碳罐总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种碳罐总成，所述碳罐的壳体位于车辆排气管上方并与车身固定，其改进点在于，还包括隔热板，所述隔热板固定设置在所述碳罐的壳体的正对排气管的一侧，还包括多个限位块，所述限位块通过粘结片粘在所述壳体上，所述隔热板上开设有与所述限位块相对应的多个卡槽，所述隔热板的多个卡槽分别与所述限位块卡接。本实用新型的碳罐总成的有益效果在于，通过在碳罐正对排气管方向的壳体上增加隔热板，避免排气管的高温影响碳罐内的活性炭工作能力。通过多个限位块的配合，实现隔热板与壳体之间的牢固连接。
【专利说明】碳罐总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种碳罐总成，为使用汽油机的机动车上的燃油蒸发控制系统。【背景技术】
[0002]碳罐属于汽油蒸发控制系统的一部分，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。碳罐内存储有活性碳，利用活性碳的吸附功能，将汽油蒸汽吸附到碳罐内，避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气，在发动机启动时，碳罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管参加燃烧，达到节约燃油和环保的目的。
[0003]当碳罐单独固定在车身上时，其布置位置位于排气管上方。现有技术存在的问题是，随着整车排放要求的日趋严格，燃油系统中的碳罐体积逐渐增大，占用的布置空间也越大，碳罐与排气管的距离变小，排气管的高温影响碳罐工作能力甚至熔损碳罐的壳体。
实用新型内容
[0004]针对现有技术存在的上述缺陷，本实用新型要解决的技术问题是，提供一种碳罐总成，在其布置于排气管时，避免排气管的高温影响碳罐内的活性炭工作能力。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种碳罐总成，所述碳罐的壳体位于车辆排气管上方并与车身固定，其改进点在于，还包括隔热板，所述隔热板固定设置在所述碳罐的壳体的正对排气管的一侧。
[0006]作为优选，该碳罐总成还包括多个限位块，所述限位块通过粘结片粘在所述壳体上，所述隔热板上开设有与所述限位块相对应的多个卡槽，所述隔热板的多个卡槽分别与所述限位块卡接。
[0007]作为优选，每个所述限位块与所述壳体之间在设有粘结片之外的区域形成用于卡持所述隔热板的缝隙。
[0008]作为优选，所述限位块为三个，分别为第一限位块、第二限位块和第三限位块，所述卡槽也分别为相应的第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽；第一限位块与第一卡槽前侧贴合，且沿所述车辆前进的方向的前端设有倒刺，所述隔热板上开设有与所述倒刺对应的倒刺卡槽，限制其前后方向的运动；第二限位块与所述第二卡槽的右侧贴合，所述第三限位块与第三卡槽的左侧贴合以分别限制其左右方向的运动；所述第一限位块、第二限位块和第三限位块与隔热板贴合部分限制隔热板上下方向的运动。
[0009]作为优选，所述隔热板在开设卡槽处设置为凹陷的下沉结构。
[0010]作为优选，所述隔热板材料为铝合金。
[0011]本实用新型的碳罐总成的有益效果在于，通过在碳罐正对排气管方向的壳体上增加隔热板，避免排气管的高温影响碳罐内的活性炭工作能力。通过多个限位块的配合，实现隔热板与壳体之间的牢固连接。
【专利附图】
【附图说明】[0012]图1为本实用新型的一个实施例的碳罐总成的结构示意图；
[0013]图2为图1所示的碳罐总成沿A-A向的部分剖切示意图；
[0014]图3为图1所示的碳罐总成沿B-B向的部分剖切示意图；
[0015]图4为图1所示的碳罐总成沿C-C向的部分剖切示意图；
[0016]图5为图1所示的碳罐总成中的隔热板结构示意图；
[0017]图6为图1所示的碳罐总成中的粘胶片与隔热板上的卡槽的配合结构示意图。【具体实施方式】
[0018]以下结合附图对本实用新型进行详细说明，首先说明，本实用新型的说明书及权利要求中，碳罐总成至少包括碳罐和附在碳罐的壳体上的连接结构，即碳罐的壳体与其附件的装配体。
[0019]如图1所示，本实用新型的一个实施例的碳罐总成，包括隔热板2，所述碳罐的壳体I位于车辆排气管(图中未示出)上方并与车身固定，隔热板2固定设置在壳体I的正对排气管的一侧。在壳体I位于车辆排气管上方时，隔热板2固定设置在壳体I的下侧，贴合在壳体I的下表面上。隔热板2与壳体I之间，无论是采用粘接、焊接、机械连接的方式，只要能达到固定连接的目的即可，显然，由于壳体I上增加隔热板2，避免了排气管的高温影响碳罐内的活性炭工作能力。隔热板2既可以采用铝合金材料，还可以在铝合金材料上复合上隔热材料。
[0020]作为其中一种优选实施方式，在本实施例中，隔热板2与壳体I之间采用卡接的方式实现固定连接，即通过在隔热板2上固定多个限位块，隔热板上开设有与限位块相对应的多个卡槽，隔热板的多个卡槽分别与限位块卡接，具体地，限位块通过粘结片粘在壳体I上。如图6所示，并结合图2-图4说明本实施例中的粘结片的设置情况，粘结片设置在卡槽中，比卡槽和限位块的面积都小，这样，在每个限位块与壳体之间在设有粘结片之外的区域形成用于卡持隔热板的缝隙，限制隔热板2上下方向的移动。
[0021]如图1-图6所示，在本实施例中，限位块为三个，分别为第一限位块31、第二限位块32和第三限位块33，卡槽也分别为相应的第一卡槽41、第二卡槽42和第三卡槽43，当然，粘结片也为相应的三个，分别为第一粘结片51、第二粘结片52和第三粘结片53。如图2所示，第一限位31块沿车辆前进的方向的前端设有倒刺311，如图2和图5所示，隔热板2上开设有与倒刺311对应的倒刺卡槽46 ;倒刺311插入倒刺卡槽46并与其配合，对其限位，限制隔热板2沿前后方向移动。其中，第二限位块32与第二卡槽42的右侧贴合，第三限位块33与第三卡槽43的左侧贴合以分别限制其左右方向的运动。第二限位块32与第二卡槽42的右侧贴合，第三限位块33与第三卡槽43的左侧贴合也能实现从左右方向上对其进行限位的目的。这样，通过三个限位块的配合，在水平方向上，隔热板2就从各个方向被限位，被牢固地固定在壳体I上。此外，在竖直方向上，第一限位块31、第二限位块31和第三限位块33与隔热板2贴合部分并限制隔热板2上下方向的运动如图5和图6，隔热板2在开设卡槽处设置为凹陷的下沉结构，方便限位块的插入。具体地，如图2-5所示，第一卡槽41处设有第一凹陷61、第二卡槽42设有第二凹陷62和第三卡槽43设有第三凹陷63。如图2所示，第一限位块31卡在隔热板2的第一凹陷61处；如图3所示，第二限位块32卡在隔热板2的第二凹陷62处；如图4所示，第三限位块33卡在隔热板2的第三凹陷63处。[0022]由于靠近高温的排气管工作，为了保证其可靠性，每个粘胶片、限位块材料为耐高温材料。
[0023]以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种碳罐总成，所述碳罐的壳体位于车辆排气管上方并与车身固定，其特征在于，还包括隔热板，所述隔热板固定设置在所述碳罐的壳体的正对排气管的一侧，还包括多个限位块，所述限位块通过粘结片粘在所述壳体上，所述隔热板上开设有与所述限位块相对应的多个卡槽，所述隔热板的多个卡槽分别与所述限位块卡接。
2.根据权利要求1所述的碳罐总成，其特征在于，每个所述限位块与所述壳体之间在设有粘结片之外的区域形成用于卡持所述隔热板的缝隙。
3.根据权利要求2所述的碳罐总成，其特征在于，所述限位块为三个，分别为第一限位块、第二限位块和第三限位块，所述卡槽也分别为相应的第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽； 第一限位块与第一卡槽前侧贴合，且沿所述车辆前进的方向的前端设有倒刺，所述隔热板上开设有与所述倒刺对应的倒刺卡槽，限制其前后方向的运动； 第二限位块与所述第二卡槽的右侧贴合，所述第三限位块与第三卡槽的左侧贴合以分别限制其左右方向的运动； 所述第一限位块、第二限位块和第三限位块与隔热板贴合部分限制隔热板上下方向的运动。
4.根据权利要求1或2或3所述的碳罐总成，其特征在于，所述隔热板在开设卡槽处设置为凹陷的下沉结构。
5.根据权利要求1-3任意一项所述的碳罐总成，其特征在于，所述隔热板材料为铝合金。
【文档编号】F02M25/08GK203717170SQ201320759584
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2013年11月26日 优先权日:2013年11月26日
【发明者】金艳芳 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司