专利名称：一种lng发动机的汽化系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉一种利用LNG汽化吸热作为制冷系统冷源的LNG发动机的汽化系统。
背景技术：
天然气的液化温度为零下162度，目前LNG发动机所使用的液化天然气是通过深冷(零下165度)液化储存在LNG气瓶内的，在进入发动机前需要如图2所示通过汽化器对其进行汽化，其汽化的方式:一是通过流动的气体对汽化器加热，二是通过发动机冷却水箱中的循环对汽化器加热。汽化器一般安装在气瓶和发动机之间，受发动机高温影响的冷却液或流动的气体流入汽化器隔层对汽化管加热，当LNG液化天然气进入到汽化器中，来自发动机的高温冷却液或流动的气体将其汽化，随后供给发动机。在通过汽化器对液态LNG汽化的过程中，LNG会吸收大量的热量，释放出大量的冷源。另外现有技术中，汽车的制冷是通过发动机直接带动的，需要消耗大量的能源工作，而LNG汽化释放的冷源却无法回收加以利用，这样造成能源的极大浪费。
实用新型内容本实用新型目的在于针对现有技术的缺陷提供一种利用LNG汽化吸热作为制冷系统冷源的LNG发动机的汽化系统。
本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案:一种LNG发动机 的汽化系统，包括储气装置和汽化装置，其特征在于:所述汽化装置处设置有热交换装置作为制冷系统的冷源。其进一步特征在于:该系统包括LNG汽化器，经天然气管道与流量控制阀和LNG气瓶相连；还包括通过循环防冻液制冷的制冷系统；所述LNG汽化器上并联有汽化交换器，流动有循环防冻液的循环防冻液管路穿过所述汽化交换器。进一步的:所述LNG汽化器与汽化交换器前端管路之间设有流量分配比例阀。进一步的:所述制冷系统包括循环防冻液管路和设置在管路中的冷热交换器和循环防冻液泵。所述LNG汽化器的外部设有一个罩子，所述罩子设置有进气口和出气口，所述进气口上方装有风机，所述罩子进气口与发动机的空气过滤器进口管相连接，所述罩子出气口与发动机进口总管相连接；所述罩子的进出气口间管路与汽车的发动机进气管路并联，所述发动机进气管路上还设置有空气转换开关，用于切换进气管路。本实用新型针对现有技术中对大量冷源浪费这一缺陷，提供一种结构新型、便于制造、安装和利用冷源的汽化装置，不仅能作为原车制冷系统，而且能冷却进气及气缸内温度、提升发动机功率，以及提高发动机的使用寿命，减少机械制冷的电能消耗，具有可观的经济效益和社会效益。
图1为本实用新型发动机系统的汽化装置示意图；图2为现有技术汽化装置示意图。其中:1.LNG气瓶；2.流量控制阀；3.LNG汽化器；5.汽化交换器；6.冷热交换器；7.防冻液泵；8.风机；10.流量分配比例阀；11.发动机进口总管。
具体实施方式
如图1所示一种发动机系统的汽化装置，包括LNG汽化器3，经天然气管道与流量控制阀2和LNG气瓶I相连；还包括制冷系统的循环防冻液；所述LNG汽化器3上并联有汽化交换器5，所述制冷系统的循环防冻液，通过循环防冻液管路穿过所述汽化交换器5。所述循环防冻液系统包括循环防冻液管路和设置在管路中的冷热交换器6和循环防冻液泵7。汽化交换器5为密封隔套式，隔套内是LNG，密封隔套外有循环防冻液管路，所述管路上设有冷热交换器、循环防冻液泵。防冻液流经汽化交换器5热交换冷却后，经管道进入驾驶室或冷藏、冷冻箱内的制冷设备，通过冷热交换器6热交换制冷。热交换后的防冷液再由防冻液泵7加压后进入气化交换器5，从而实现以防冻液作为冷热交换的介质。在所述LNG汽化器3与汽化交换器5前端管路之间设有流量分配比例阀10，根据需要分配汽化交换器5和LNG汽化器3分配LNG通过的比例。在所述LNG汽化器3的外部设有一个罩子，所述罩子包括进气口和出气口，所述进气口上方装有风机8。所述罩子的进出气口间管路与汽车的发动机进气管路并联，所述发动机进气管路上还设置有空气转换开关10，用于切换进气管路。
·[0019]所述罩子进气口与发动机的空气过滤器9进口管相连接。进气空气在风机的作用下成为压力空气，此时压力空气进入罩子内，被LNG汽化吸收热量，继而进气空气被冷却，体积缩小，如此提升了进气量。冷却后的空气从罩子出气口通过发动机进口总管11，进入发动机燃烧气缸，对发动机燃烧气缸进行冷却。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种LNG发动机的汽化系统，包括储气装置和汽化装置，其特征在于:所述汽化装置处设置有热交换装置作为制冷系统的冷源。
2.根据权利要求1所述的LNG发动机的汽化系统，其特征在于:该系统包括LNG汽化器，经天然气管道与流量控制阀和LNG气瓶相连；还包括通过循环防冻液制冷的制冷系统；所述LNG汽化器上并联有汽化交换器，流动有循环防冻液的循环防冻液管路穿过所述汽化交换器。
3.根据权利要求2所述的LNG发动机的汽化系统，其特征在于:所述LNG汽化器与汽化交换器前端管路之间设有流量分配比例阀。
4.根据权利要求2所述的LNG发动机的汽化系统，其特征在于:所述制冷系统包括循环防冻液管路和设置在管路中的冷热交换器和循环防冻液泵。
5.根据权利要求2所述的LNG发动机的汽化系统，其特征在于:所述LNG汽化器的外部设有一个罩子，所述罩子设置有进气口和出气口，所述进气口上方装有风机，所述罩子进气口与发动机的空气过滤器进口管相连接，所述罩子出气口与发动机进口总管相连接；所述罩子的进出气口间管路与汽车的发动机进气管路并联，所述发动机进气管路上还设置有空气转换开关，用于切换·进气管路。
专利摘要本实用新型公布了一种LNG发动机的汽化系统，其特征在于该系统包括LNG汽化器，经天然气管道与流量控制阀和LNG气瓶相连；还包括通过循环防冻液制冷的制冷系统；所述LNG汽化器上并联有汽化交换器，流动有循环防冻液的循环防冻液管路穿过所述汽化交换器。本实用新型提供一种结构新型、便于制造、安装和利用冷源的汽化系统，利用循环防冻液作为冷热交换介质，不仅能成为原车制冷系统的冷源，而且能冷却进气及气缸内温度、提升发动机功率，以及提高发动机的使用寿命，减少机械制冷的能源消耗，具有可观的经济效益和社会效益。
文档编号F02M21/06GK203130286SQ201320036149
公开日2013年8月14日 申请日期2013年1月23日 优先权日2013年1月23日
发明者任一虎, 隋建安 申请人:任一虎, 隋建安