使轿车能在不增加油耗的情况下发电的一种解决方案的制作方法
【专利摘要】本发明所涉及的使轿车能在不增加油耗的情况下发电的一种解决方案，是本人在已公布发明专利(201010195466.3，“‘行为能’再利用”)中提出的开发新能源理论在轿车上的一个应用。这个解决方案是在“气体动力学原理”理论指导下，通过严谨的反复风洞实验而确定的，在轿车的实际行驶过程中也予以证明其预计功能。它使正常行驶中的轿车能在不增加油耗的情况下发出电能来使可充电电池充满电，作为新的能源加以利用，换言之，这部分能量的得来是不花费任何原料成本的。这个应用如得以广泛使用，无疑会给人类带来巨大的经济和社会效益。
【专利说明】使轿车能在不增加油耗的情况下发电的一种解决方案
所属【技术领域】
[0001]空气动力学技术应用。
【背景技术】
[0002]本人在已公布发明专利(201010195466.3)中首次提出了“‘行为能’再利用”的开发新能源的新思想，定义了 “行为能”的概念。
[0003]为使该理论体系能在全世界探寻新的清洁能源的历程中有一定的影响力，就要不遗余力地尽可能多地挖掘出该理论的各领域的应实例，使该理论能得以普及化、实用化，给人类带来可观的经济效益。
[0004]本发明就是它在日益迅猛递增的轿车上的一个易于实现的“ ‘行为能’再利用”的优秀实例，使轿车能在不增加油耗的情况下发电，它的实施会给人类带来不可估量的财富。
【发明内容】
[0005]本发明解决此问题的技术方案是这样的:通过设计一套安装于轿车外壳上特定位置的装置，使轿车能在不增加油耗的情况下发电，于轿车在正常行驶时实现“‘行为能’再利用”的。
[0006]为减少轿车在前行时所受的空气阻力，现今的轿车前上部外形都设计成流线型，根据空气动力学原理，我们得知车顶部份向车后流动的气流流线密度会因此而增加，空气通量的增加使这区域的空气流速加快，形成低气压区；而车底的平直设计使底部区域空气流速不变，形成相对高气压区。这两个区域不同的气压便在车后部的空间形成一股向上的气流，只要车辆正常向前行驶，这股气流便自动生成。
[0007]我们对这股气流的研究使我们得出如下三个结论:
[0008]1.这股气流是有足够的能量，具有向上的推动力；
[0009]2.这部份能量是可以收集，当作一个能源，再利用的；
[0010]3.只要设计的对这股气流能量的“收集、再利用”的整套装置
[0011](I)自身重量远小于整辆轿车重量，(2)在车体上的安装位置得当，
[0012]就不会因为对这部份能量的再利用而增加车辆额定的油耗，通俗地说，所再生的、可再次利用能量的生成是无原料成本的。
[0013]这个解决方案的实施等于是找到了一个崭新的、廉价的、取之不尽的清洁能源。
[0014]具体的做法是:我们设计了由“能量收集转换组件”和“再生能量储存组件”组成的一套装置，来实现这个解决方案。
[0015]“气流能量收集组件”，它由如下三个零部件组成:
[0016]其一是一个叶轮结构的工件，它可以收集上升气流的动能，并转变为叶轮的转矩；
[0017]其二是一个直流微型发电机，通过它，叶轮的转矩转换成直流电能；
[0018]其三是一个特殊设计的导向管，它起的作用有三:1.固定以上两个零部件，2.使本组件固定在车体尾部，3.有对推动叶轮转动的上升气流起导向和集中的作用。
[0019]“再生能量储存组件”，它由如下二个零部件组成:
[0020]其一是一块由适当的电子元件构成的电路板，通过它，直流发电机发出的电能调整为合适的电流向可充电电池充电；
[0021]其二是一个可充电电池，它把充电板输给它的电能，以化学能的形式储存，以后就作为一个电源，向用电器提供电能(比方是，LED学习台灯)，实现能量的再利用。
[0022]整套装置是这样工作的:当轿车向前进入正常行驶状态，由于车体前部的流线型设计，车顶部向后的气流密度变大，根据流量连续性原理，该区域气流流速变快，气压降低，而车体底部的平直设计使车底部向后的气流密度不变，流速不变，气压也就无明显改变，这就使车体尾部上下的气压出现下高上低的压差，便使车体尾部自然产生一股向上的气流。
[0023]从对这股气流所做的实验表明，对这股气流所具能量的利用与否，只要做到上述结论3所述的两点要求，对轿车的耗油量是没影响的，不利用，不会降低油耗，利用了，也不会增加油耗。
[0024]于是，本发明就把设计的“气流能量收集组件”安装于轿车车体尾部中央这股气流的行进路线上，流经导向管的气流便使水平安装于导向管内的叶轮高速旋转，带动微型直流发电机发出直流电，该电流由导线引到安装于轿车后备箱内的“再生能量储存组件”，经其内的充电电路调整成合适的充电电流，向其内的可充电电池充电，可充电电池便以化学能的方式储存再生的能量，其后可作为新的能源。
[0025]这样，便实现了不化原料成本(仅产生些微的装置折旧费用)得到新能源的设计初衷。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:
[0027]图1是行驶中的轿车车体前后上下气流流线示意图；
[0028]图2是本发明实施例的起能量收集作用的叶轮正视图；
[0029]图3是本发明实施例的起能量转换作用的直流微发电机示意图；
[0030]图4是本发明实施例的起气流导向作用的导向管示意图；
[0031]图5是本发明实施例的能量收集组件组合示意图；
[0032]图6是本发明实施例的能量收集组件在轿车车体上装配位置示意图；
[0033]图7是本发明实施例的起向可充电电池充电作用的电路示意图；
[0034]图8是本发明实施例的起能量储存作用的可充电电池示意图；
[0035]图9是本发明实施例的能量储存组件组合示意图。
[0036]图中:1.汽车车体(侧视)，2.行驶中的轿车顶部的低气压区，
[0037]3.行驶中的轿车底部的高气压区，4.行驶中的轿车车尾部生成的上升气流，
[0038]5.叶轮,6.微型直流发电机,7.导向管,8.充电电路板,9.可充电电池。
【具体实施方式】
[0039]本发明提供的实施例的实施就技术层面而言，是相当容易的。
[0040]第一步，本实施例的实施者先依据本实施例提供的图2加工出高效率的叶轮(5)、图3在市场上采购合适的微型直流发电机(6)、图4加工出能尽可能高效的收纳车体尾部向上气流的导向管(7)、图7设计并加工出和选用的可充电电池匹配的充电电路板(8)、图8在市场上采购实用而优的可充电电池(9)。
[0041]第二步，依据本实施例提供的图5将叶轮(5)、微型直流发电机(6)、导向管(7)组装成本实施例所示装置的一个组件一“气流能量收集组件”;
[0042]依据本实施例提供的图9将充电电路板(8)、可充电电池(9)组装成本实施例所示装置的另一个组件一“再生能量储存组件”。
[0043]第三步，依据本实施例提供的图6将由叶轮(5)、微型直流发电机(6)、导向管(7)组合而成的“气流能量收集组件”安装于车体尾部由导向管(7)所示的位置。
[0044]将由充电电路板⑶、可充电电池(9)组合而成的“再生能量储存组件”安装于车体尾部的后备箱内，可充电电池(9)做成可脱卸形式，便于充满电后取下更换使用。
[0045]两个组件用一根双股导线妥善连接。
[0046]至此， 本实施例完成，便可如设计意图作实际使用了。
【权利要求】
1.使轿车能在不增加油耗的情况下发电的一种解决方案，可正常使用的轿车，其特征是:叶轮(5)、微型直流发电机(6)、导向管(7)、可充电电池(9)。
2.根据权利要求1所述的使轿车能在不增加油耗的情况下发电的一种解决方案，其特征是:叶轮(5)。
3.根据权利要求1所述的使轿车能在不增加油耗的情况下发电的一种解决方案，其特征是:微型直流发电机(6)。
4.根据权利要求1所述的使轿车能在不增加油耗的情况下发电的一种解决方案，其特征是:导向管(7)。
5.根据权利要求1所述的使轿车能在不增加油耗的情况下发电的一种解决方案，其特征是:可充电电池(9)。
【文档编号】F03D9/02GK103883479SQ201410140329
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年4月9日 优先权日:2014年4月9日
【发明者】陆敬仁 申请人:陆敬仁