车辆和用于该车辆的压缩载荷限制器组件的制作方法
【专利摘要】本发明公开了车辆和用于该车辆的压缩载荷限制器组件。该组件包括第一部件，其限定沿第一轴线的第一孔为具有从该第一轴线径向间隔开的第一壁。该组件还包括第二部件，其限定沿第二轴线的第二孔为具有从该第二轴线径向间隔开的第二壁。第一和第二孔彼此大致对齐以将第一和第二部件联接在一起。组件进一步包括载荷限制器构件，该载荷限制器构件包括第一本体部分，其在布置在第一和第二孔中的一个中时接合第一和第二壁中的一个。该第一本体部分具有径向顺从特征部，以允许载荷限制器构件响应于施加到载荷限制器构件的力在第一和第二孔中的一个内的移动。
【专利说明】车辆和用于该车辆的压缩载荷限制器组件
【技术领域】
[0001]本公开涉及车辆和用于该车辆的压缩载荷限制器组件。
【背景技术】
[0002]通常，车辆具有发动机缸体和附连至发动机缸体的底侧的机油盘，该机油盘容纳例如机油的润滑油以润滑各种运动部件。密封剂可被用于将机油盘密封至发动机缸体以防止流体在其间流失。
【发明内容】
[0003]本公开提供一种用于车辆的压缩载荷限制器组件。该组件包括第一部件，其限定沿第一轴线的第一孔为具有从该第一轴线径向间隔开的第一壁。该组件还包括第二部件，其限定沿第二轴线的第二孔为具有从该第二轴线径向间隔开的第二壁。第一和第二孔彼此大致对齐以将第一和第二部件联接在一起。该组件还包括载荷限制器构件，其包括第一本体部分，该第一本体部分在布置在第一和第二孔中的一个中时接合第一和第二壁中的一个，第一本体部分具有径向顺从特征部以允许载荷限制器构件响应于施加到载荷限制器构件的力在第一和第二孔中的一个内的移动。
[0004]本公开还提供包括发动机缸体和机油盘的车辆。发动机缸体限定沿第一轴线的第一孔为具有从该第一轴线径向间隔开的第一壁。机油盘包括法兰，其限定沿第二轴线的第二孔为具有从该第二轴线径向间隔开的第二壁。第一和第二孔彼此大致对齐以将发动机缸体和机油盘联接在一起。该车辆还包括载荷限制器构件。该载荷限制器构件包括由弹性体材料形成的第一本体部分和由金属材料形成的第二本体部分。第二本体部分具有外周，第一本体部分环绕该外周。第一本体部分包括外表面，其在布置在第一和第二孔中的一个中时接合第一和第二壁中的一个。该外表面具有径向顺从特征部以允许载荷限制器构件响应于施加到载荷限制器构件的力在第一和第二孔中的一个内的移动。
[0005]通常，径向顺从特征部降低载荷限制器构件的径向刚度以补偿第一和第二部件之间的公差。该径向顺从特征部允许载荷限制器构件在第一和第二孔中的一个内横向移动或倾斜以降低例如组装过程中机油盘的扭曲。而且，径向顺从特征部允许负载限制器构件由于在车辆的操作过程中或之后第一与第二部件的热膨胀与收缩而横向移动或倾斜。
[0006]详细描述和附图和视图是本发明的支持和说明，但是本公开的范围仅由权利要求限定。虽然用于执行要求保护的本公开的一些最佳方式和其它实施例已经详细描述，存在用于实现所附权利要求中限定的本公开的各种替换设计和实施例。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是车辆和压缩载荷限制器组件的示意性分解透视图，示出了载荷限制器构件的两个不同实施例；
[0008]图2是第一部件、第二部件、载荷限制器构件和固定件的示意性分解横截面视图；[0009]图3是第一和第二部件的示意性横截面视图，虚线的固定件被插入穿过第一部分的第一孔和第二部件的第二孔，第一和第二孔大致彼此对齐；
[0010]图4是附连至彼此的第一和第二部件的示意性横截面视图，固定件为虚线，第二和第二孔大致彼此对齐；
[0011]图5是从图1截取的一个实施例的载荷限制器构件的示意性放大透视图；
[0012]图6是从图1截取的另一实施例的载荷限制器构件的示意性放大透视图；
[0013]图7是图5的载荷限制器构件的示意性分解视图。
【具体实施方式】
[0014]参考附图，其中在多个视图中相同的标号指示相同的部件，车辆10和用于车辆10的压缩载荷限制器组件12在图1中总体地示出。同样，组件12可用于车辆10，例如机动车等。应认识到，组件12还可用于非机动车应用，包括，例如农田、航海、航空应用等。
[0015]参考图1和2，该组件12包括第一部件14，其限定沿第一轴线18的第一孔16为具有从该第一轴线18径向间隔开的第一壁20。该组件12还包括第二部件22，其限定沿第二轴线26的第二孔24为具有从该第二轴线26径向间隔开的第二壁28。第一和第二孔16、24大致彼此对齐以将第一和第二部件14、22联接在一起，其在下面详述。大致对齐第一和第二孔16、24可包括将第一和第二轴线18、26偏置使得孔16、24重叠(见图3)或可包括将第一和第二轴线18、26同轴使得孔16、24重叠(见图4)。
[0016]继续参考图1和2，第二部件22可包括主体30和从主体30向外延伸的法兰32。在特定实施例中，法兰32可被联接至第一部件14，第二孔24通过法兰32限定出。由此，第二部件22可通过法兰32而被附连至第一部件14。通常，第二部件22可被附连至第一部件14的底部34。应认识到，第一和第二部件14、22可被在任意适当的位置附连至彼此。此外，第二部件22可通过除了法兰32之外的特征部而被附连至第一部件14。
[0017]在特定实施例中，例如在机动车应用中，如图1中所示，第一部件14可被限定为发动机缸体，第二部件22可被限定为机油盘。由此，例如，车辆10可包括发动机缸体和机油盘。发动机缸体可限定沿第一轴线18的第一孔16为具有从该第一轴线18径向间隔开的第一壁20。另外，机油盘可包括法兰32，其限定沿第二轴线26的第二孔24为具有从该第二轴线26径向间隔开的第二壁28。由此，第一和第二孔16、24彼此大致对齐以将发动机缸体和机油盘联接在一起。应认识到，第一部件14还可被限定为发动机缸盖。
[0018]机油盘可容纳润滑油，例如机油，以润滑发动机缸体内部的各个运动部件。机油盘可具有主体30，其限定用于接收润滑油的腔体。应认识到，第二部件22可为除了机油盘的构造。而且，应认识到，第一部件14可为除了发动机缸体和发动机缸盖的构造。
[0019]第一部件14，且由此发动机缸体，可由金属材料形成。第一部件14的金属材料可为铝、铁、钢或任意其它适当的金属材料。而且，第二部件22，且由此机油盘，可由复合材料形成。复合材料可为玻璃增强聚酰胺，玻璃增强尼龙或任意其它适当的复合材料。通常，金属材料和复合材料可具有彼此不同的热膨胀系数。简单地说，第一和第二部件14、22可具有不同的热膨胀系数。
[0020]参考图1-4，车辆10和组件12还包括载荷限制器构件36。通常，载荷限制器构件36防止在固定件38将第一和第二部件14、22联接在一起时固定件38造成的第二部件22的过度压缩。更具体地，例如，载荷限制器构件36防止在固定件38将第一和第二部件14、22联接在一起时固定件38造成的第二部件22的法兰32的过度压缩。载荷限制器构件36的功能在下面详述。
[0021]如图2和5-7最佳所示，载荷限制器构件36包括当布置在第一和第二孔16、24中的一个中时接合第一和第二壁20、28中的一个的第一本体部分40。在一个实施例中，第一本体部分40被布置在第二孔24中以接合第二壁28。由此，在载荷限制器构件36组装至第二部件22过程中，载荷限制器构件36被插入第二孔24以具有与第二壁28的干涉配合。也就是说，第一本体部分40接合第二壁28以保持载荷限制器构件36在第二孔24中。同样，干涉配合产生力41 (见图4)，例如压缩力，通过第二壁28施加至第一本体部分40。应认识到，载荷限制器构件36可具有与第二壁28的摩擦配合、压配合等，以保持载荷限制器构件36在第二孔24中。通常，载荷限制器构件36和第二壁28之间的干涉配合是用于轻微地将载荷限制器构件36在第二孔24内保持就位，其在下文详述。可选地，载荷限制器构件36可通过机械锁定特征部而被固定在第二孔24中。
[0022]通常，第一本体部分40可由弹性体材料形成。第一本体部分40由弹性体材料形成以允许第一本体部分40的径向顺从。也就是说，第一本体部分40降低了载荷限制器构件36的径向刚性以允许载荷限制器构件36在第一和第二孔16、24中的一个内的横向或倾斜运动。例如，第一本体部分40是弹性可变形的，以补偿公差，例如第一和第二部件14、22的制造公差，或第一和第二孔16、24之间的制造公差。响应于作用在第一本体部分40上的力41 (见图3和4)，例如上述压缩力，第一本体部分40可被压缩、弯曲等。当力41被去除时，第一本体部分40可被偏压或弹回至其初始构造。在特定实施例中，第一本体部分40的弹性体材料是橡胶。应认识到，第一本体部分40可由任意适当的弹性体材料或具有弹性体性质的任意其他顺从材料形成。
[0023]如图5-7最佳所示，第一本体部分40具有径向顺从特征部42以允许载荷限制器构件36响应于施加至载荷限制器构件36的力41 (见图3和4)在第一和第二孔16、24中的一个内的运动。通常，力41可被施加至载荷限制器构件36，而载荷限制器构件36处于第一和第二孔16、24的一个中，如图3和4所示。这样，通常，被施加至载荷限制器构件36的力41横向于第一和第二轴线18、26之一。例如,径向顺从特征部42降低载荷限制器构件36的径向刚性以补偿公差，且由此载荷限制器构件36可横向移动或倾斜。具体地，径向顺从特征部42是由弹性体材料形成，如上所述，以补偿公差，例如第一和第二部件14、22的制造公差，或第一和第二孔16、24之间的制造公差。作为另一示例，径向顺从特征部42允许负载限制器构件36由于在车辆10的操作过程中或之后第一与第二部件14、22的热膨胀与收缩而横向移动或倾斜。由此，如果热膨胀系数在第一和第二部件14、22之间是不同的，载荷限制器构件36被设计为移动以补偿这些热差异。这样，施加至载荷限制器构件36的力41可在载荷限制器36移动或在其中倾斜时来自壁20、28中的一个。而且，径向顺从特征部42允许载荷限制器构件36和例如第二孔24中的第二壁28之间的轻微干涉配合。例如，该轻微干涉配合防止对法兰32或第二壁28的破坏。简单地说，与不具有任何径向顺从特征部42的现有技术的螺栓限制器相比，该轻微干涉配合降低了法兰32上的应力。
[0024]转到图2、5和6，第一本体部分40可包括外表面44。通常，外表面44背朝第二轴线26。由此,外表面44可在布置在第一和第二孔16、24中的一个中时接合第一和第二壁20,28中的一个。例如，在一个实施例中，载荷限制器构件36被布置在第二孔24中且外表面44接合第二壁28。具体地，该外表面44可具有径向顺从特征部42，以允许载荷限制器构件36响应于施加到载荷限制器构件36的力41在第一和第二孔16、24中的一个内的移动。
[0025]继续参考图2、5和6，径向顺从特征部42可被进一步限定为布置在外表面44中的凹部46以允许载荷限制器构件36在第一和第二孔16、24之一内响应于力41的径向顺从。例如，当载荷限制器构件36被布置在第二孔24中时，外表面44允许在第二孔24内径向顺从。
[0026]在特定实施例中，凹部46可被进一步限定为绕外表面44彼此间隔开的多个凹部46，如图5和6最佳所示。凹部46可具有任意适当的构造。由此，图1、5和6示出了用于载荷限制器构件36的两个不同实施例。具体地，图1示出了载荷限制器构件36的两个实施例。
[0027]如图5中最佳所示，例如，凹部46可被进一步限定为彼此间隔开的槽。每个槽可包括彼此间隔开的一对侧面48和布置在相应侧面48之间的基部50。在一个实施例中，槽绕中心轴线52彼此径向间隔开。更具体地，每个槽的基部50也被横向于中心轴线52从外表面44间隔开，从而侧面48被布置在外表面44和每个槽的基部50之间。简单地说，槽的基部50被布置为比外表面44更靠近中心轴线52。
[0028]作为另一实例，如图6最佳所示，凹部46可被进一步限定为锯齿部。每个锯齿部可包括相对于彼此成角度的一对侧壁54，从而相应侧壁在外表面44处彼此接合。这样，相应侧壁54在外表面44处彼此接合以限定相应远端边缘56。而且，相应侧壁54在横向于中心轴线52从外表面44间隔开的相应近端边缘58处彼此接合。这样，远端边缘56从中心轴线52向外突出，近端边缘58朝向中心轴线52向内缩。简单地说，近端边缘58被布置为比远端边缘56更靠近中心轴线52。通常，远端边缘56被绕中心轴线52彼此径向间隔开，且类似地，近端边缘58被绕中心轴线52彼此径向地间隔开。
[0029]如图5-7最佳所示，载荷限制器构件36可进一步包括第二本体部分60，其具有外周62，第一本体部分40环绕该外周62。通常，外周62背朝中心轴线52。简单地说，第一本体部分40重叠或覆盖第二本体部分60。应认识到，第一本体部分40可被模制至第二本体部分60。例如，第一本体部分40可被包覆模制至第二本体部分60。应认识到，第一本体部分40可通过任意适当的方法被附连至第二本体部分60。
[0030]而且，第二本体部分60可限定沿中心轴线52的钻孔64。由此，固定件38可被布置穿过钻孔64和第二孔24进入第一孔16以将第一和第二部件14、22固定在一起。也就是说，固定件38被布置为穿过载荷限制器构件36的钻孔64，穿过第二部件22的第二孔24、且进入第一部件14的第一孔16。钻孔64限定直径，其与固定件38的螺纹部分65的直径互补，以最小化第二本体部分60和固定件38之间的游隙。由此，固定件38的移动或倾斜相应地移动或倾斜第二本体部分60，其相应地导致第一本体部分40和径向顺从特征部42的运动。而且，第一孔16具有螺纹部且限定与固定件38的螺纹部分65的直径互补的直径以固定该固定件38至第一部件14。
[0031]通常，第二本体部分60可由金属材料形成。第二本体部分60由金属材料形成，以防止在固定件38将第一和第二部件14、22联接在一起时固定件38造成的第二部件22的过度压缩。更具体地，例如，第二本体部分60由金属材料形成，以防止在固定件38将第一和第二部件14、22联接在一起时固定件38造成的第二部件22的法兰32的过度压缩。在特定实施例中，第二本体部分60的金属材料是钢。应认识到，第二本体部分60可由任意适当的金属材料形成。
[0032]参考图5和6，载荷限制器构件36可进一步包括沿中心轴线52彼此间隔开的第一端66和第二端68。更具体地，第二本体部分60可包括第一和第二端66、68。通常,钻孔64可被布置为穿过载荷限制器构件36的第一和第二端66、68。
[0033]在特定实施例中，第一和第二本体部分40、60中的至少一个可包括邻近第二端68朝向中心轴线52渐缩的渐缩部分70，用于引导载荷限制器构件36进入第一和第二孔16、24中的一个。也就是说，渐缩部分70辅助载荷限制器构件36插入到第一和第二孔16、24中的一个中。在一个实施例中，第一本体部分40可包括邻近第二端68朝向中心轴线52渐缩的渐缩部分70，用于引导载荷限制器构件36进入第一和第二孔16、24中的一个。在另一实施例中，第二本体部分60可包括邻近第二端68朝向中心轴线52渐缩的渐缩部分70。当第二本体部分60包括渐缩部分70时，第一本体部分40不环绕或重叠渐缩部分70。在又一实施例中，第一和第二本体部分40、60都可包括渐缩部分70。应认识到，凹部46，且更具体地，多个凹部46可被沿渐缩部分70布置。还应认识到，凹部46，且更具体地，多个凹部46可被布置为邻近渐缩部分70且延伸至第一端66 (见附图5和6)。也就是说，凹部46可被从渐缩部分70间隔开。
[0034]在特定实施例中，第一孔16可被进一步限定为彼此间隔开的多个第一孔16以具有相应的第一壁20，且第二孔24可被进一步限定为彼此间隔开的多个第二孔24以具有相应的第二壁28。由此，相应的第一和第二孔16、24大致彼此对齐。而且，在特定实施例中，载荷限制器构件36可被进一步限定为多个载荷限制器构件36。这样，载荷限制器构件36中的一个被布置在相应的第一孔16或相应的第二孔24中。在一个实施例中，一个载荷限制器构件36被布置在一个第二孔24中。每个载荷限制器构件36可包括上述特征部，用于单个载荷限制器构件36的两个实施例，且由此，其细节不再赘述。应认识到，载荷限制器构件36的两个实施例(如上所述)都可被同时使用，如图1所示，或可一次使用载荷限制器构件36的一个实施例(即彼此独立地使用)。
[0035]固定件38可被进一步限定为多个固定件38 (见图1 )，一个固定件38被布置为穿过一个载荷限制器构件36和相应的第二孔24进入相应的第一孔16以将第一和第二部件
14、22固定在一起。在一个实施例中，例如在机动车应用中，固定件38将发动机缸体和机油盘固定在一起。每个载荷限制器构件36的径向顺从特征部42允许当固定件38将第二部件22拉至与第一部件14接合时自对准，以补偿相应第一和第二孔16、24之间的公差。更具体地，每个载荷限制器构件36的径向顺从特征部42允许当固定件38将机油盘拉至与发动机缸体接合时载荷限制器构件36的自对准，以补偿相应第一和第二孔16、24之间的公差。由此，载荷限制器构件36的自对准相应地允许第二部件22相对于第一部件14在固定件38将部件14、22固定在一起时的自对准。而且，每个载荷限制器构件36的径向顺从特征部42允许负载限制器构件36由于在车辆10的操作过程中或之后第一与第二部件14、22的热膨胀与收缩而相对于相应第二轴线26横向移动或倾斜。
[0036]固定件38可被进一步限定为螺栓或任意适当的固定件。例如，参考图2-4，每个螺栓被抒入相应第一孔16中，从而每个螺栓的头72抵靠或搁置在相应载荷限制器构件36上。而且，螺栓的头72抵靠或搁置在第二部件22的一部分上以固定第一和第二部件14、22在一起。在特定实施例中，螺栓的头72搁置在第二部件22的法兰32上。当搁置螺栓的头72在相应载荷限制器构件36上时，螺栓不压缩机油盘的法兰至小于相应载荷限制器构件36的高度的高度。具体地，每个载荷限制器构件36的第二端68抵靠、接合或搁置在第一部件14上,螺栓的头72可接合相应载荷限制器构件36的第一端66,如图2_4所不。由此，载荷限制器构件36防止第二部件22 (例如第二部件22的法兰32)的过度压缩。
[0037]转至图1-4，而且，组件12可包括沿法兰32布置且面向第一部件14的密封剂74，以在第一和第二部件14、22彼此固定时在其之间密封。更具体地，车辆10可包括沿法兰32布置且面向发动机缸体的密封剂74，以在发动机缸体和机油盘被彼此固定时在其之间密封。也就是说，密封剂74被夹在机油盘和发动机缸体之间以在发动机缸体和机油盘被彼此附连时在其之间密封。简单地说，密封剂74密封第一和第二部件14、22之间的接缝。密封剂74可辅助防止第一和第二部件14、22的接缝之间的润滑油流失。每个载荷限制器构件36的径向顺从特征部42允许当固定件38将第二部件22拉至与第一部件14接合时载荷限制器构件36的自对准，以减少法兰32的运动以保持第一和第二部件14、22之间的密封剂74的构造。更具体地，每个载荷限制器构件36的径向顺从特征部42允许当固定件38将机油盘拉至与发动机缸体接合时载荷限制器构件36的自对准，以减少法兰32的运动以保持发动机缸体和机油盘之间的密封剂74的本体。
[0038]密封剂74可从任意适当的密封剂中选择，例如但不限于室温硬化密封剂和硅树脂密封剂。如这里使用的，术语“室温硬化密封剂”是指两组份材料体系，例如，包括基础组分和与基础组分反应的固化剂，其在环境温度下固化，且通常以流动形式施加至第一和第二部件14、22中的至少一个。这种材料体系具有相对较短的构造或固化时间且通常在数分钟内固化。完全固化的室温硬化密封剂可提供第一和第二部件14、22之间的流体密封(fluid-tight seal)。室温硬化密封剂的适当的例子是室温硬化娃树脂橡胶。
[0039]每个载荷限制器构件36的径向顺从特征部42提供多种益处，如上所述且如下详述。例如，径向顺从特征部42可补偿公差，例如第一和第二部件14、22的制造公差，或第一和第二孔16、24之间的制造公差。由此，径向顺从特征部42允许载荷限制器构件36在第一和第二孔16、24中的一个内横向移动或倾斜以降低例如组装过程中机油盘的扭曲。例如，发动机缸体的面和/或法兰32朝向发动机缸体的表面可都具有稍微变化，其可导致机油盘具有在发动机缸体和机油盘的组装过程中关于纵向轴线76 (见图1)扭曲的倾向。该面和表面的稍微变化可例如为波状等。机油盘的扭曲，例如扭转或弯曲，可破坏密封剂74。由此，载荷限制器构件36的径向顺从特征部42被设计为最小化第二部件22(例如法兰32)的扭曲，以保持密封剂74的构造和防止载荷限制器构件36作为相对于相应中心轴线52的支点或枢转点。而且，与不具有任意径向顺从特征部42的现有技术的螺栓限制器相比，载荷限制器构件36的径向顺从特征部42被设计为降低第二部件22 (例如法兰32)上的应力。这样，载荷限制器构件36可在处于相应第二孔24中时相对于相应第二轴线26横向移动或倾斜。
[0040]作为另一实例，径向顺从特征部42允许当固定件38将机油盘拉至与发动机缸体接合时载荷限制器构件36的自对准，以补偿相应第一和第二孔16、24之间的公差。由此，如果第一和第二轴线18、26没有同轴对齐(见图3)，径向顺从特征部42允许当相应固定件38将发动机缸体和机油盘固定在一起时相应的载荷限制器构件36相对于相应第二轴线26在相应第二孔24内横向移动或倾斜，以降低机油盘在组装过程中扭曲，例如扭转或弯曲。这样，移动或倾斜可导致径向顺从特征部42由于第二壁28施加力41至第一本体部分40而压缩，如图3所示。具体地，在图3中，仅出于示出的目的，力41被从左侧施加至径向顺从特征部，从而径向顺从特征部42的左部被压缩。利用具有径向顺从特征部42的载荷限制器构件36 (如上所述)，由于径向顺从特征部42允许载荷限制器构件36的径向运动以补偿公差，降低机油盘相对于纵向轴线76的扭转或弯曲的倾向。
[0041]作为又一示例，径向顺从特征部42允许负载限制器构件36由于在车辆10的操作过程中或之后第一与第二部件14、22的热膨胀与收缩而横向移动或倾斜。由此，如果热膨胀系数在第一和第二部件14、22 (例如发动机缸体和机油盘)之间是不同的，载荷限制器构件36被设计为移动以补偿这些热差异。由此，当复合机油盘热膨胀和收缩时，载荷限制器构件36可响应于降低作用在法兰32或第二壁28上的力41的膨胀或收缩而相对于相应的第二轴线26移动或倾斜。热膨胀或收缩可导致相应的第一和第二轴线18、26从彼此偏移，即，第一和第二轴线18、26没有同轴对齐(见图3);这样，径向顺从特征部42允许相应载荷限制器构件36在相应第二孔24内横向移动或倾斜，以补偿热改变。应认识到，相应第一和第二孔16、24的第一和第二轴线18、26可同轴对齐，且由此，一个或多个载荷限制器构件36不必移动或倾斜，如图4所示。
[0042]虽然用于实施本发明公开内容的最优方式已被详细描述，与本发明相关的本领域技术人员应理解为实现本发明的各种可选设计和实施例均在所附权利要求范围内。
【权利要求】
1.一种用于车辆的压缩载荷限制器组件，该组件包括: 第一部件，其限定沿第一轴线的第一孔为具有从该第一轴线径向间隔开的第一壁； 第二部件，其限定沿第二轴线的第二孔以具有从该第二轴线径向间隔开的第二壁，第一和第二孔彼此大致对齐以将第一和第二部件联接在一起；和 载荷限制器构件，其包括第一本体部分，该第一本体部分在布置在第一和第二孔中的一个中时接合第一和第二壁中的一个，第一本体部分具有径向顺从特征部以允许载荷限制器构件响应于施加到载荷限制器构件的力在第一和第二孔中的一个内的移动。
2.如权利要求1所述的组件，其中第一本体部分包括外表面，所述径向顺从特征部被限定为布置在该外表面中的凹部以允许载荷限制器响应于所述力在第一和第二孔中的一个内的径向顺从。
3.如权利要求2所述的组件，其中所述载荷限制器被布置在第二孔中，所述外表面接合第二壁。
4.如权利要求2所述的组件，其中所述凹部被进一步限定为绕所述外表面彼此间隔开的多个凹部。
5.如权利要求4所述的组件，其中所述凹部被进一步限定为彼此间隔开的槽，每个槽都包括彼此间隔开的一对侧面和布置在相应侧面之间的基部。
6.如权利要求4所述的组件，其中所述凹部被进一步限定为锯齿部，每个锯齿部包括相对于彼此成角度的一对侧壁，从而相应侧壁在所述外表面处彼此接合。
7.如权利要求1所述的组件，其中所述载荷限制器构件包括第二本体部分，该第二本体部分具有外周，第一本体部分环绕该外周。
8.如权利要求7所述的组件，其中第二本体部分限定沿中心轴线的钻孔，所述外表面背朝该中心轴线，且第二本体部分进一步包括穿过该钻孔和第二孔进入第一孔的固定件以把第一和第二部件固定在一起。
9.如权利要求8所述的组件，其中所述载荷限制器构件包括沿所述中心轴线彼此间隔开的第一端和第二端，且其中第一本体部分包括邻近第二端朝向所述中心轴线渐缩的渐缩部分以引导载荷限制器构件进入第一和第二孔中的一个内。
10.如权利要求1所述的组件,其中第一本体部分由弹性体材料形成。
【文档编号】F01M11/00GK104005811SQ201410065718
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年2月26日 优先权日:2013年2月26日
【发明者】L.B.格里菲斯, D.R.斯塔利 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司