带2受力时间短，没有足够的时间来下降，车辆通过时会产生明显的颠簸，这时和普通减速带功能完全一样，当车速低于或等于减速带2的下降速度时，减速带2受力时间长，直齿条9下降带动齿轮8转动，齿轮8转动带动安装有不同减速比的减速器10来调节减速带2下降的速率，此时车辆可以平稳通过，车辆通过后，棘轮12与减速器10的输出轴配合，利用棘轮12的单向间歇运动特性，可以使减速带2快速回弹复位。本实用新型结构新颖独特，使用安全方便，节能环保，是减速带上的创新。
权利要求1.一种智能节能环保减速带，包括底座(I)和减速带(2)，其特征在于，底座(I)上有多个竖直固定筒(3)，固定筒(3)内经直线轴承装有一个其上端与减速带(2)相连的导向轴(4)，导向轴(4)上装有弹簧(5)，底座(5)上有固定座，固定座经轴承装有水平的传动轴(7 )，传动轴(7 )上装有齿轮(8 )，减速带(2 )下端有与齿轮(8 )相啮合的直齿条(9 )，传动轴(7)的一端与固定在底座(I)上的减速器(10)相连，减速器(10)的输出轴与固定在底座(I)上的发电机(11)相连。
2.根据权利要求1所述的智能节能环保减速带，其特征在于，所说的减速器(10)与齿轮(8)中间装有棘轮(12)。
3.根据权利要求1所述的智能节能环保减速带，其特征在于，所说的固定座由两块平行放置的立板(6)构成。
4.根据权利要求1所述的智能节能环保减速带，其特征在于，所说的多个固定筒(3)在底座(I)上等间距分布，这样可以使减速带(2)受力均匀。
5.根据权利要求1所述的智能节能环保减速带，其特征在于，所说的发电机(11)转动发出的电经镇流、滤波、升压、稳压模块与蓄电模块(13)连接在一起，
专利摘要本实用新型涉及一种智能节能环保减速带，可有效解决现有的减速带对车辆造成损伤及造成能源浪费的问题，其解决的技术方案是，包括底座和减速带，底座上有多个竖直固定筒，固定筒内经直线轴承装有一个其上端与减速带相连的导向轴，导向轴上装有弹簧，底座上有固定座，固定座经轴承装有水平的传动轴，传动轴上装有齿轮，减速带下端有与齿轮相啮合的直齿条，传动轴的一端与固定在底座上的减速器相连，减速器的输出轴与固定在底座上的发电机相连，本实用新型结构新颖独特，使用安全方便，节能环保，是减速带上的创新。
文档编号F03G7/00GK202899055SQ20122059539
公开日2013年4月24日 申请日期2012年11月13日 优先权日2012年11月13日
发明者刘雪剑, 赵新灿, 黄中意, 鲁帅东, 潘世豪, 孙雨 申请人:黄中意, 刘雪剑