加热流体的设备和方法

加热流体的设备和方法
【专利摘要】本发明涉及加热流体的设备和方法。加热流体的设备，其包括泵、与泵连接并提供与泵流体连通的管道、和管道中的孔口，其中，在使用时，泵包含流体。另外，孔口限制管道中流体的第一部分的流动，使得流体的第二部分由于流体的第二部分和泵之间的摩擦而被加热。
【专利说明】加热流体的设备和方法
[0001]相关申请的交叉参考
[0002]本申请要求2012年6月29日提交的英国专利申请号1211632.2的优先权，其全部内容通过引用被并入本文，用于所有目的。
【技术领域】
[0003]本发明涉及汽车中广泛使用的内燃发动机。提高任何内燃发动机的效率均可帮助降低发动机的燃料消耗，从而降低运行成本和由于有害发动机排放物而造成的环境代价。
[0004]最近已经开发了许多燃料效率措施，但是，这些中的大部分集中于燃料输送至发动机的方式和最大化由供应至发动机的燃料进行的作业。然而，可采用其它措施，以减少发动机上的应变，例如，在汽车中，限制加速速度或以更高的速度提高齿轮比。
【背景技术】
[0005]内燃发动机使用油润滑发动机的运动部件，减小这些部件之间的摩擦，从而提高运动部件的工作寿命。随着油温度升高，油变得更稀，因而提供给运动部件较少的物理保护，但是在这些升高的温度下，通常60至80° C，油启动中的添加剂被激活并提供必要的保护。这些添加剂包括抗磨损添加剂，其在发动机部件处于60° C和更热下位于发动机内部表面上。油也用于帮助冷的发动机部件。
[0006]油的温度必需被控制，尤其是控制油的粘度，以及因此控制其适当润滑发动机运动部件的效果。已知发动机部件，尤其是运动部件温热的发动机是更节约燃油的，并且运动部件较不容易受到损坏。
[0007]混合动力车辆中油的温度可能是个特殊的问题。混合燃料发动机被设计成高效的，因而比常规发动机产生较少的热。混合燃料发动机中油的温度可因此不足够高而不能确保发动机有效运行。
[0008]内燃发动机中的油通常由发动机本身加热，但利用常规加热器单独加热油是已知的。这种常规类型的加热器可以是直接加热油的加热杆或塞。这是加热油的相对简单，因而也是成本有效的方法，但是存在缺点。杆或塞必需足够热，以转移足够的热至油，从而在合理的时间段内提高油的温度，但是，杆或塞于是很可能导致油在与杆或塞接触时燃烧。这损害油的组成，并且是潜在的火源。
[0009]在可选方案中，应用初级和次级回路。次级回路中的水被用于加热初级回路中的油。在进一步的可选方案中，利用由发动机排气提供的热加热室中的油。
[0010]本发明的目标是提供加热内燃发动机中的油的可选方法。

【发明内容】

[0011]根据本发明的第一方面，提供了加热流体的设备，包括:
[0012]泵；
[0013]与泵连接并提供与泵流体连通的管道；和[0014]管道中的孔口 ；
[0015]其中，在使用时，泵包含流体，流体的第一部分通过泵被泵送到管道中和流体的第二部分保留在泵中，孔口限制管道中流体的第一部分的流动，和其中流体的第二部分由于流体的第二部分和泵之间的摩擦而被加热。
[0016]流体可以是液体。流体通常是油，典型地是发动机用油。油可以是石油基的或合成的。发动机用油可用于润滑内燃发动机的运动部件。
[0017]用于加热的设备可以是内燃发动机的部分和/或内燃发动机的组成部分。
[0018]本发明的优势是通过加温发动机用油可提高内燃发动机的效率。发动机的效率可以指燃油效率，因而可以指利用较少燃料以产生相同功率输出的发动机。
[0019]摩擦可以在流体的第二部分和泵的内部表面和/或部件之间。内部部件可以是泵轮、蜗壳、法兰盘、进入孔、排出孔和泵体中的一个或多个。
[0020]加温和/或加热流体将被理解为意指流体温度提高和/或升高。
[0021]流体的第一部分可对抗孔口，孔口从而限制管道中流体的第一部分的流动。
[0022]内燃发动机可具有这样的油泵:其主要功能是使发动机用油在发动机周围循环和/或润滑运动部件。
[0023]通常，油泵占发动机的能量需求的很大比例。油泵大小必须充分合适，以适当的流速在发动机周围泵送油，同时维持可接受的油压。这些条件在发动机处于升温怠速时非常难以满足。重要的是，处于升温怠速的发动机的要求被满足，而发动机在正常运行周期中在该状态中花费的时间比例相对低。
[0024]根据本发明的加热流体的设备的泵可用于同时加热流体和在发动机周围泵送流体。根据本发明的加热流体的设备的泵在需要时可用于补充油泵的功能。因此，油泵的尺寸可被减小，以匹配油泵的最常用水平的要求，超出该水平的任意要求由根据本发明的设备的泵提供。减小油泵尺寸降低油泵的能量要求，因而可降低发动机的总体燃料消耗，从而提高发动机的燃油效率。
[0025]根据本发明的油泵和泵可同时(在相同的时间)运转，以移动和加热发动机用油。可选地，根据本发明的油泵和泵可独立地运转。这可意为通过根据本发明的泵提供的在发动机周围的油的流动和加热可被单独控制。
[0026]泵可通过马达提供动力或运转。泵可通过电动马达提供动力或运转。电动马达可通过驱动轴与泵连接。电动马达可用于转动驱动轴，因而也转动泵。利用电动马达运行泵可意为通过例如交流发电机或其他发电机产生的任何过剩或过量的电可用于加热和/或泵送油。这降低对发动机功率的要求，因为不需要发动机机械地泵送油。这可提高发动机的效率，因而可降低燃料消耗。
[0027]在可选实施方式中，泵可通过液压马达提供动力。
[0028]根据本发明的泵可具有固定或可变排量，S卩，每单位时间通过泵排出或泵送的流体体积可以是固定体积，或者该体积可以是可变的。可变性可通过改变运行泵的马达的速度而实现。
[0029]通常，泵的效率小于100%，因而，通过泵给予流体的一些作业被转化成热，而不是流体流动。该热是期望的，并且泵和/或马达可被调节以降低泵的效率，从而提供期望的加热。[0030]泵可以是液压低效的。泵在将流体从低压泵送至高压时可尤其效率低。泵中的一些流体可在泵的一个循环或周期之后保留在泵中。通常泵中20至80%，典型地60至40%的流体可在一个循环之后保留在泵中。保留在泵中的流体温度可大于泵外的流体温度。
[0031]用于加热的设备可以是混合动力车辆的部分，并且可以是混合动力电动车辆的部分。混合动力电动车辆可结合内燃发动机和电力驱动系统。运转电力驱动系统的电可通过车辆内燃发动机产生。可选地，运转电力驱动系统的电可通过将车辆动能转换成电的发电机产生。可选地，运转电力驱动系统的电可通过外部发电机，例如发电站，以及存储在车辆电池中的电或电池产生。
[0032]可利用通过混合动力车辆或外部电源产生的电运转电动马达。可利用存储在车辆电池中的电运转电动马达。车辆电池可通过电池管理系统和/或电池充电控制器被充电，即，被供给电。电池管理系统和/或电池充电控制器可控制电池何时被充电和/或何时对例如交流发电机施加载荷一即，电要求一以使电池充电。载荷可有意地在车辆减速期间。在减速期间可用的车辆动能可用于使电池充电和/或产生电。
[0033]车辆动能可用于转动飞轮，其在汽车动能减小时可继续转动。在可选实施方式中，电能可用于转动飞轮。飞轮可提供能量存储。利用例如驱动轴，飞轮中的动能可被直接用于为泵提供动力。飞轮中的动能可被转换成电，并用于为与泵连接的电动马达提供动力。
[0034]本发明的
【发明者】们已经发现，利用加热元件来加热发动机用油通常引起发动机用油燃烧而不是仅被加热。然而，如果使用加热元件，则使得燃烧油的风险降低，即，加热元件非常缓慢地加热油，则加热速率太慢以至于没有用。
[0035]加热发动机用油降低其粘度。例如在0° C下冷却时，油的粘度可为460mm2/SeC。例如在90° C下加温时，油的粘度可为12mm2/sec。
[0036]发动机用油的类型和粘度通常被选择，以在发动机冷却时、在暖机期间和在其热时保护发动机。当单独预热发动机用油可能意味着发动机没有受到足够保护时，意图以温油帮助加温发动机的速率加热油。发动机被从冷却至温热以及最佳工作温度加热得越快，则发动机以降低的效率或以小于最佳效率运转的时间将越少。发动机的最佳工作温度可为80至120° C。如果发动机的运动部件是温热的，则发动机通常是更节约燃油的，并且如果油包含抗磨损添加剂，则运动部件较不容易遭受损坏。
[0037]通常，油泵占冷发动机总体燃料消耗的5至10%。这是因为油越粘，越难以泵送，并且泵消耗发动机的功率越多。与常规发动机相比，根据本发明的加热流体的设备在冷启动后可更快地降低油的粘度，因而降低总体燃料消耗和提高典型运行周期内的燃油效率。
[0038]降低发动机用油的粘度可减少发动机用油和与发动机用油接触的组成部分之间的摩擦。减少摩擦可减少发动机需要工作以要求的压力在发动机周围泵送油的艰难，因而可减少燃料消耗。
[0039]为升高油的温度，可使油工作(worked)。当油被泵送时，其工作。
[0040]孔口可以是管道中的缩口。在给定的油速度和粘度，缩口可降低管道中油的流速。缩口可给泵提供作业来做。即，泵必须对抗管道中油的反压泵送油。反压可通过缩口中开口的直径与管道内径之比来确定。比率越低，即，开口的直径相对于管道内径越小，反压越大。在类似的油速度和粘度下，提高反压可增加通过泵对油进行的作业和/或第一部分油在泵中花费的时间，因而升高油的温度。[0041]开口可以是圆形或任意其他合适的形状，例如方形。开口的尺寸，在圆形开口的情况下，直径可以是固定的或可变的。为控制管道中的反压，开口的尺寸可以改变。
[0042]孔口可以是管道具有减小内径的区段。该区段的管道可为2至5mm长，其内径为管道剩余部分内径的20至80%。孔口的内径可为10至20mm。
[0043]在进一步可选的实施方式中，孔口可以是节流板、盘或孔板中的一个或多个。
[0044]在泵中可存在压力和/或温度升高。泵出口处油的压力和/或温度可高于泵入口处油的压力和/或温度。
[0045]开口的尺寸可以是固定的，并且泵的速度被改变以控制反压，因而控制对油进行的作业。泵可具有固定的或可变的流速。流速可通过调节泵的速度，即，泵每分钟转动或旋转的速度(rpm),进行控制。泵的rpm通常可从500至6000rpm变化。
[0046]通过控制泵的速度和/或控制孔口中开口的尺寸，油在泵中花费的时间以及油在管道中的反压也因此被控制。
[0047]泵还可是蓄热器(heat store)。泵可通过温油进行加热。来自泵的热可被转移，以冷却通过泵入口进入泵的油。该蓄热器是有用的，因为它可在油通过泵的作用被加热前帮助预热进入泵的油。
[0048]根据本发明的第二方面，提供了加热流体的方法，方法包括如下步骤:
[0049]供应流体至泵；
[0050]泵送流体的第一部分至管道中，管道中具有孔口，孔口限制管道中流体的第一部分的流动；和
[0051]使流体的第二部分在泵中循环，流体的第二部分保留在泵中，这是因为孔口限制管道中流体的第一部分的流动；
[0052]其中流体的第二部分由于流体的第二部分和泵之间的摩擦而在泵中被加热。
[0053]本发明的优势可以是泵移动并加热流体。
[0054]流体可通过泵入口被供应至泵。流体可通过泵出口被泵送到管道中。
[0055]加热前的流体温度可小于或等于20° C。加温后的流体温度可为40至100° C，通常为60至80° C。
[0056]流体可以是油。油可用作内燃发动机中的润滑剂。
[0057]该方法可包括利用油泵的步骤，所述油泵的主要功能是使油在发动机周围循环和/或润滑发动机的运动部件。
[0058]与主要功能是使油在发动机周围循环的油泵相比，根据本发明第二方面的泵通常泵送更多的油、更多体积的油。与主要功能是使油在发动机周围循环的油泵相比，根据本发明第二方面的泵通常以相同或较大的流速泵送油。
[0059]本发明第二方面的特征可结合到本发明的第一方面中，反之亦然。
附图简介
[0060]通过参考附图，在下文进一步描述本发明的实施方式，其中:
[0061]图1是根据本发明的加热流体的设备的示意图，辅助泵布置在主油泵之前；
[0062]图2是根据本发明的加热流体的可选设备的示意图，辅助泵布置在主油泵之后；
[0063]图3是根据本发明的加热流体的进一步可选设备的示意图，该设备包括泄压阀；和
[0064]图4是根据本发明的加热流体的再进一步可选设备的示意图，辅助泵和主油泵在单独的回路中。
[0065]图5是用于辅助泵的方法，其包括加热流体。
【具体实施方式】
[0066]图1显示发动机10、油泵12和包含油18的底壳16。油泵12通过管14a和14b连接至发动机10。油泵12通过发动机10被机械地驱动。底壳16中管14a末端处的滤清器20减少油泵12从底壳16摄取固体颗粒(未显示)。
[0067]管或管道14a具有沿其在滤清器20和油泵12之间长度的两个T型连接器15a和15b。管道54a连接T型连接器15a和辅助泵52的入口 51。管道54b连接T型连接器15b和辅助泵52的出口 53。
[0068]在管道54b中存在缩口 57，其在辅助泵52和T型连接器15b之间。
[0069]辅助泵52由电动马达60提供动力。辅助泵52和电动马达60通过牵引轴59连接。辅助泵52是电力驱动的。
[0070]在使用时，油泵12从底壳16沿着管14a和14b泵送油18至发动机10，其中油循环以润滑运动部件(未显示)。当底壳中的油18是冷的，S卩，低于20° C时，辅助泵52被打开，并且油18能够沿着管14a和14b经过以及经由T型连接器15a经过旁通环路50的管54a和54b。油18在入口 51进入辅助泵52，并在泵52中被加热。辅助泵52是液压低效的，因而泵52中的一些油18在泵52的一个循环或周期之后保留在泵52中。泵52中油18的机械运动升高泵52中油18的温度。
[0071]温油18通过出口 53离开辅助泵52，沿着管54b经过朝向缩口 57。在缩口 57，油18被迫经过缩口 57中的孔口 57b，并继续沿着管54b到达T型连接器15b，并且重新加入来自底壳16沿着管14a的主油流，到达主油泵12。然后，温油18进入主油泵12，并沿着管14b被泵送至发动机10。温油18在发动机10周围循环，润滑运动部件(未显示)和加温发动机10。
[0072]离开管54b和并经过T型件15b的温油18也可沿着管14a返回底壳16。主油泵12优先从旁通50的管54b吸取温油，因为温油的粘度小于管14a中冷油的粘度。其更易于主泵12吸取并泵送管54b中粘性较小的油。同样，辅助泵52中油的流速以及因而体积大于主油泵12中油的流速以及因而体积。当辅助泵52运转时，油趋于沿着管14a向T型件15a移动，围绕旁通环路50并经过T型件15b，而不是沿着两个T型件15a和15b之间的管14c流动。发动机10也是以与缩口 57相同的方式的流量缩口。
[0073]电动马达60通过存储在车辆电池(未显示)中的电提供动力。车辆电池(未显示)可利用车辆的动能(未显示)来充电。
[0074]缩口 57是管54b具有内径为6mm的圆形孔口 57b的区段。管54a和54b的直径为 12mm。
[0075]在可选实施方式中，孔口可具有不对称形状。在进一步可选的实施方式中，孔口可以是铸造区段。
[0076]离开辅助泵52并进入缩口 57的油中的一些热被转移至缩口 57。然而，该热损失是最小的，并且在任何情况下，随后存储在缩口的热在其进入管54b输送至发动机之前被转移至进入缩口的新油。油是液体，因而具有最小的热损失，这是由于缩口 57的入口和出口侧之间的压降。
[0077]在图1至4中，辅助泵52在旁通环路50中。这意味着来自主油泵12的油流量不受辅助泵52限制。可以不要求辅助泵52加热或泵送油，因而主油泵12可独立于辅助泵52而继续运转是重要的。
[0078]图2显示用于加热车辆发动机中的油的可选设备。图2的设备具有许多与图1设备相同的部件。在设备部件相同的情况下，它们被给予相同的参考号。图2的设备与图1设备的不同在于旁通环路50的位置。在图2所示设备中，旁通环路50在主油泵12和发动机10之间。相比之下，在图1所示设备中，旁通环路50在底壳16和主油泵12之间。
[0079]图2所示设备以与图1所示设备相同的方式进行工作，并且图2设备的油18通过辅助泵52加热。
[0080]与图1设备不同，图2设备的辅助泵52更接近于发动机10，因而进入发动机10的油18比应用图1所示设备进入发动机10的油18更温。进入发动机10的油18越温，油18加温发动机10的效率越高，并且发动机10达到最佳运转温度，即90至110° C，更快。温发动机10是更节约燃油的，并且，发动机的温运动部件10较不容易遭受损坏。
[0081]图3显示根据本发明的进一步可选的加热流体的设备的示意图。图3设备具有许多与图2设备相同的部件。在设备部件相同的情况下，它们被给予相同的参考号。图3设备与图2设备的不同在于加入了具有减压阀80的第二旁通环路70。
[0082]在没有油18经过主油泵12的情况下，第二旁通环路70提供管14b和14a之间的流体连通。管74a在T型件75a处连接至管14b。油18可经过T型件75a和管74a到达泄压阀80。泄压阀80打开时的油压可被调节，但通常被设置成在3bar下打开。在该压力下，油18能够从管74a经过泄压阀80并进入管74b。油能够从管74b通过T型件75b和管14a返回至底壳16。当管14b和74a中油18的压力在3bar以上并且泄压阀80因此打开时，T型件75b和底壳16之间的管14a中的油18的流动方向朝向底壳16。
[0083]泄压阀80确保系统，尤其是供应油给发动机10的管14b中的油压，保持接近于3bar,即+/-lbar。如果供应至发动机10的油压超过6bar，则存在发动机部件(未显示)将被损坏的风险。
[0084]图4利用辅助泵52加热油18并在发动机10的周围泵送油18。图4设备的一些部件与图1、2和3中的那些相同。.在设备部件相同的情况下，它们被给予相同的参考号。图4设备与之前图中所示设备的不同在于主油泵12和辅助泵52具有单独的摄取管14a和94a，其延伸到底壳16中，并且主油泵12和辅助泵52均可用于独立地供应油18给发动机
10。管14a和94a分别具有滤清器20a和20b。
[0085]不总是要求主油泵12使油18在发动机10周围循环，并且主油泵12的尺寸被减小，以在升温怠速状况所需要的泵的常规最小尺寸以下。主油泵12的油流量可被控制并且流动可被停止，以便通过发动机10的所有油流量通过辅助泵52提供。主油泵12通过液压提供动力。
[0086]在正常运转状况下，辅助泵52被用于泵送和加热油18。在更极端或苛刻的状况下，主油泵12被用于从辅助泵52补充油流量，以提供需要的油流速和压力给发动机10。[0087]主油泵12和辅助泵52是独立的，因而可独立地用于控制油18至发动机10的流动。管94a提供底壳16和辅助泵52之间的流体连通。管94b提供辅助泵52和供应油18给发动机10的管14b之间的流体连通。
[0088]旁通环路30提供独立于辅助泵52的管94b和94a之间的流体连通。旁通环路30的管34a在T型件35b处连接管94b与泄压阀80。管34b在T型件35a处连接泄压阀80与管94a。管34b具有缩口 37，其孔口 57b限制油沿着管34b流动。
[0089]发动机10是流量缩口，因此在使用时,油18趋于围绕旁通环路30流动,而不是沿管94b经过到达T型件35c。在使用时，辅助泵52从管34b吸取温油并从底壳16吸取冷油18。已经通过辅助泵52被加温的部分油沿着管94b被泵送通过T型件35b和35c并进入管14b，以供应至发动机10。已经通过辅助泵52被加温的剩余部分的油将被泵送通过T型件35b并进入管34a，用以在旁通环路30周围循环。
[0090]电能管理系统(未显示)被用于控制和/或管理通过发动机10产生的电能的存储和应用。电能管理系统(未显示)最大化可从发动机10产生的任何过剩电能得到的益处(一个或多个)。例如，任何过剩电能被用于为泵送和/或加热油18的辅助泵52提供动力。这意味着当存在过剩电能时，主油泵12被停止，并且发动机消耗以运行主油泵12的功率以及因此的燃料得以节省。
[0091]可对图1至4所示设备进行改进和修改而不背离本发明的范围。例如，主油泵12和辅助泵52的相对尺寸可被改造以适于特定的发动机尺寸或设计。
[0092]现在参考图5，方法显示在发动机工况，诸如图1-4所示的系统下辅助泵如何被控制。方法500始于502，其中方法包括评估和/或推断车辆和发动机工况。这些可包括，例如驾驶员扭矩要求、车辆速度、电池充电状态(SOC)、发动机转速、发动机温度、催化剂温度、增压水平、MAP、MAF、环境状况(温度、压力、湿度等)。当确定工况后，在504，确定是否需要执行发动机冷启动。在506，如果不需要冷启动，底壳的油被泵送并循环至发动机。然而，在508，如果需要冷启动，则辅助油泵被启用。当启用辅助油泵后，在510，底壳的油通过管道被泵送至辅助泵。例如，与常规发动机相比，通过辅助泵加热油可在冷启动后更快地降低油的粘度。在512，第一部分油被泵送至管道中。管道包含孔口，其限制管道中第一部分油的流动，从而给泵提供作业来做。例如，孔口限制第一部分油的流动，以便第二部分油保留在辅助泵中；因此，第二部分油由于与泵的摩擦而被加热。在514，确定油的温度是否在阈值范围内(例如，60至80° C)。如果油的温度处于阈值，在516，油通过管道被泵送至发动机。在该实例中，与油泵相比，辅助泵每单位时间排出更大体积的油，从而使得发动机被迅速地加热至最佳工作温度。返回514，如果油的温度不温热，在518，油被限制于辅助泵，直到油达到适当的温度。
[0093]注意，本文中包括的实例控制和评估程序可与各种发动机和/或车辆系统构造一起应用。本文描述的具体程序可代表任意数目的处理策略中的一个或多个，所述处理策略诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所示的各个动作、操作或功能均可在所示的次序中并行执行，或在一些情况中被省略。同样地，不一定要求处理顺序达到本文所述的实例实施方式的特征和优势，而是提供来方便说明和描述。一个或多个示例的动作、操作和/或功能可重复执行，这取决于所应用的具体策略。此外，描述的动作、操作和/或功能可以图形表示待编程进发动机控制系统中计算机可读存储介质非临时性存储器的编码。[0094]应该理解，本文公开的构造和程序实质上是示例性的，并且这些【具体实施方式】不以限制性的意义被看待，因为许多变化是可能的。例如，上述技术可适用于V-6、1-4、1-6、V-12、对置4缸和其它发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和构造与其它特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合以及亚组合。
[0095]所附权利要求具体指出被认为是新颖的和非显而易见的某些组合和亚组合。这些权利要求可能涉及“一个(an)”元件或“第一”元件或其等同物。这些权利要求应该被理解为包括结合一个或多个这样的元件，既不要求也不排除两个或更多个这样的元件。公开的特征、功能、元件和/或性质的其它组合和亚组合可通过修改本申请权利要求书或通过在本申请或相关申请中提出新权利要求而得到保护。这些权利要求一无论其范围对于原始权利要求更宽、更窄、相同或不同一也被视为包括在本公开的主题内。
【权利要求】
1.加热流体的设备，包括: 栗; 管道，其连接所述泵，并提供与所述泵的流体连通；和 管道中的孔口； 其中，在使用时，所述泵包含所述流体，所述流体的第一部分通过所述泵被泵送到所述管道和所述流体的第二部分保留在所述泵中，所述孔口限制所述管道中所述流体的所述第一部分的流动，并且其中所述流体的所述第二部分由于所述流体的所述第二部分和所述泵之间的摩擦而被加热。
2.根据权利要求1的设备，其中所述设备是内燃发动机的部分。
3.根据权利要求2的设备，其中所述流体是发动机用油，用于在所述内燃发动机内循环。
4.根据权利要求3的设备，其中所述内燃发动机还包括油泵，用于使发动机用油在所述内燃发动机中循环。
5.根据权利要求3或权利要求4的设备，其中，在使用时，所述泵使所述发动机用油在所述内燃发动机中循环。
6.根据任一前述权利要求的设备，其中所述泵由电动马达提供动力。
7.根据权利要求3至6任一项的设备，其中所述泵具有可变排量，以便每单位时间通过所述泵排出的发动机用油的体积可以被改变。
8.根据权利要求4至7任一项的设备，其中所述油泵具有可变排量，以便每单位时间通过所述油泵排出的发动机用油的体积可以被改变。
9.根据权利要求4至8任一项的设备，其中通过所述油泵排出的所述发动机用油的体积是01/min,和通过所述泵排出的所述发动机用油的体积是5至2001/min。
10.根据任一前述权利要求的设备，其中，缩口具有内径为10至20mm的开口。
11.加热流体的方法，所述方法包括如下步骤: 供应所述流体至泵； 泵送所述流体的第一部分至管道中，所述管道中具有孔口，所述孔口限制所述管道中所述流体的所述第一部分的流动；和 使所述流体的第二部分在所述泵中循环，所述流体的所述第二部分保留在所述泵中，因为所述孔口限制所述管道中所述流体的所述第一部分的流动； 其中所述流体的所述第二部分由于所述流体的所述第二部分和所述泵之间的摩擦而在所述泵中被加热。
12.根据权利要求11的方法，供应至所述泵的所述流体是内燃发动机中的发动机用油。
13.根据权利要求12的方法，所述方法包括应用油泵的步骤，以使所述发动机用油在所述内燃发动机周围循环。
14.根据权利要求13的方法，其中，与所述油泵相比，所述泵每单位时间排出更大体积的发动机用油。
15.根据权利要求11至14任一项的方法，其中限制所述管道中所述流体的所述第一部分流动的所述孔口给所述泵提供作业来做。
【文档编号】F02M1/02GK103527284SQ201310267820
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年6月28日 优先权日:2012年6月29日
【发明者】I·G·派格, R·P·斯塔克 申请人:福特环球技术公司