专利名称：燃气发动机混合气管路防爆机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及燃气发动机领域，特别涉及一种燃气发动机混合气管路防爆机构。
背景技术：
现有燃气发动机的混合气管I为方形结构(如图1所示)，因燃气发动机混合气管存在回火现象，混合气管2经优化外形及优化加强筋，更改为圆形结构(如图2所示)，从而提高混合气管整体的强度，通过优化结构提高抗爆性。现有混合气管的技术缺点:1、混合气管通过优化结构方式来增加强度，但是当混合气管内压力过大时仍存在炸裂隐患；2、即使混合气管不炸裂，混合气管内出现的火焰仍然无法消除，而火焰容易引发其他重大故障。
实用新型内容本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，能够防止混合气管因发生回火故障导致混合气管内产生高温高压气体而炸裂的燃气发动机混合气管路防爆机构。为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种燃气发动机混合气管路防爆机构，包括:与混合气管连通设置的熄火泄压模块，熄火泄压模块包括:防爆阀和阻燃器，防爆阀的开启压力为3bar。上述技术 方案中，熄火泄压模块通过接管与混合气管连通或直接安装在混合气管侧面与其连通。上述技术方案中，接管及其下端连接的熄火泄压模块通过接管支架固定。上述技术方案中，接管支架为三角形支撑结构。上述技术方案中，接管上端口通过接管垫片与混合气管密合连通，其下端口通过熄火泄压模块垫片与熄火泄压模块密合连通。与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:该燃气发动机混合气管路防爆机构通过设置与混合气管连通的熄火泄压模块，对混合气管内因发生回火故障而产生的高温高压气体进行泄压熄火，以防止混合气管炸裂。
图1是现有燃气发动机方形混合气管路的结构示意图；图2是现有燃气发动机圆形混合气管路的结构示意图；图3是本实用新型的燃气发动机混合气管路防爆机构第一实施例的左视结构示意图；图4是本实用新型的燃气发动机混合气管路防爆机构第一实施例的主视结构示意图；[0015]图5是本实用新型的燃气发动机混合气管路防爆机构第一实施例的右视结构示意图；图6是本实用新型的燃气发动机混合气管路防爆机构第二实施例的左视结构示意图；图7是本实用新型的燃气发动机混合气管路防爆机构第二实施例的主视结构示意图；附图标记说明:1-混合气管，2-混合气管，31-熄火泄压模块，32-接管，33-接管支架，34-混合气管，35-接管垫片，36-熄火泄压模块垫片，37-安装螺栓，38-密封垫片。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式
进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式
的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。本实用新型的燃气发动机混合气管路防爆机构通过设置与混合气管连通的熄火泄压模块，对混合气管内因发生回火故障而产生的高温高压气体进行泄压熄火，以防止混合气管炸裂。实施例一:如图3至图5所示，该燃气发动机混合气管路防爆机构的具体结构包括:熄火泄压模块31、接管32和接管支架33，熄火泄压模块31通过接管32与混合气管34连通，接管32通过接管支架33固定在发动机的机体上，这样，当混合气管34内的压力达到熄火泄压模块31的开启压力时，熄火泄压模块31开启，释放压力至混合气管内压力正常，且当混合气管34内有火焰时，火焰通过熄火泄压模块31使得火焰被消除，以确保混合气管34内不出现压力过高故障，且及时消除火焰。熄火泄压模块31为采购的现有技术设备，本机构选用QFB87_00a型号防爆阀，开启压力为3bar.主要功能:当压力超过3bar时阀门迅速开启；在低于开启阀门压力的情况下保持密封；其阻燃器能阻止爆炸时火焰外泄；泄压后能立即关闭并保持密封。接管32竖直设置在横向设置的混合气管34左侧底面，其上端口通过接管垫片35与混合气管34密合连通，其下端右侧开口通过熄火泄压模块垫片36与熄火泄压模块31密合连通，并通过矩形四角布设的安装螺栓37固定，此时，熄火泄压模块31通过接管32实现与混合气管34的连通，当混合气管34内的压力达到熄火泄压模块31的设定压力时，熄火泄压模块31开启泄压，并将通过的高温高压气体内的火焰消除。接管支架33为三角形支撑结构,一侧与混合气管34的下端固定,另一侧固定在发动机的机体上，使得接管32下端通过接管支架33固定并与熄火泄压模块31连接，上端连接混合气管34。接管32及其下端连接的熄火泄压模块31通过接管支架33固定，最大程度减小熄火泄压模块开启的作用力对混合气管的影响。实施例二:如图6和图7所示，本实施例与实施例一的主要区别在于:熄火泄压模块31不是通过接管32与熄火泄压模块31连通，而是直接通过密封垫片38安装在混合气管34侧面与其连通，这样，当混合气管内压力达到熄火泄压模块31开启压力时，熄火泄压模块31开启，直接释放混合气管34内的压力至压力正常，且当混合气管内有火焰时，火焰通过熄火泄压模块31，火焰被消除。确保混合气管内不出现压力过高故障，且及时消除火焰。燃气发动机混合气管路防爆机构的工作过程为:发动机正常工作状态时:燃气与空气的混合气体进入混合气管34，此时混合气管34内压力正常，熄火泄压模块31关闭，混合气体通过混合气管各歧管，进入缸盖各进气道，发动机正常工作。发动机混合气管压力过高时:燃气与空气的混合气体进入混合气管34，此时混合气管内压力异常，当混合气管内压力达到熄火泄压模块31开启压力，熄火泄压模块31开启，释放压力直至混合气管内压力达到正常；且当混合气管内有火焰时，火焰通过熄火泄压模块31，火焰被消除。此时熄火泄压模块31关闭，混合气体通过混合气管各歧管，进入缸盖各进气道，发动机正常工作。该燃气发动机混合气管路防爆机构通过设置与混合气管连通的熄火泄压模块，对混合气管内因发生回火故障而产生的高温高压气体进行泄压熄火，以防止混合气管炸裂。以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化`都应落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种燃气发动机混合气管路防爆机构，其特征在于，包括:与混合气管连通设置的熄火泄压模块，所述熄火泄压模块包括:防爆阀和阻燃器，所述防爆阀的开启压力为3bar。
2.根据权利要求1所述的燃气发动机混合气管路防爆机构，其特征在于:所述熄火泄压模块通过接管与所述混合气管连通或直接安装在所述混合气管侧面与其连通。
3.根据权利要求2所述的燃气发动机混合气管路防爆机构，其特征在于:所述接管及其下端连接的熄火泄压模块通过接管支架固定。
4.根据权利要求3所述的燃气发动机混合气管路防爆机构，其特征在于:所述接管支架为三角形支撑结构。
5.根据权利要求2所述的燃气发动机混合气管路防爆机构，其特征在于:所述接管上端口通过接管垫片与混合气管密合连通，其下端口通过熄火泄压模块垫片与所述熄火泄压模块密合连 通。
专利摘要本实用新型公开了一种燃气发动机混合气管路防爆机构。该燃气发动机混合气管路防爆机构包括与混合气管连通设置的熄火泄压模块，熄火泄压模块包括防爆阀和阻燃器，防爆阀的开启压力为3bar。该燃气发动机混合气管路防爆机构通过设置与混合气管连通的熄火泄压模块，对混合气管内因发生回火故障而产生的高温高压气体进行泄压熄火，以防止混合气管炸裂。
文档编号F02B77/00GK203098050SQ20132000908
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月9日 优先权日2013年1月9日
发明者潘俊, 韦文学, 唐克远 申请人:广西玉柴机器股份有限公司