一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置，包括；一管路，其一端设有一进气口，另一端设有一出气口，所述管路上设有一至多个气旋结构；一进气口套管，设有两个端口，其中，一端口的内径小于另一端，进气口与进气口套管中内径小的端口或内径大的端口连接；以及一出气口套管，设有两个端口，其中，一端内径大于另一端，该出气口套管通过内径大的端口与出气口连接。本实用新型在气体通过套管出气口时，使其产生压缩、旋转、加速的效果，以此增加燃油的搅拌作用、雾化效果及燃烧效率，促进燃烧完全，进而达到提升引擎效能、节省燃油、减少碳排放量，并降低废气排放的目的。
【专利说明】一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种引擎进气结构，特别是涉及一种一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置。
【背景技术】
[0002]引擎是目前全球的主要动力来源，就如同人体的心脏一样重要。引擎一般分为二行程以及四行程两种，其两者的差别仅在于四行程每四冲程才有一次动力输出，而二行程有两次。
[0003]而引擎的主要构造有外燃烧室、内燃烧室、气缸、化油器以及活塞连杆等等，透过以上构造将燃烧后的气体推动活塞进行往复运动，而能使燃料能量转换成机械式的动力运作。任何引擎多少都会产生积碳的情况，引擎内部一旦产生积碳的话，便会开始出现爆震，导致引擎因爆震而降低输出效能，也会使得驾驶为获得更大的出力，而将油门踩得更深，导致油耗增加，最严重的还会对活塞、连杆造成影响，导致引擎寿命提早结束。
[0004]在全球油价持续攀升的情况下，许多消费者在购车时也逐渐目标转向低油耗、高性能的产品，市场需求日益严苛，这也让全球各大车厂不断研发出更为优异的引擎。不仅如此，因近年来环保意识兴起，为减缓地球能源的消耗，在食衣住行各个方面都提倡节能减碳的生活型态，因此引擎也着重在油气的混合效能和燃烧效能，使其能更有效节省燃油率，帮助改善以往环境污染问题。
[0005]因此，如何克服上述之缺点，并提升引擎效能减少排气之引擎进气结构，是发明人亟欲解决之课题。
实用新型内容
[0006]有鉴于现有引擎进气结构无法有效节省燃油降低废气的缺点，本实用新型提供一种端口较小的套管，并包覆在管路的出气口外的一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置。
[0007]本实用新型一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置，包括；一管路，所述管路一端设有一进气口，另一端设有一出气口，所述管路设有一至多个气旋结构；一进气口套管，设有两个端口，其中，一端口的内径小于另一端口的内径，所述进气口套管中内径小的端口或内径大的端口与所述进气口连接；以及一出气口套管，设有两个端口，其中，一端口的内径大于另一端口，所述出气口套管通过内径大的端口与所述出气口连接。
[0008]本实用新型主要目的在于，当管路中的气体依次通过进气口套管-管路-出气口套管后，使其产生压缩、旋转、加速的效果，以此增加燃油的搅拌作用、雾化效果及燃烧效率，以缩短燃烧的时间，促进引擎燃油加速燃烧完全，进而达到提升引擎效能、节省燃油、减少碳排放量，并降低废气排放的目的，即达到全球各国致力推动的「节能减碳降污」的环保政策。
[0009]为了能让审查员能更易于了解本实用新型，请参阅以下本实用新型的实施方式说明。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0011]当管路中的气体依次通过进气口套管-管路-出气口套管后，使其产生压缩、旋转、加速的效果，以此增加燃油的搅拌作用、雾化效果及燃烧效率，以缩短燃烧的时间，促进引擎燃油加速燃烧完全，进而达到提升引擎效能、节省燃油、减少碳排放量，并降低废气排放的目的，即达到全球各国致力推动的「节能减碳降污」的环保政策。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的第一实施例示意图；
[0013]图2是本实用新型的第二实施例示意图；
[0014]图3是本实用新型的第三实施例示意图；
[0015]图4是本实用新型的第四实施例示意图；
[0016]图5是本实用新型的第五实施例示意图；
[0017]图6是本实用新型的第六实施例示意图；
[0018]图7是本实用新型的第七实施例示意图；
[0019]图8是本实用新型的第八实施例示意图；
[0020]图9是本实用新型的第九实施例示意图；
[0021]图10是本实用新型的第十实施例示意图；
[0022]图11是本实用新型的第i^一实施例示意图；
[0023]图12是本实用新型的第十二实施例示意图；
[0024]图13是本实用新型的第十三实施例示意图；
[0025]图14是本实用新型的第十四实施例示意图；
[0026]图15是本实用新型的第十五实施例示意图；
[0027]图16是本实用新型的第十六实施例示意图。
[0028]主要元件符号说明:
[0029]A、D、F、G、H 管路
[0030]AUDUFU GUHl 进气口
[0031]A2、D2、F2、G2、H2 出气口
[0032]A3、D3气旋结构
[0033]B 进气口套管
[0034]BI内径小的端口
[0035]B2内径大的端口
[0036]C 出气口套管
[0037]Cl内径大的端口
[0038]E 套管
[0039]El内径大的端口
[0040]E2内径小的端口
[0041]F3、G3、H3 导流结构
【具体实施方式】
[0042]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图与实例对本实用新型作进一步详细说明。但所举实例不作为对本实用新型的限定。
[0043]如图1至图4所示，本实用新型的实施例包括:一管路A，其一端设有一进气口 Al，另一端设有一出气口 A2，管路上设有一至多个气旋结构A3，能增设一至多个气旋结构；一进气口套管B，设有两个端口，其中，一端口的内径小于另一端口，该进气口套管B通过内径小的端口 BI或内径大的端口 B2与进气口 Al连接、整合为一体或一体成型；以及一出气口套管C，其设有两个端口，其中，一端口的内径大于另一端，该出气口套管C通过内径较大的端口 Cl与出气口 A3连接、整合(结合)为一体或一体成型；通过上述结构，当管路的气体依序通过进气口套管B-管路-出气口套管C后，使其产生压缩、旋转、加速的效果，可以增加燃油的搅拌作用、雾化效果及燃烧效率，以缩短燃烧的时间，促进引擎燃油加速燃烧完全，进而达到提升引擎效能、节省燃油、减少碳排放量，并可降低废气排放的目的，即达到全球各国致力推动的「节能减碳降污」的环保政策。
[0044]本实用新型一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置，其中，该进气口套管B的内壁、管路A的内壁或出气口套管C的内壁设有或增设导流结构，该导流结构包括一至多条突起物或一至多个凹槽或两者结合(将管身旋转成为麻花卷状也包含在前述所描述的结构)，借此导引内部流经的空气使其旋转、涡流或扰动。
[0045]如图5至图8所示，本实用新型的实施例包括:一管路D，其一端设有一进气口D1，另一端设有一出气口 D2，其设有一至多个气旋结构D3，或可增设一至多个气旋结构；以及一套管E，其设有两个端口，其中，一端口的内径小于另一端口，该套管E通过内径较大的端口 El与出气口 D2连接，或通过内径较小的端口 E2与进气口 Dl连接、整合为一体或一体成型；通过上述结构，当管路的气体依序通过进气口 Dl-管路D-出气口 D2-套管后E，使其产生压缩、旋转、加速的效果，可以增加燃油的搅拌作用、雾化效果及燃烧效率，以缩短燃烧的时间，促进引擎燃油加速燃烧完全，进而达到提升引擎效能、节省燃油、减少碳排放量，并可降低废气排放的目的，即达到全球各国致力推动的「节能减碳降污」的环保政策。
[0046]本实用新型一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置，其中，该套管E的内壁或管路D的内壁可以设有或增设导流结构，该导流结构包括一至多条突起物或一至多个凹槽或两者结合，借此导引内部流经的空气使其旋转、涡流或扰动。
[0047]如图9和图10所示，本实用新型一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置，在空气流经管路F上设有一至多个气旋结构，其中，该管路F的进气口 Fl的内径和出气口 F2的内径为缩小结构，管路内壁可以进一步设计、形成、设有或增设导流结构F3，该导流结构F3内设有一至多条突起物或一至数个凹槽或两者结合，借此导引内部流经的空气使其旋转、涡流或扰动。借由以上设计，可以增加燃油的搅拌作用、雾化效果及燃烧效率，以缩短燃烧的时间，促进引擎燃油加速燃烧完全，进而达到提升引擎效能、节省燃油、减少碳排放量，并可降低废气排放的目的，即达到全球各国致力推动的「节能减碳降污」的环保政策。
[0048]如图11和图12所示，的结构的结构本实用新型一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置，在空气流经管路G上设有一至多个气旋结构，其中，该管路G的进气口 Gl的内径为扩大结构及出气口 G2的内径为缩小结构，管路内壁可以进一步设计、形成、设有或增设导流结构G1，该导流结构Gl内设有一至多条突起物或一至数个凹槽或两者，借此导引内部流经的空气使其旋转、涡流或扰动。借由以上设计，可以增加燃油的搅拌作用、雾化效果及燃烧效率，以缩短燃烧的时间，促进引擎燃油加速燃烧完全，进而达到提升引擎效能、节省燃油、减少碳排放量，并可降低废气排放的目的，即达到全球各国致力推动的「节能减碳降污」的环保政策。
[0049]如图13至图16所示，的结构的结构的结构的结构本实用新型一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置，在空气流经管路上设有一至多个气旋结构，其中，该管路H的进气口 Hl的内径为扩大结构或出气口 H2的内径为缩小结构，管路内壁可以进一步设计、形成、设有或增设导流结构H3，该导流结构H3内设有一至多条突起物或一至数个凹槽或两者，借此导引内部流经的空气使其旋转、涡流或扰动。借由以上设计，可以增加燃油的搅拌作用、雾化效果及燃烧效率，以缩短燃烧的时间，促进引擎燃油加速燃烧完全，进而达到提升引擎效能、节省燃油、减少碳排放量，并可降低废气排放的目的，即达到全球各国致力推动的「节能减碳降污」的环保政策。
[0050]另外，气旋结构为已知结构，如专利名称进气导管件(专利证书号M367269)，以及专利名称气旋式灯源散热结构(专利号M415255);其原理是使气体形成一螺旋作用，让气体更为流畅与快速的进气导管装置，而能以在一定的空间与吸力，具有较快速的进入机械装置的进气口。
[0051]本实用新型内燃机引擎进气气旋装置结合前后端管内径大缩小之施工方法，其为使现有设有或设置有气旋装置的管路的进气口的内径缩小及出气口的内径缩小(如挤压、射出成型、挤出成型、冲床成型、加工成型、锻造成型、车制成型、粉末冶金成型、内管壁加厚、手工制造、管壁内套入内套管、3D模型制作(Copy Machine)的前述其中一至多种)，管路内壁可以进一步设计、形成、设有或增设导流结构，该导流结构包括一至多条突起物或一至数个凹槽或两者结合，借此导引内部流经的空气使其旋转、涡流或扰动。借由上述的施工方法，可以增加燃油的搅拌作用、雾化效果及燃烧效率，以缩短燃烧的时间，促进引擎燃油加速燃烧完全，进而达到提升引擎效能、节省燃油、减少碳排放量，并可降低废气排放的目的，即达到全球各国致力推动的「节能减碳降污」的环保政策。
[0052]本实用新型内燃机引擎进气气旋装置结合前后端管内径大缩小的施工方法，其为使现有设有或设置有气旋装置的管路的进气口的内径扩大及出气口的内径缩小(如挤压、射出成型、挤出成型、冲床成型、加工成型、锻造成型、车制成型、粉末冶金成型、内管壁加厚、手工制造、管壁内套入内套管、3D模型制作(Copy Machine)的前述其中一至多种)，管路内壁可以进一步设计、形成、设有或增设导流结构，该导流结构包括一至多条突起物或一至数个凹槽或两者结合，借此导引内部流经的空气使其旋转、涡流或扰动。借由上述的施工方法，可以增加燃油的搅拌作用、雾化效果及燃烧效率，以缩短燃烧的时间，促进引擎燃油加速燃烧完全，进而达到提升引擎效能、节省燃油、减少碳排放量，并可降低废气排放的目的，即达到全球各国致力推动的「节能减碳降污」的环保政策。
[0053]本实用新型内燃机引擎进气气旋装置结合前后端管内径大缩小的施工方法，其为使现有设有或设置有气旋装置的管路的进气口的内径扩大或出气口的内径缩小(如挤压、射出成型、挤出成型、冲床成型、加工成型、锻造成型、车制成型、粉末冶金成型、内管壁加厚、手工制造、管壁内套入内套管、3D模型制作(Copy Machine)的前述其中一至多种)，管路内壁可以进一步设计、形成、设有或增设导流结构，该导流结构包括一至多条突起物或一至数个凹槽或两者，借此导引内部流经的空气使其旋转、涡流或扰动。借由上述的施工方法，可以增加燃油的搅拌作用、雾化效果及燃烧效率，以缩短燃烧的时间，促进引擎燃油加速燃烧完全，进而达到提升引擎效能、节省燃油、减少碳排放量，并可降低废气排放的目的，即达到全球各国致力推动的「节能减碳降污」的环保政策。
[0054]以上所述仅是借由较佳实施例详细说明本实用新型一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置，然而对于该实施例所作的任何修改与变化，例如管路之数量或材质或形状、套管之种类或长短、导流结构之种类以及套管包覆、固定之方式、充填的方式等等之变化均不脱离本发明之精神与范围。
[0055]由以上详细说明可使熟知本项技艺者明了本实用新型的确可达成前述之目的，实已符合专利法之规定，依法提出实用新型专利申请。
【权利要求】
1.一种一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置，其特征在于，包括: 一管路，所述管路一端设有一进气口，另一端设有一出气口，所述管路设有一至多个气旋结构； 一进气口套管，设有两个端口，其中一端口的内径小于另一端口的内径，所述进气口与所述进气口套管中内径小的端口或内径大的端口连接；以及 一出气口套管，设有两个端口，其中一端口的内径大于另一端口的内径，所述出气口与所述出气口套管中内径大的端口连接。
2.如权利要求1所述的一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置，其特征在于，在所述进气口套管的内壁、所述管路的内壁或所述出气口套管的内壁上设有导流结构。
3.一种一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置，其特征在于，包括: 一管路，所述管路一端设有一进气口，另一端设有一出气口，所述管路设有一至多个气旋结构；以及 一套管，设有两个端口，其中一端的内径小于另一端，所述套管通过内径大的端口与所述出气口连接，或通过内部小的端口与所述进气口连接。
4.如权利要求3所述的一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置，其特征在于，在所述套管的内壁或所述管路的内壁上设有导流结构。
5.一种一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置，在空气流经的管路上设有一至多个气旋结构，其特征在于，所述管路的进气口的内径和出气口的内径为缩小结构，所述管路的内壁设有导流结构。
6.一种一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置，在空气流经的管路上设有一至多个气旋结构，其特征在于，所述管路的进气口的内径为扩大结构并且出气口的内径为缩小结构，所述管路的内壁设有导流结构。
7.一种一前后端管内径为大缩小结构之内燃机引擎进气气旋装置，在空气流经的管路上设有一至多个气旋结构，其特征在于，所述管路的进气口的内径为扩大结构或者出气口的内径为缩小结构，在所述管路的内壁设有导流结构。
【文档编号】F02B31/04GK203978664SQ201320739245
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2013年11月21日 优先权日:2013年11月21日
【发明者】王先知 申请人:北京本奇科技有限公司