专利名称：一种发动机燃油系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机燃油系统。
背景技术：
小型风冷发电机组要应用于通信领域，需要在自动控制、防雨、降噪、免维护间隔等方面作较大改进和提高。加大燃油箱容量、改进燃油系统是延长维护间隔的内容之一。图1为现有技术一的发电机组的燃油系统的结构示意图，如图1所示，该现有技术的发电机组将燃油箱10顶置，靠重力供油，发动机无低压输油泵。并且，由于邮箱置顶，油箱容量只有15L，额定工况下机组连续运行时间不超过12h，与维护间隔125h有较大差距。另外，燃油箱置顶会导致燃油箱回油压力偏高。图2为现有技术二的发电机组的燃油系统的结构示意图，如图2所示，在该现有技术中，相对图1加大的燃油箱20布置在整个机组的下部。由此，解决了现有技术一中燃油箱顶置的容量小的问题，但是，现有技术二将燃油箱置于机组下部仍存在如下缺陷:1)当环境温度较高时，会因供油不足而导致意外停机；2)燃油箱太大，不能置顶。
发明内容
本发明实施例提供一种发动机燃油系统，可使油箱供油充足，并降低油箱回油压力，以及能使油箱既能置顶又能位于底部。
本发明第一方面提供一种发动机燃油系统，其特征在于，包括:位于发动机底部的主油箱和位于所述发动机顶部的副油箱；所述主油箱通过输油管和电动输油泵与所述副油箱相连；所述副油箱通过供油管与喷油泵相连；所述喷油泵通过回油管与所述主油箱相连。在第一种可能的实现方式中，所述副油箱和所述主油箱之间还连接有溢流管。结合第一种可能的实现方式，在第二种可能的实现方式中，所述溢流管和所述回油管在所述主油箱外部汇合后接入所述主油箱。结合第一方面至第一方面的第二种可能的实现方式，在第三种可能的实现方式中，所述主油箱和/或所述副油箱上设置有通气孔。结合第一方面至第一方面的第二种可能的实现方式，在第四种可能的实现方式中，所述供油管通过一排气管与所述副油箱形成一回路。结合第一方面至第一方面的第二种可能的实现方式，在第五种可能的实现方式中，所述供油管上还连接有一燃油滤清器。结合第一方面至第一方面的第二种可能的实现方式，在第六种可能的实现方式中，所述主油箱上设置加油口。结合第一方面至第一方面的第二种可能的实现方式，在第七种可能的实现方式中，所述主油箱内设置油位传感器
由上可见，在本发明的一些可行的实施方式中，发动机燃油系统包括:位于发动机底部的主油箱和位于所述发动机顶部的副油箱；所述主油箱通过输油管和电动输油泵与所述副油箱相连；所述副油箱通过供油管与喷油泵相连；所述喷油泵通过回油管与所述主油箱相连。由此，本发明实施例通过顶部和底部两个油箱可解决油箱容量过大而不能置顶的问题，以及油箱置底，且因供油不足而导致的意外停机的问题，以及，本发明实施例通过主油箱给副油箱供油，并通过回油管将喷油泵多余的油引回到主油箱，由此，可解决现有技术仅有置顶邮箱而导致的回油压力偏高的问题。
图1为现有技术一的发电机组的燃油系统的结构示意图。图2为现有技术二的发电机组的燃油系统的结构示意图。图3为本发明的发动机燃油系统的一实施例的结构组成示意图。图4为本发明的发动机燃油系统的另一实施例的结构组成示意图。图5为本发明的发动机燃油系统的另一实施例的结构组成示意图。图6为本发明的发动机燃油系统的另一实施例的结构组成示意图。
具体实施例方式为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。图3为本发明的发动机燃油系统的一实施例的结构组成示意图。如图3所示，本发明实施例的燃油系统可包括:位于发动机底部的主油箱30、位于发动机顶部的副油箱31、喷油泵32、其中，所述主油箱 30通过输油管33和电动输油泵34与副油箱31相连，副油箱31通过供油管35与喷油泵32相连，喷油泵32通过回油管36与主油箱相连，由此，构成了一条供油及回流的通路。具体实现中，当电动输油泵34启动并开始工作，燃油则可从主油箱30经输油管33、电动输油泵34、副油箱31、供油管35、喷油泵32，最后通过喷油器喷入燃烧室。另一方面，发动机喷油器中多余的燃油经回油管36流回主油箱30。由此可见，本实施例中，通过顶部和底部两个油箱可解决油箱容量过大而不能置顶的问题，以及油箱置底，且因供油不足而导致的意外停机的问题，同时，本发明实施例通过主油箱给副油箱供油，并通过回油管将喷油泵多余的油引回到主油箱，由此，可解决现有技术仅有置顶邮箱而导致的回油压力偏高的问题。进一步，图4为本发明的发动机燃油系统的另一实施例的结构组成示意图。如图4所示，本发明实施例的燃油系统在图3所示的结构的基础上，在副油箱31和主油箱30之间还连接有溢流管37。这样，当电动输油泵34的流量大于发动机耗油量而使副油箱31燃油过多时，副油箱31多余的燃油可经溢流管37流回主油箱30。具体实现中，溢流管37在流回主油箱30时，可先与回流管36汇合后接入主油箱30，当然具体实现中，溢流管37和回流管36也可独立流回主油箱30。进一步，图5为本发明的发动机燃油系统的另一实施例的结构组成示意图。如图5所示，本发明实施例的燃油系统在图3或图4所示的结构的基础上，使供油管35通过一排气管38与所述副油箱31形成一回路，并且在主油箱30和/或所述副油箱31上设置有通气孔39。这样，主油箱30、副油箱31以及供油管35中的空气便可通过排气管38及通气孔39排出，由此使得油箱可自动排气，减少由于气压导致油箱启动困难或运转不稳定的几率。另外，本实施例在供油管35上还连接有一燃油滤清器40。进一步，图6为本发明的发动机燃油系统的另一实施例的结构组成示意图。如图6所示，本发明实施例的燃油系统在图5所示的结构的基础上，主油箱上设置加油口 41以及在主油箱内设置油位传感器42，由此解决整个燃油系统供油及油量监测问题。以上所列举的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求 所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。
权利要求
1.一种发动机燃油系统，其特征在于，包括 位于发动机底部的主油箱和位于所述发动机顶部的副油箱； 所述主油箱通过输油管和电动输油泵与所述副油箱相连； 所述副油箱通过供油管与喷油泵相连； 所述喷油泵通过回油管与所述主油箱相连。
2.如权利要求I所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述副油箱和所述主油箱之间还连接有溢流管。
3.如权利要求2所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述溢流管和所述回油管在所述主油箱外部汇合后接入所述主油箱。
4.如权利要求1-3中任一项所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述主油箱和/或所述副油箱上设置有通气孔。
5.如权利要求1-3中任一项所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述供油管通过一排气管与所述副油箱形成一回路。
6.如权利要求1-3中任一项所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述供油管上还连接有一燃油滤清器。
7.如权利要求1-3中任一项所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述主油箱上设置加油口。
8.如权利要求1-3中任一项 所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述主油箱内设置油位传感器。
全文摘要
本发明实施例公开了发动机燃油系统，其可包括位于发动机底部的主油箱和位于所述发动机顶部的副油箱；所述主油箱通过输油管和电动输油泵与所述副油箱相连；所述副油箱通过供油管与喷油泵相连；所述喷油泵通过回油管与所述主油箱相连。由此，本发明实施例通过顶部和底部两个油箱可解决油箱容量过大而不能置顶的问题，以及油箱置底，且因供油不足而导致的意外停机的问题，以及，本发明实施例通过主油箱给副油箱供油，并通过回油管将喷油泵多余的油引回到主油箱，由此，可解决现有技术仅有置顶邮箱而导致的回油压力偏高的问题。
文档编号F02M37/00GK103225574SQ20131013031
公开日2013年7月31日 申请日期2013年4月15日 优先权日2013年4月15日
发明者张洪战, 魏群 申请人:华为技术有限公司