专利名称：一种汽车发动机的气缸结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种气缸结构，特别是一种汽车发动机的气缸结构。
背景技术：
汽车发动机的气缸是构成发动机的重要组成部分，而压缩比又是发动机的重要性能参数，由热力学的理论可知，压缩比直接决定动力机械的热效率、排放。高压缩比在燃烧初期提供的更高的缸内压力、温度，得到更好的雾化效果，更有助于提高火焰的传播速度。同时，高压缩比会减少废气残余，同样能够改善燃烧，使热效率增加。但过高的压缩比会使汽油机爆震，柴油机工作粗暴，而使工作寿命和可靠性受到影响。目前，现有的发动机的气缸:如中国专利公开了一种发动机气缸(专利号:03234253.5)，气缸套安装在气缸体内，在缸体内设有活塞，其特征在于气缸套的外壁上设置有交叉网状的加强筋。该专利公开的发动机气缸的内部腔室的容积是固定不变的，这样导致发动机的压缩比无法改变，导致发动机腔室内燃烧不充分，产生的废气残余较多，影响发动机的性能。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车发动机的气缸结构，该气缸结构具有能改变缸体内部腔室容积大小的特点。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车发动机的气缸结构，包括内部具有腔室的缸体和设置在腔室内的活塞，其特征在于，所述缸体的腔室内还设有能将所述腔室密封的分隔成腔室一和腔室二的气门隔板，上述的活塞设置在所述的腔室二中，所述的气门隔板还与一能驱动气门隔板在缸体内壁上移动从而改变腔室二容积的驱动机构相连。本汽车发动机的气缸结构还包括进气气门和排气气门，进气气门和排气气门均与腔室二相连通；当发动机处于进气冲程的情况下，外界的空气由进气气门进入到腔室二内，在驱动机构的作用下，气门隔板在缸体内壁上移动，使腔室二的容积变大，从而增加进气量；当发动机处于压缩冲程的情况下，在驱动机构的作用下，气门隔板在缸体内壁上移动，使腔室二的容积变小，使腔室二内燃烧所产生的能量最大限度转化为发动机活塞的动能，并使燃烧产生的废气最大限度的排除气缸。在上述的汽车发动机的气缸结构中，所述的驱动机构包括齿条、驱动齿轮和电机，所述的齿条一端固定在上述的气门隔板上，所述齿条另一端穿出所述的缸体与所述的驱动齿轮相啮合，所述的电机固定在缸体上，所述电机的输出轴与所述的驱动齿轮相固定。通过电机的正反转，来实现齿条的升降。作为另外一种情况，在上述的汽车发动机的气缸结构中，所述的驱动机构包括驱动杆和驱动气缸，所述的驱 动气缸固定在所述的缸体上，所述驱动杆一端垂直固定在上述的气门隔板上，所述驱动杆另一端穿出所述的缸体与所述驱动气缸的活塞杆相固定，所述驱动气缸的活塞杆伸缩方向与上述气门隔板相垂直。在上述的汽车发动机的气缸结构中，所述的缸体具有相对其本体凸出的凸出部，上述的气门隔板位于所述的凸出部内。在上述的汽车发动机的气缸结构中，所述的凸出部上开设有一导流孔，所述导流孔的一端与所述的腔室一相连通。在上述的汽车发动机的气缸结构中，所述的凸出部的内壁呈圆形，所述的气门隔板也呈圆形。在上述的汽车发动机的气缸结构中，所述的气门隔板采用橡胶材料制成。与现有技术相比，本汽车发动机的气缸结构通过齿轮齿条驱动气门隔板在缸体内壁上移动从而改变腔室二容积，能增加腔室二的进气量，提高发动的燃烧效率，同时使燃烧产生的废气最大限度的排除缸体；另外，将气门隔板设置在凸出部内，这样只要稍微改变下缸体的结构就能实现气门隔板的安装，操作简单，实施方便。
图1是本实用新型的结构示意图。图中，1、缸体；11、腔室一 ；12、腔室二 ；13、凸出部；2、气门隔板；3、齿条；4、驱动
齿轮；5、导流孔；6、进气气门；7、排气气门；8、活塞；9、活塞杆。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示， 一种汽车发动机的气缸结构，包括内部具有腔室的缸体1，缸体I的腔室内还设有能将腔室密封的分隔成腔室一 11和腔室二 12的气门隔板2，气门隔板2还与一能驱动气门隔板2在缸体I内壁上移动从而改变腔室二 12容积的驱动机构相连。具体的，缸体I具有相对其本体凸出的凸出部13，凸出部13的内壁呈圆形，气门隔板2也呈圆形，气门隔板2位于所述的凸出部13内，气门隔板2采用橡胶材料制成。在凸出部13上开设有一导流孔5，所述导流孔5的一端与所述的腔室一 11相连通。这样只要稍微改变下缸体I的结构就能实现气门隔板2的安装，操作简单，实施方便。本汽车发动机的气缸结构还包括进气气门6和排气气门7，进气气门6和排气气门7均与腔室二 12相连通，具体的，进气气门6和排气气门7都是采用市场上可以买到的现有产品。在腔室二 12内设有活塞8，活塞8 —端朝向腔室一 11，活塞8另一端固定有活塞杆9，通过活塞杆9来驱动活塞8的来回移动。在本实施例一中，驱动机构包括齿条3、驱动齿轮4和电机，齿条3 —端固定在上述的气门隔板2上,齿条3另一端穿出缸体I与驱动齿轮4相哨合，电机固定在缸体I上，电机的输出轴与驱动齿轮4相固定。通过电机的正反转，来实现齿条3的升降。当发动机处于进气冲程的情况下，外界的空气由进气气门6进入到腔室二 12内，电机正转，驱动齿轮4随着正转，与驱动齿轮4相啮合的齿条3远离腔室二 12内的活塞8，与齿条3相固定的气门隔板2也随着远离腔室二 12内的活塞8，从而使腔室内的容积变大，从而增加进气量；当发动机处于压缩冲程的情况下，电机反转，驱动齿轮4随着反转，与驱动齿轮4相啮合的齿条3靠近腔室二 12内的活塞8，与齿条3相固定的气门隔板2也随着靠近腔室二 12内的活塞8，从而使腔室二 12的容积变小,使腔室二 12内燃烧所产生的能量最大限度转化为发动机活塞8的动能，并使燃烧产生的废气最大限度的排除气缸。实施例二:本实施例二中的内容与实施例一中的内容大致相同，所不同的是实施例一中的驱动机构包括齿条3、驱动齿轮4和电机，齿条3 —端固定在上述的气门隔板2上，齿条3另一端穿出缸体I与驱动齿轮4相哨合，电机固定在缸体I上，电机的输出轴与驱动齿轮4相固定；而在本实施例二中，驱动机构包括驱动杆和驱动气缸，驱动气缸固定在所述的缸体I上，驱动杆一端垂直固定在上述的气门隔板2上，驱动杆另一端穿出所述的缸体I与所述驱动气缸的活塞杆9相固定,驱动气缸的活塞杆9伸缩方向与上述气门隔板2相垂直。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 1、缸体；11、腔室一 ；12、腔室二 ；13、凸出部；2、气门隔板；
3、齿条；4、驱动齿轮；5、导流孔；6、进气气门；7、排气气门；8、活塞；9、活塞杆等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附 加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车发动机的气缸结构，包括内部具有腔室的缸体(I)和设置在腔室内的活塞(8)，其特征在于，所述缸体(I)的腔室内还设有能将所述腔室密封的分隔成腔室一(11)和腔室二(12)的气门隔板(2)，上述的活塞(8)设置在所述的腔室二(12)中，所述的气门隔板(2)还与一能驱动气门隔板(2)在缸体(I)内壁上移动从而改变腔室二(12)容积的驱动机构相连。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机的气缸结构，其特征在于，所述的驱动机构包括齿条(3)、驱动齿轮(4)和电机，所述的齿条(3)—端固定在上述的气门隔板(2)上，所述齿条(3)另一端穿出所述的缸体(I)与所述的驱动齿轮(4)相啮合，所述的电机固定在缸体(I)上，所述电机的输出轴与所述的驱动齿轮(4)相固定。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机的气缸结构，其特征在于，所述的驱动机构包括驱动杆和驱动气缸，所述的驱动气缸固定在所述的缸体(I)上，所述驱动杆一端垂直固定在上述的气门隔板(2)上，所述驱动杆另一端穿出所述的缸体(I)与所述驱动气缸的活塞杆相固定，所述驱动气缸的活塞杆伸缩方向与上述气门隔板(2)相垂直。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机的气缸结构，其特征在于，所述的缸体(I)具有相对其本体凸出的凸出部(13)，上述的气门隔板(2)位于所述的凸出部(13)内。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机的气缸结构，其特征在于，所述的凸出部(13)上开设有一导流孔(5)，所述导流孔(5)的一端与所述的腔室一(11)相连通。
6.根据权利要求4所述的汽车发动机的气缸结构，其特征在于，所述的凸出部(13)的内壁呈圆形，所述的
7.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机的气缸结构，其特征在于，所述的气门隔板(2 )米用橡胶材料制成。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机的气缸结构，属于发动机技术领域。它解决了现有汽车发动机的气缸结构存在工作寿命短、燃烧效率低等技术问题。本汽车发动机的气缸结构，包括内部具有腔室的缸体和设置在腔室内的活塞，所述缸体的腔室内还设有能将所述腔室密封的分隔成腔室一和腔室二的气门隔板，上述的活塞设置在所述的腔室二中，所述的气门隔板还与一能驱动气门隔板在缸体内壁上移动从而改变腔室二容积的驱动机构相连。本实用新型具有工作寿命长、燃烧效率高等优点。
文档编号F02D15/04GK203098061SQ20132006186
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月31日 优先权日2013年1月31日
发明者张静, 刘岩, 沈源, 由毅, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司