一种发动机启动预热装置制造方法
【专利摘要】一种发动机启动预热装置属于汽车辅助装置领域，解决汽车冷启动，尤其是低温冷启动发动机时的干摩擦问题；预润机油泵(1)分别带加热装置的副油罐(2)、过滤器(3)依序通过连通管(4)、相应附件及座板(5)组装为一体，并分别通过带1#单向阀(6)的进油管(8)及带2#单向阀(7)的出油管(9)，与汽车发动机原机油泵润滑系统并联在一起，座板(5)上装有电控盘(10)；能确保汽车发动机冷启动时的预润滑，克服干摩擦，尤其适用于低温状态下的汽车发动机冷启动时的预润滑，及发动机(18)的启动，并且便于选择性应用；整体性强、便于标准化制作，易于安装、调节、维护，便于操作。
【专利说明】一种发动机启动预热装置
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车辅助装置领域，涉及一种发动机启动预热装置。
【背景技术】
[0002]现有技术中，汽车发动机冷启动时，由于在前一个工作状态时供给摩擦副的润滑机油几乎全部回落到机油底盘(以下称油底盘)中，因此，其主要摩擦副处于干摩擦或临界摩擦状态，这种干摩擦(无润滑油下金属与金属之间的摩擦)是普遍存在的，并且有资料表明，发动机磨损的80%来自于干摩擦。干摩擦的结果造成燃油、机油消耗量增加，尾气有害排放物增加，最终还导致发动机过早报废。在冬季低温，特别是零下几十度环境下发动机冷启动，比一般意义上的冷启动产生的干摩擦更加严重，原因在于低温下机油粘度大增，流动性极差，系统阻力，尤其是滤清器中的阻力大增，机油难以顺畅均匀进入各摩擦副，启动发动机时，必然造成干摩擦时间增加，磨损程度加大，而且发动机难以启动。就现有解决干摩擦问题的发动机冷启动预润滑技术而言，大都采用与发动机原机油泵润滑系统并联一台预润机油泵，在发动机启动之前以其进行预润滑，原机油滤清器为两台机油泵共用，其不足之处在于:第一、无独立过滤器，预润滑机油输送系统中均无加热，因此预润滑机油流动不畅，或者仅在发动机的油底盘中有预热装置，其预热功能很有限，一是加热功率有限，二是大型车辆油底盘中机油总储量30多升，能被加热的只是很少部分，再加上预润滑后回流的预润滑机油又无法于油底盘中汇集，因此热量难以集中，故难以保证预润机油泵正常运行，也就无法保证预润滑循环回路通畅，根本不适用于冬季低温下的发动机冷启动的预润滑，第二、整体性差，部件分布零散，不便于安装、检测、维护和更换，第三、有的力求方便使用，其电控系统与原发动机启动系统关联密切，造成电控节点增多，改变了原车设计，反而增添了原发动机启动系统及预润滑系统的不可靠因素，不利于用户接受和使用。
【发明内容】
[0003]解决的技术问题:
[0004]提供一种发动机启动预热装置，能克服现有技术中存在的不足，有效解决汽车发动机冷启动时普遍存在的干摩擦问题；具有有效的加热装置，尤其适用于冬季低温下，汽车发动机冷启动时的预润滑，特别是大型后备车辆，能避免干摩擦，同时也有利于发动机的快速启动；整体性强，便于安装、检测、维护和更换，独立性强，不改变原车设计，并且便于选择性安装使用。
[0005]采用的技术方案:
[0006]一种发动机启动预热装置，能与汽车发动机原机油泵润滑系统并联在一起，具有预润机油泵、连接管路及相应单向阀，油底盘中具有电加热器，其特征在于:还具有副油罐、过滤器；预润机油泵、带辅助加热器的副油罐、带热敏电阻加热器的过滤器依序通过连通管、相应附件及座板组装为一体，在预润机油泵的进口上及过滤器的机油出口上，分别通过各带管路加热器的进油管、出油管装有1#、2#单向阀；座板上还装有电控盘。[0007]有益效果:
[0008]一种发动机启动预热装置，提供了一种发动机冷启动预润滑系统，由于油底盘及预润机油泵的进油管均具有加热装置，并具有1#单向阀，油底盘中的机油能顺利被抽出，并且预润机油泵不会抽空；由于具有带加热装置的副油罐，能保证被抽出的预润滑机油升温后，再经带加热装置的过滤器、出油管及2#单向阀进入主油道，因此有利于减少机油流通阻力及增加过滤效果，保证预润滑机油畅通无阻，由于过滤器具有加热装置，能及时弥补热损，保证进入主油道的预润滑机油的温度，从而保证机油同步抵达各摩擦副，并能向发动机的相应部位传输热量，缩短预润滑时间，确保预润滑效果，从而能快速有效克服汽车发动机冷启动时普遍存在的干摩擦问题，并有利于发动机的启动；所述一种发动机启动预热装置运行过程中，能够同时启动发动机(含原机油泵润滑系统，两套机油润滑系统互不干涉，而且2#及1#单向阀的设置能双保险式确保预润滑系统运行中或结束后，发动机正常启动运行中，原机油泵润滑系统中的机油不会因预润滑系统的存在而短路回油底盘；尤其适用于冬季低温下汽车发动机冷启动时的预润滑及发动机的顺利快速启动，对长期备用车辆而言，更加如此；节能环保，结构简单，整体性强、便于标准化制作，易于安装、调节、维护，便于操作；不改变原车设计，对加热装置、副油罐可选择性应用。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1、总体组装结构示意图；
[0010]图2、安装应用示意图；
[0011]图3、电源开关示意图。
【具体实施方式】
[0012]结合附图进一步详加说明；图中18-发动机，17-主油道；
[0013]如图1、2所示，预润机油泵1、带辅助加热器的副油罐2、带热敏电阻加热器的过滤器3依序通过连通管4、相应附件及座板5组装为一体，在预润机油泵I的进口上及过滤器3的机油出口上，分别通过各带管路加热器的进油管8、出油管9装有1#、2#单向阀6、7 ;座板5上还装有电控盘10。
[0014]所述过滤器3由带有机油进、出口的独立滤座11及过滤器主体12组成，过滤器主体12可卸性密封式固装在独立滤座11上。
[0015]所述电加热器，对于油底盘16而言，采用1#电加热棒13 ;所述辅助加热器，对副油罐2而言，采用2#电加热棒14，2#电加热棒14具有配套的温控器15，其由感温头及温控开关组成，所述感温头装在副油罐2中，所述温控开关串联接在2#电加热棒14的加热电路中；所述辅助加热器，对于副油罐2而言，或者采用利用汽车尾气的余热进行加热，如ZL201320360151.9所公开的技术方案中的基本思路和结构，将其中所述的“蓄热兼换热器”蓄存的热量通过循环换热管的结构形式用以加热预润滑机油，即将预润机油泵I的出口通过中间管路接“蓄热兼换热器”中的“第二换热单元”的“机油进口 ”，将“第二换热单元”的“机油出口”通过中间管路接过滤器3的机油进口，即以中间管路将副油罐2短路。
[0016]所述热敏电阻加热器，对于过滤器3而言，采用热敏电阻加热片PTC片为加热元件，采用体外加热式，如ZL201210014687.5所公开的技术方案，或采用体内加热式，如ZL201110397290.4 或 ZL201010271548.I 所公开的技术方案。
[0017]所述管路加热器，对于进油管8及出油管9而言，采用电热线L串联热熔断器RD及双金属温度控制器ZK进行加热，如ZL200910087569.5所公开的技术方案。
[0018]所述相应附件是指预润机油泵1、副油罐2及过滤器3可卸性固装在座板5上所用的紧固件及相应管件。
[0019]如图3所示，所述电控盘10引入外电源，电控盘10上装有1#电源开关19，所述1#电源开关19能同时控制预润机油泵I的配用电机及各加热装置的通电或断电；所述1#电源开关19能引至司机操作盘上，以利方案操作；1#电源开关19之后，并联式装有预润机油泵I的配用电机的2#电源开关20，及各加热装置共用的3#电源开关21。
[0020]所述外电源即可以为车载原蓄电瓶，也可独立设置蓄电瓶。
[0021]所述加热装置，是指对电加热棒、热敏电阻加热器，管路加热器及用汽车尾气的余热进行加热的统称。
[0022]正常应用时，1#单向阀6接油底盘16的机油出口，2#单向阀接发动机18的主油道17 ;所述一种发动机启动预热装置——即一种发动机冷启动预润滑系统与汽车发动机原机油泵润滑系统并联在一起；接通相应电源开关，发动机冷启动预润滑系统正常运行，当副油罐2内机油温升达限定值(如80?100°C )时，温控器15动作，自动断开2#电加热棒14的电路停止加热，当温度低于限定值时，温控器15动作，自动接通2#电加热棒14的电路继续加热；当预润机油泵I的配用电机的供电电路中装有延时断开开关时，则预润机油泵I运转至延时断开开关延时(如I?10分钟)终止，即停止运转，否则人工自行控制预润滑系统运行的时间；断开相应电源开关，发动机冷启动预润滑系统即停止运行。
[0023]选择性应用如下:
[0024]第一，当需要低温冷启动时
[0025]闭合1#电源开关19送电之后，同时闭合2#、3#电源开关20、21，即在同时预热油底盘16中的机油及相应的预润滑系统的同时，启动对发动机的预润滑，或者闭合1#电源开关19送电之后，先闭合3#电源开关21，先预热油底盘16中的机油及相应的预润滑系统，待预热适当时间后，再闭合2#电源开关20，即启动预润机油泵1，对发动机进行预润滑；适时断开1#电源开关19，停止预润滑系统运行后，即能立即正常启动发动机18，或者在预润滑系统正常进行预润滑中，适时启动发动机18，之后再断开1#电源开关19，停止预润滑系统运行。
[0026]第二，一般冷启动时
[0027]闭合1#电源开关19送电之后，仅闭合2#电源开关20，直接启动预润机油泵I对发动机进行预润滑，无需闭合3#电源开关21，即无需开启各加热装置对预润滑机油及相应的预润滑机油输送系统加热升温，适时断开1#电源开关19，停止预润滑系统运行后，即能立即启动发动机18 ;此种状态运行中，也能在预润滑系统运行中适时启动发动机18，并且此种状态运行中，副油罐2只起连接管作用，因此对于南方高温地区来说，完全可以取消各加热装置，并且可将副油罐2改为连通管。
[0028]第三、特定情况下，替代汽车发动机原机油泵润滑系统
[0029]在低温冷启动时，按“第一”中操作，适时只需断开3#电源开关21，停止各加热装置工作，并启动发动机18即可；[0030]在一般冷启动时，按“第二”中操作，适时启动发动机18即可。
[0031]本发明原理通俗易懂，选择性操作使用方法很容易掌握。
[0032]各加热装置均独立运行互不影响，而且过滤器3的热敏电阻加热片PTC及进油管
8、出油管9内装的电热线L均在具有安全保障条件的预设定温度下工作。
[0033]对于大型车辆而言:
[0034]预润机油泵I及电机选用:24V0.5?1.5kw, 1500转/分，输液量为40升/分；2#电加热棒14:功率0.5?3kw，温控区80?IOO0C0
【权利要求】
1.一种发动机启动预热装置，能与汽车发动机原机油泵润滑系统并联在一起，具有预润机油泵、连接管路及相应单向阀，油底盘中具有电加热器，其特征在于:还具有副油罐、过滤器；预润机油泵、带辅助加热器的副油罐、带热敏电阻加热器的过滤器依序通过连通管、相应附件及座板组装为一体，在预润机油泵的进口上及过滤器的机油出口上，分别通过各带管路加热器的进油管、出油管装有1#、2#单向阀；座板上还装有电控盘。
2.根据权利要求1所述的一种发动机启动预热装置，其特征在于:所述过滤器(3)由带有机油进 、出口的独立滤座(11)及过滤器主体(12)组成，过滤器主体(12)可卸性密封式固装在独立滤座(11)上。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机启动预热装置，其特征在于:所述电加热器，对于油底盘(16)而言，采用1#电加热棒(13);所述辅助加热器，对副油罐(2)而言，采用2#电加热棒(14)，2#电加热棒(14)具有配套的温控器(15)，其由感温头及温控开关组成，所述感温头装在副油罐(2)中，所述温控开关串联接在2#电加热棒(14)的加热电路中；所述辅助加热器，对于副油罐(2)而言，或者采用利用汽车尾气的余热进行加热。
4.根据权利要求1或2所述的一种发动机启动预热装置，其特征在于:所述热敏电阻加热器，对过滤器(3)而言，采用热敏电阻加热片PTC片为加热元件，采用体外加热式，或采用体内加热式；所述管路加热器，对于进油管(8)及出油管(9)而言，采用电热线L串联热熔断器RD及双金属温度控制器ZK进行加热。
5.根据权利要求3所述的一种发动机启动预热装置，其特征在于:所述热敏电阻加热器，对过滤器(3)而言，采用热敏电阻加热片PTC片为加热元件，采用体外加热式，或采用体内加热式；所述管路加热器，对于进油管(8)及出油管(9)而言，采用电热线L串联热熔断器RD及双金属温度控制器ZK进行加热。
6.根据权利要求1或2所述的一种发动机启动预热装置，其特征在于:所述电控盘(10)引入外电源，电控盘(10)上装有1#电源开关(19)，所述1#电源开关(19)能同时控制预润机油泵(I)的配用电机及各加热装置的通电或断电；所述1#电源开关(19)能引至司机操作盘上，以利方案操作；1#电源开关(19)之后，并联式装有预润机油泵(I)的配用电机的2#电源开关(20)，及各加热装置共用的3#电源开关(21)。
7.根据权利要求3所述的一种发动机启动预热装置，其特征在于:所述电控盘(10)引入外电源，电控盘(10)上装有1#电源开关(19)，所述1#电源开关(19)能同时控制预润机油泵⑴的配用电机及各加热装置的通电或断电；所述1#电源开关(19)能引至司机操作盘上，以利方案操作；1#电源开关(19)之后，并联式装有预润机油泵(I)的配用电机的2#电源开关(20)，及各加热装置共用的3#电源开关(21)。
8.根据权利要求4所述的一种发动机启动预热装置，其特征在于:所述电控盘(10)引入外电源，电控盘(10)上装有1#电源开关(19)，所述1#电源开关(19)能同时控制预润机油泵⑴的配用电机及各加热装置的通电或断电；所述1#电源开关(19)能引至司机操作盘上，以利方案操作；1#电源开关(19)之后，并联式装有预润机油泵(I)的配用电机的2#电源开关(20)，及各加热装置共用的3#电源开关(21)。
9.根据权利要求5所述的一种发动机启动预热装置，其特征在于:所述电控盘(10)引入外电源，电控盘(10)上装有1#电源开关(19)，所述1#电源开关(19)能同时控制预润机油泵(I)的配用电机及各加热装置的通电或断电；所述1#电源开关(19)能引至司机操作盘上，以利方案操作；1#电源开关(19)之后，并联式装有预润机油泵(I)的配用电机的2#电源开关(20)，及各 加热装置共用的3#电源开关(21)。
【文档编号】F01M5/02GK103982264SQ201410232227
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年5月28日 优先权日:2014年5月28日
【发明者】高志男, 钟强华, 王建平 申请人:高志男