专利名称：一种压力控制阀与碳罐控制阀的安装支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及安装支架，具体涉及一种发动机上压力控制阀与碳罐控制阀的安装支架。
背景技术：
现有的发动机将压力控制阀与碳罐控制阀分别用两个支架固定在进气歧管上，装配时，先对支架分别定位，之后将两个控制阀装配在支架上。由于在装配时需要进行两次定位，因而降低了发动机的装配效率。另外，装配所需的两个支架同时也需使用两套模具进行加工，由此增加了发动机的制造成本。所以有必要设计一种既能提高装配效率、节约成本，又能满足两控制阀安装位置需要的集成式支架。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种压力控制阀与碳罐控制阀的安装支架，该安装支架既能提高装配效率、节约成本，又能满足两控制阀安装位置需要。本实用新型所述压力控制阀与碳罐控制阀的安装支架，该安装支架包括与发动机进气歧管安装固定的基部，该基部上分别设有向上倾斜的第一侧翼和侧向下倾斜的第二侧翼，所述第一侧翼的端部设有与压力控制阀连接固定的第一卡接板，第二侧翼的端部设有与碳罐控制阀连接固定的第二卡接板。所述基部上设有与进气歧管螺栓固定的通孔，该基部上还设有向下翻折的止动边，所述止动边与进气歧管上的加强筋配合。所述第一卡接板在竖直方向上，该第一卡接板的延长线与第二卡接板所在平面垂直。所述第二侧翼和第一侧翼的长度方向上分别设有加强筋。本实用新型具有以下优点:I)该安装支架将原有的两个支架合并为一个，即提高了装配效率，又节约了生产成本。2)安装支架上的止动边与进气歧管上的加强筋配合后，可限制安装支架饶其基部中心旋转的自由度。3)两侧翼上的冲压槽与其边沿上的加强筋保证了整个安装支架的刚度。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的装配示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述:[0015]参见图1和图2所示的压力控制阀与碳罐控制阀的安装支架，所述安装支架呈“V”形，该安装支架包括与发动机进气歧管4安装固定的基部I，所述基部I上设有与进气歧管4螺栓固定的通孔64，该基部I上还设有向下翻折的止动边65，所述止动边65与进气歧管4上的加强筋卡接配合；所述基部I上分别设有向上倾斜的第一侧翼2和向下倾斜的第二侧翼3，该第二侧翼3和第一侧翼2的长度方向上分别设有加强筋62 ；所述第一侧翼2的端部设有与压力控制阀连接固定的第一卡接板61，第二侧翼3的端部设有与碳罐控制阀连接固定的第二卡接板63，所述第一卡接板61在竖直方向上，该第一卡接板61的延长线与第二卡接板63所在平面垂直。所述安装支架整体钣金冲压成型。本实用新型的工作原理:I)将螺栓穿过安装支架上的通孔与进气歧管配合。2)止动边与进气歧管上的加强筋接触后定位，整个安装支架与进气歧管固定。3)第一卡接板与压力控制阀上的卡口卡接固定，第二卡接板与碳罐控制阀上的卡扣卡接固定即可。
权利要求1.一种压力控制阀与碳罐控制阀的安装支架，其特征在于:该安装支架包括与发动机进气歧管(4)安装固定的基部(I )，该基部(I)上分别设有向上倾斜的第一侧翼(2)和侧向下倾斜的第二侧翼(3)，所述第一侧翼(2)的端部设有与压力控制阀连接固定的第一卡接板(61)，第二侧翼(3)的端部设有与碳罐控制阀连接固定的第二卡接板(63)。
2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征是:所述基部(I)上设有与进气歧管(4)螺栓固定的通孔(64)，该基部(I)上还设有向下翻折的止动边(65)，所述止动边(65)与进气歧管(4)上的加强筋配合。
3.根据权利要求1或2所述的安装支架，其特征是:所述第一卡接板(61)在竖直方向上，该第一卡接板(61)的延长线与第二卡接板(63)所在平面垂直。
4.根据权利要求1所述的安装支架，其特征是:所述第二侧翼(3)和第一侧翼(2)的长度方向上分别设有加强筋(62 )。
专利摘要本实用新型涉及一种压力控制阀与碳罐控制阀的安装支架，该安装支架包括与发动机进气歧管安装固定的基部，该基部上分别设有向上倾斜的第一侧翼和侧向下倾斜的第二侧翼，所述第一侧翼的端部设有与压力控制阀连接固定的第一卡接板，第二侧翼的端部设有与碳罐控制阀连接固定的第二卡接板。该安装支架既能提高装配效率、节约成本，又能满足两控制阀安装位置需要。
文档编号F02M35/104GK202926467SQ201220638410
公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月28日 优先权日2012年11月28日
发明者彭海, 赵勇, 付秋波, 郑素芳, 郑小平 申请人:重庆长安汽车股份有限公司