汽车空气滤清器上壳体及汽车空气滤清器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车空气滤清器上壳体及汽车空气滤清器，属于汽车【技术领域】。所述汽车空气滤清器上壳体包括主壳体、设置主壳体底部的开口边框、以及设置于所述主壳体侧部的出气管接口，所述开口边框具有与滤芯密封连接的滤芯连接平面，所述汽车空气滤清器上壳体还包括设置于主壳体内部的降噪管，所述降噪管与所述主壳体固定连接，所述降噪管的出口与出气管接口相连接。上述汽车空气滤清器上壳体，采用内插式的降噪管，可在汽车空气滤清器上壳体不增加容积的前提下，降低进气口噪音，尤其对高频进气噪音有一定的抑制作用。
【专利说明】汽车空气滤清器上壳体及汽车空气滤清器【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，尤其涉及一种汽车空气滤清器上壳体及汽车空气滤清器。
【背景技术】
[0002]在汽车发动机中，空气滤清器的主要作用是满足空气吸入量的情况下过滤掉最微小的杂质颗粒，保护发动机。空气滤清器上壳体一般为空气滤清器的干净端，因此对于密封要求较高。一般空气滤清器上壳体仅有两个开口，滤芯安装面开口以及出气管接口。滤芯安装面开口与下壳体连接，并定位滤芯。此两口需保证密封性。空气滤清器的壳体大小取决于机舱内部空间。根据机舱布置，空气滤清器壳体需要整块的较为规整的空间，设计上需要尽量增大壳体外包络。这样能保证空气滤清器的容积足够，降低发动机进气口噪音，且作为稳压腔稳定发动机进气气流。若空气滤清器壳体容积不足，则需要采用其他措施或装置，来降低发动机进气噪音，提高整车在噪声、振动及声振粗糙度的性能。
实用新型内容
[0003]有鉴于此，本实用新型提供一种可在不增加壳体的容积的前提下，降低进气口噪音的汽车空气滤清器上壳体及汽车空气滤清器。
[0004]本实用新型提供一种汽车空气滤清器上壳体，包括主壳体、设置主壳体底部的开口边框、以及设置于所述主壳体侧部的出气管接口，所述开口边框具有与滤芯密封连接的滤芯连接平面，所述汽车空气滤清器上壳体还包括设置于主壳体内部的降噪管，所述降噪管与所述主壳体固定连接，所述降噪管的出口与出气管接口相连接。
[0005]优选地，所述降噪管为编织管。
[0006]优选地，所述降噪管与所述主壳体通过螺栓连接。
[0007]优选地，所述降噪管外部具有用于限位和防脱的凹槽。
[0008]优选地，所述主壳体内部设有第一加强筋。
[0009]优选地，所述主壳体外侧面设有与所述开口边框相连的第二加强筋。
[0010]优选地，所述开口边框开设有自攻钉安装孔。
[0011 ] 优选地，所述汽车空气滤清器上壳体通过注塑成型，且整体呈方形结构。
[0012]本实用新型还提供一种汽车空气滤清器，包括上述的汽车空气滤清器上壳体、与所述汽车空气滤清器上壳体固定连接的汽车空气滤清器下壳体，以及与所述汽车空气滤清器上壳体密封连接的滤芯。
[0013]本实用新型的汽车空气滤清器上壳体及汽车空气滤清器，采用内插式的降噪管，可在汽车空气滤清器上壳体不增加容积的前提下，降低进气口噪音，尤其对高频进气噪音有一定的抑制作用。
【专利附图】
【附图说明】[0014]图1为本实用新型实施方式的汽车空气滤清器上壳体的立体图。
[0015]图2图1所示的汽车空气滤清器上壳体的顶视图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
[0017]本实用新型实施方式的汽车空气滤清器，包括如图1和图2所示的汽车空气滤清器上壳体10、与所述汽车空气滤清器上壳体10固定连接的汽车空气滤清器下壳体，以及与所述汽车空气滤清器上壳体密封连接的滤芯。
[0018]汽车空气滤清器下壳体上设有进气口，进气口连接进气管，以从外部吸入空气。滤芯对吸入的空气进行过滤，过滤掉最微小的杂质颗粒。经过滤后的空气从汽车空气滤清器上壳体10进入发动机。由于滤芯有一定厚度，汽车空气滤清器下壳体造型需要按车身轮廓设计，汽车空气滤清器上壳体10表面需要按发动机盖内板及隔音棉轮廓设计。
[0019]请参见图1和图2，本实用新型实施方式的汽车空气滤清器上壳体10，包括主壳体
11、设置主壳体11底部的开口边框12、以及设置于所述主壳体11侧部的出气管接口 13。所述开口边框12具有与滤芯密封连接的滤芯连接平面121。
[0020]在本实施方式中，汽车空气滤清器上壳体10的空间比较狭小，其厚度上仅能保证出气管接口 13的布置。如此，因为发动机舱空间有限，空气滤清器的体积收到限制，将影响到对进气噪音的控制。
[0021]为了在汽车空气滤清器上壳体10容积空间受到限制的情况下，有效地抑制进气噪音，所述汽车空气滤清器上壳体10还包括设置于主壳体11内部的降噪管14。所述降噪管14与所述主壳体11固定连接，所述降噪管14的出口 141与出气管接口 13相连接。采用内插式的降噪管14，可在汽车空气滤清器上壳体10不增加容积的前提下，降低进气口噪音，尤其对高频进气噪音有一定的抑制作用。
[0022]在本实施方式中，所述降噪管14为编织管，进一步提高降噪效果。在一【具体实施方式】中，所述降噪管14的长度为180mm,管口内直径为65mm。
[0023]在本实施方式中，所述降噪管14与所述主壳体11通过螺栓连接。当然，在其他实施方式中，也可以采用卡接等连接方式。
[0024]进一步地，所述降噪管14外部具有用于限位和防脱的凹槽。所述凹槽设置于所述降噪管14的外侧壁。
[0025]在本实施方式中，所述汽车空气滤清器上壳体10通过注塑成型，且整体呈方形结构。在一【具体实施方式】中，壳体厚度为3mm。
[0026]为增强汽车空气滤清器上壳体10的整体强度，所述主壳体11内部设有第一加强筋112。在一【具体实施方式】中，所述第一加强筋112的高度为5mm，厚度为1.8mm。
[0027]所述主壳体11的外侧面还设有与开口边框12相连的第二加强筋114。在一【具体实施方式】中，所述第二加强筋114设置于所述主壳体11的四个侧面，第二加强筋114的厚度为1.8_。
[0028]所述开口边框12开设有自攻钉安装孔123。在本实施方式中，所述自攻钉安装孔123为4个。所述开口边框12的两个长边框上分别设置两个自攻钉安装孔123。汽车空气滤清器上壳体10通过自攻钉与汽车空气滤清器下壳体固定连接。汽车空气滤清器上壳体10的滤芯连接平面121与滤芯的密封连接，通过在设置在滤芯上橡胶密封圈实现。出气管接口 13与出气管可采用卡箍连接。
[0029]以上所述的仅是本实用新型的【具体实施方式】。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车空气滤清器上壳体，包括主壳体、设置主壳体底部的开口边框、以及设置于所述主壳体侧部的出气管接口，所述开口边框具有与滤芯密封连接的滤芯连接平面，其特征在于，所述汽车空气滤清器上壳体还包括设置于主壳体内部的降噪管，所述降噪管与所述主壳体固定连接，所述降噪管的出口与出气管接口相连接。
2.根据权利要求1所述的汽车空气滤清器上壳体，其特征在于:所述降噪管为编织管。
3.根据权利要求2所述的汽车空气滤清器上壳体，其特征在于:所述降噪管与所述主壳体通过螺栓连接。
4.根据权利要求2所述的汽车空气滤清器上壳体，其特征在于:所述降噪管外部具有用于限位和防脱的凹槽。
5.根据权利要求1所述的汽车空气滤清器上壳体,其特征在于:所述主壳体内部设有第一加强筋。
6.根据权利要求1所述的汽车空气滤清器上壳体，其特征在于:所述主壳体外侧面设有与所述开口边框相连的第二加强筋。
7.根据权利要求1所述的汽车空气滤清器上壳体，其特征在于:所述开口边框开设有自攻钉安装孔。
8.根据权利要求1所述的汽车空气滤清器上壳体，其特征在于:所述汽车空气滤清器上壳体通过注塑成型，且整体呈方形结构。
9.一种汽车空气滤清器，其特征在于，包括权利要求1至8任意一项所述的汽车空气滤清器上壳体、与所述汽车空气滤清器上壳体固定连接的汽车空气滤清器下壳体，以及与所述汽车空气滤清器上壳体密封连接的滤芯。
【文档编号】F02M35/14GK203404001SQ201320433918
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年7月19日 优先权日:2013年7月19日
【发明者】杨帆, 叶天行, 常在 申请人:北京汽车股份有限公司