专利名称：油转气汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车技术领域，更具体地说，特别涉及一种油转气汽车。
背景技术：
随着汽油价格的不断攀升以及社会对汽车排放要求越来越严格，以天然气作为能源动力的油转气汽车开始逐渐被人们所接受。油转气汽车是在传统汽油机汽车的结构基础上，新增加燃气系统。燃气系统包括有储气罐、气体输送、减压、控制系统以及气缸，储气罐中的高压气体通过气体输送系统进行逐级降压并传输至气缸中。启动油转气，进行燃烧源的转换需要一级减压阀处的发动机冷却液达到一定的温度才能够进行，因为油转气的温度检测点就设在这里，当此处循环液温度达到一定值时油转气系统才会自动进行油转气，如果在监测点温度没有达到预定温度时通过踩油门强制转气会造成发动机抖动甚至熄火，所以必须等到自动转气。如此造成了油转气汽车必须依靠汽油启动，并在一级减压阀处发动机冷却液达到油转气所限定的最低温度后，才可以启动油转气操作，上述发动机冷却液升温的过程称之为热机。本领域技术人员，在冬季，天然气气体本身的温度较低，同时，通过气体输送系统的逐级降压，使得天然气温度进一步降低。如此要求一级减压阀处发动机冷却液必须具备较高的温度才有可能实现油气转换，使得热机时间偏长。综上所述，如何缩短油转气汽车的热机时间及提高油转气后发动机的动力性能，成为了本领域技术人员解决的问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于对油转气汽车提供一种装置，以解决上述的问题。在本实用新型的实施例中提供了一种油转气汽车，包括有发动机冷却液管、燃气管和气缸，所述气缸上安装有燃气进气管，还包括有加热管和连接套管；所述加热管与所述发动机冷却液管连通；所述进气管套设于所述连接套管的两端；所述加热管与所述连接套管紧密接触；所述加热管与所述连接套管均为导热性能良好的金属管。加热 管与发动机冷却液管连通，在汽车刚启动时，整机的温度都比较低，此时发动机预热的热量优先传递给发动机冷却液管以供车内供暖和减压阀处对气体加热。此时发动机冷却液与水箱之间由限压阀隔开，从而保证发动机冷却液得到足够的热量而升温，发动机冷却液管中的热能能够传递至加热管的管壁上，使得加热管温度升高。加热管与连接套管紧密接触，加热管能够对连接套管进行加热，使得连接套管温度升高。如此，当低温燃气经过进气管进入到气缸前，能够与连接套管进行热交换，从而得到升温。与现有技术相比，本实用新型通过对天然气进行预热，使其进入到气缸前气体自身温度升高，当短时间通过踩油门强制换气时发动机就不易抖动和熄火了。如此有效地缩短了预热时间，使得本实用新型提供的油转气汽车能够较快地进行油气的转换。在转换成功后能够提供温度较高的燃气，从而提高发动机的燃烧效率及动力性能。[0009]在上述结构设计中，加热管与发动机冷却液管连通，通过热交换作用，能够对进气管中的天然气进行预热。与现有技术相比，本实用新型避免了强制转气时发动机抖动和熄火，如此有效地缩短了热机时间，使得本实用新型提供的油转气汽车能够较快地进行油气的转换。同时也提高了发动机的燃烧效果及动力性能。
图1示出了本实用新型第一种实施例单点式燃气系统中发动机冷却液管与进气管之间的结构示意图；图2示出了本实用新型第二种实施例多点燃气系统中发动机冷却液管与进气管之间的结构示意图；图1和图2中部件名称与附图标记的对应关系为:发动机冷却液管I ;进气管2 ;加热管3 ;连接套管4。
具体实施方式
下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。请参考图 1和图2，其中，图1示出了本实用新型第一种实施例单点式燃气系统中发动机冷却液管与进气管之间的结构示意图；图2示出了本实用新型第二种实施例多点燃气系统中发动机冷却液管与进气管之间的结构示意图。本实用新型提供了一种油转气汽车，该汽车既能够使用汽油作为动力能源，同时又能够使用天然气作为动力能源。由于汽油与天然气在自然状态下性状不同，即汽油为液态，天然气为气态，使得两种燃料的燃烧条件不同。本领域技术人员可知，当天然气作为能源时，一级减压阀发动机冷却液必须达到设定的温度才能够进行油转气的转换操作。在现有技术中，汽车首先以汽油为能源，使得发动机运转，同时，发动机冷却液在发动机运行过程中逐渐升温，直至发动机冷却液升温至油转气所限定的最低温度时，天然气才进入到气缸中，然后作为能源进行燃烧。在上述，发动机冷却液升温的过程称之为热机。冬季，用于天然气存储的储气罐罐体温度较低，使得储气罐中的天然气温度也较低，同时天然气要进入到气缸中需要逐级减压，如此天然气的温度会有更大幅度的降低。温度较低的天然气进入到气缸中，此时即便通过踩油门强制进行油转气也会导致车身抖动和自动熄火，所以只有等到一级减压阀处油转气温度监测点的发动机冷却液达到一定温度时自动转气，导致热机时间延长。为了解决油转气热机时间较长的问题，在本实用新型中，基于现有技术油转气汽车的结构，油转气汽车包括有发动机冷却液管I和气缸，气缸上安装有用于天然气进入到气缸的进气管2。在上述结构的基础上，本实用新型做出了如下改进:油转气汽车还包括有加热管3和连接套管4 ;加热管3与发动机冷却液管I连通；进气管2套设于连接套管4的两端；加热管3与连接套管4紧密接触，加热管3与连接套管4均为金属管。现有技术中较为典型的油转气汽车，气缸上安装的进气管2为橡胶制软管，本实用新型提供的连接套管4为金属管，进气管2套设于连接套管4的两端，如此能够使得天然气通过连接套管4进入到汽缸中。加热管3与发动机冷却液管I连通，能够将水箱中的热水导出，在热水流经加热管3的过程中，热水中的热能能够传递至加热管3的管壁上，使得加热管3温度升高。加热管3与连接套管4紧密接触，加热管3能够对连接套管4进行加热，使得连接套管4温度升高。如此，当低温天然气经过连接套管4进入到气缸前，能够与连接套管4进行热交换，从而得到升温。与现有技术相比，本实用新型通过对天然气进行预热，使其进入到气缸前气体自身温度升高。如此有效地缩短了热机时间，使得本实用新型提供的油转气汽车能够较快地进行油气的转换。 连接套管4与加热管3连接，进气管2套设于连接套管4的两端，连接套管4采用金属材料制成，金属材料具有较高的导热性，从而保证天然气预热的高效性。在上述实施例中，热能的传递需要通过加热管3的管壁、连接套管4的管壁以及进气管2的管壁然后才能够传递给燃气，尤其是在进气管2为橡胶材质时，热能传递效率不高。为了提高热能的传递效率，本实用新型做出如下结构改进:在本实用新型的一个具体实施方式
中，连接套管4为铜质连接套管4，金属铜具有较高的热传导率。传统的进气管2为橡胶管，将橡胶管截断并连接上连接套管4(橡胶管连接于连接套管4的端部)，使得连接套管4具有进气管2相同的作用:导通天然气，同时连接套管4还有定型的作用，如果使用橡胶管受热后会变软变扁这样会减小通气量。在该结构设计中，加热管3与连接套管4紧密接触(可以采用焊接实现)，热能仅需要通过加热管3的管壁和连接套管4的管壁就能够对天然气进行预热，极大程度地提高了热能的传递效率。在此需要说明的是，本实用新型的改进构思为:将发动机冷却液管中的热冷却液导出，通过热交换作用实现对天然气的预热。而设置有加热管3和连接套管4的作用为:为热能传递提供传递介质，保证热能快速高效地从热水中转移至天然气中。因此，本实用新型将加热管3以及连接套管4采用金属材料制成。在本实施例中，进气管2采用 传统结构设计，即包括有四根，四根进气管2均用于天然气的传输，并且全部的进气管2都与气缸相连通。基于此，四根进气管2平均分成两组，各组中进气管2上套设的连接套管4焊接连接。当然，本实用新型还可以采用如下结构，提供有两个连接套管4，一个连接套管4同时套设两根进气管2，连接套管4与加热管3连接，能够实现一个连接套管4同时对两根进气管2加热的目的。如此设置，能够减小结构的复杂性，同时还具有对进气管2加热部分定型保证通气量的作用。在本实施例中，加热管3采用U型管结构，加热管3的两端通过发动机冷却液管I与水箱连接，当发动机冷却液管中液体温度升高压强达到一定值就会与水箱中的液体导通，有水箱等散热系统的支持从而保证被加热天然气被加热的同时温度不会过高。作为一种常识可知，当加热管3中水体定速循环时，在单位时间内，水体所携带的热量为定值。在理想状态下，加热管3与进气管2连接，这些热量以平均分配的方式传递至进气管2上对天然气进行加热。如此，在一根加热管3设置多根进气管2，将会降低天然气的预热效果。由上述可知，本实用新型采用设置加热管3的方式对进气管2中的天然气进行加热，因此，加热管3可以设置为一个，或者多个。当加热管3的设置数量与进气管2的设置数量相同时，加热管3能够与进气管2采用一一对应的方式实现连接，保证了加热管3能够有效地对天然气进行预热。具体地，在本实用新型第一个具体实施方式
中，加热管3为铜质加热管。[0030] 具体地，在本实用新型第二个具体实施方式
中，连接套管4为铜质连接套管。 基于上述两个实施方式，在本实用新型中加热管3与连接套管4锡焊连接，采用焊接连接能够保证热量传递的效果。具体地，在本实用新型第三个具体实施方式
中，进气管2为橡胶进气管2。采用铜材料进行加热管3和连接套管4的制作，能够提高热量的传递效果。同时，进气管2为橡胶进气管，设置有连接套管4还具有对进气管2的保护作用。连接套管4套设于进气管2上，热量采用发散的方式由连接套管4传递至进气管2中的气体。在本实施例中，连接套管4的外侧设置有保温层。设置有保温层能够将连接套管4上的热能封闭于保温层内，由此避免了热能的散失，提高了热能的利用率。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的有益效果为:提高了燃气发动机的燃烧效率，提高了油转气汽车的动力性。通过上述结构设计可以提前转气，达到节省燃油的目的，还可以提高燃烧性能能省燃气除了上述优点以外，本实用新型还有如下优点:主要改进点为几根铜管和少量锡，装置成本较低，安装简便，非常适用于批量生产。在本实用新型的一个实施方式中，将现有技术中的进气管2 (橡胶管)截掉一段直接换成连接套管4 (铜管)。水箱上的循环水管和进气管2在现有技术中都采用橡胶管，在本实用新型中，循环水 管也可以截掉一段换成铜管作为加热管3，并且弯成需要的形状。当然本实用新型不限定铜管，其他可用的导热性好的材料也可以代替，铜管之间也可以不焊接，采用一体成型结构其导热效果更佳。本实用新型的一个具体实施方式
:储气罐内出来的气体在一级减压阀的作用下进行减压，减压阀处自带一根发动机冷却循环水引出的水管，这根水管优先给减压阀处的气体加热，加热形式为单点加热，效果不理想，减压阀处循环液的优点是直接来自发动机的冷却液，这里的冷却液和水箱是相连的，但和水箱之间有个限压阀，当气缸的冷却液压力流量不够高的时候限压阀会使水箱的水和发动机冷却液的水分开，这样发动机在启动过程中更有利于对发动机水箱以外的冷却液进行加热，从而也保证了本装置的热源。提高了加热效率，从而达到提前换气的目的。燃气燃点比汽油高很多，所以加热是非常必要的，此装置温度不会过高且有原车散热控制系统支持，不会产生电火花，因此安全可靠。
权利要求1.一种油转气汽车，包括有发动机冷却液管和气缸，所述气缸上安装有进气管，其特征在于，还包括有加热管和连接套管；所述加热管与所述发动机冷却液管连通；所述进气管套设于所述连接套管的两端；所述加热管与所述连接套管接触；所述加热管与所述连接套管均为金属管。
2.根据权利要求1所述的油转气汽车，其特征在于，所述加热管为U型管，所述加热管的两端均与所述发动机冷却液管连通。
3.根据权利要求1所述的油转气汽车，其特征在于，所述加热管为铜质加热管。
4.根据权利要求1所述的油转气汽车，其特征在于，所述连接套管为铜质连接套管。
5.根据权利要求1至4任一项所述的油转气汽车，其特征在于，所述加热管与所述连接套管焊接，尽量提高热传导效果。
6.根据权利要求5所述的油转气汽车，其特征在于，所述连接套管的外侧设置有保温层 。
专利摘要本实用新型涉及机动车技术领域，特别涉及一种油转气汽车。油转气汽车，包括有发动机冷却液管和气缸，所述气缸上安装有进气管，还包括有加热管和连接套管；所述加热管与所述发动机冷却液管连通；所述进气管套设于所述连接套管的两端；所述加热管与所述连接套管接触；所述加热管与所述连接套管均为金属管。本实用新型避免了强制转气时发动机抖动和熄火，有效地缩短了热机时间，使得本实用新型提供的油转气汽车能够较快地进行油气的转换。同时也提高了发动机的燃烧效果及动力性能。
文档编号F02M31/16GK203146153SQ201320168418
公开日2013年8月21日 申请日期2013年4月7日 优先权日2013年4月7日
发明者张世红, 赵新海 申请人:张世红, 赵新海