提高汽车发动机散热冷却效率的系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种提高汽车发动机散热冷却效率的系统，发动机本体外部设置有储液罐、散热器一、散热器二、暖风水箱和水冷冷却器，散热器一和暖风水箱之间设置有节温器和机械水泵，节温器和机械水泵连通，机械水泵与暖风水箱连通，节温器和散热器一连通，节温器同时与发动机本体和暖风水箱连通，储液罐同时与散热器一、散热器二和节温器连通，散热器一与发动机本体内部连通，水冷冷却器和储液罐之间设置有电子水泵，电子水泵同时与水冷冷却器和储液罐连通，发动机本体外部设置有机油冷却器，机油冷却器与发动机本体内部连通。该系统通过设置冷却和散热系统，使得发动机能够更加高效地进行散热或冷却，保证发动机的使用寿命，避免发生意外。
【专利说明】提高汽车发动机散热冷却效率的系统
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种系统，尤其是涉及一种提高汽车发动机散热冷却效率的系统。
【背景技术】
[0002] 汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。 广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。发动机本体是一种能够把其它形式的能 转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为 机械能。有人把引擎称为发动机本体，其实，发动机本体是一整套动力输出设备，包括变速 齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎只是整个发动机本体的一个部分，但却是整个发动机本 体的核心部分。发动机本体既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。汽 车发动机本体都是采用金属材料制成，在不断的工作过程中容易发热，所以需要对发动机 本体进行冷却，发动机本体的温度直接决定着它的工作状态，温度过低，发动机本体的效率 就会很低，但当温度超出发动机本体本身所能承受极限时，这又会带来灾难性的后果。现在 经常听到新闻报道汽车过热后产生自燃的事件，或者汽车在冬季无法启动的现象，都是现 有发动机本体的散热冷却效果达不到要求所致，这是困扰工程师的难题。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的在于克服上述现有发动机散热冷却效果达不到要求易导致汽车出 现伤害的问题，设计了一种提高汽车发动机散热冷却效率的系统，该系统通过设置冷却和 散热系统，使得发动机能够更加高效地进行散热或冷却，达到设计要求，保证发动机的使用 寿命，避免发生意外，解决了现有发动机散热冷却效果达不到要求易导致汽车出现伤害的 问题。
[0004] 本发明的目的通过下述技术方案实现：提高汽车发动机散热冷却效率的系统，包 括发动机本体，所述发动机本体外部设置有储液罐、散热器一、散热器二、暖风水箱和水冷 冷却器，散热器一和暖风水箱之间设置有节温器和机械水泵，节温器和机械水泵连通，且机 械水泵与暖风水箱连通，节温器和散热器一连通，且节温器同时与发动机本体和暖风水箱 连通，储液罐同时与散热器一、散热器二和节温器连通，散热器一与发动机本体内部连通， 水冷冷却器和储液罐之间设置有电子水泵，电子水泵同时与水冷冷却器和储液罐连通，发 动机本体外部设置有机油冷却器，机油冷却器与发动机本体内部连通。
[0005] 所述发动机本体内部设置有机体，机体和发动机本体内壁之间形成水流通道，节 温器上设置有冷却液管道，冷却液管道同时与节温器和发动机本体内部的水流通道连通， 且该冷却液管道上设置有水温传感器，水温传感器的一端设置在冷却液管道中。
[0006] 所述水冷冷却器固定在发动机本体的外壁上。
[0007] 综上所述，本发明的有益效果是：该系统通过设置冷却和散热系统，使得发动机能 够更加高效地进行散热或冷却，达到设计要求，保证发动机的使用寿命，避免发生意外，解 决了现有发动机散热冷却效果达不到要求易导致汽车出现伤害的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0008] 图1是本发明的结构示意图。
[0009] 附图中标记及相应的零部件名称：1 一散热器一；2-管道一；3-储液罐；4一机油 冷却器；5-冷却液管道；6-暖风水箱；7-管道二；8-水温传感器；9 一发动机本体；10- 暖风水箱；11 一水流通道；12 -电子水泵；13-管道二；14 一散热器二；15-节温器；16- 机械水泵。
【具体实施方式】
[0010] 下面结合实施例及附图，对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不 仅限于此。
[0011] 实施例1 : 如图1所示，提高汽车发动机散热冷却效率的系统，包括发动机本体9,所述发动机本 体9外部设置有储液罐3、散热器一 1、散热器二14、暖风水箱6和水冷冷却器10,散热器 一 1和暖风水箱6之间设置有节温器15和机械水泵16,节温器15和机械水泵16连通，且 机械水泵16与暖风水箱6连通，节温器15和散热器一 1连通，且节温器15同时与发动机 本体9和暖风水箱6连通，储液罐3同时与散热器一 1、散热器二14和节温器15连通，散 热器一 1与发动机本体9内部连通，水冷冷却器10和储液罐3之间设置有电子水泵12,电 子水泵12同时与水冷冷却器10和储液罐3连通，发动机本体9外部设置有机油冷却器4， 机油冷却器4与发动机本体9内部连通；所述水冷冷却器10固定在发动机本体9的外壁 上。在储液罐3和电子水泵12之间设置管道一 2,管道一 2的两端分别与储液罐3和电子 水泵12连通，储液罐3和水冷冷却器10之间设置有管道二7,管道二7的两端分别与储液 罐3和水冷冷却器10连通，散热器一 1和节温器15之间设置有管道三13,管道三13的两 端分别与散热器一 1和节温器15连通，水冷冷却器10是作为冷却功能，而暖风水箱6是作 为加热机构，保持发动机温度提升和保温，水冷冷却器10是在发动机温度较高的情况下使 用，尤其是在炎热的夏季，暖风水箱6是在发动机温度较低的情况下使用，尤其是在寒冷的 冬季，当发动机中温度太高时，水冷冷却器10开始工作，将通过它的液体降温，利用电子水 泵12将液体打入到储液罐3中，保持储液罐3的低温，然后在压力的作用下通入到冷却液 管道5中，再进入到发动机本体9中的水流通道11中，形成循环流动将发动机本体9降温， 实现整个系统的降温；当发动机中温度太低时，暖风水箱6开始工作，通过它将液体进行升 温，将管道中的液体输入到发动机本体9中的水流通道11中，形成循环流动将发动机本体9 升温，实现整个系统的升温，暖风水箱6中的热量，是通过节温器15将发动机工作时产生的 热量进行收集保持通过节温器15的液体温度升高，然后通过机械水泵16输送到暖风水箱6 中，以便进行后续的使用，使得能量能够循环使用，实现节能，通过设置冷却和散热系统，使 得发动机能够更加高效地进行散热或冷却，达到设计要求，保证发动机的使用寿命，避免发 生意外，解决了现有发动机散热冷却效果达不到要求易导致汽车出现伤害的问题。
[0012] 所述发动机本体9内部设置有机体，机体和发动机本体9内壁之间形成水流通道 11，节温器15上设置有冷却液管道5,冷却液管道5同时与节温器15和发动机本体9内部 的水流通道连通，且该冷却液管道5上设置有水温传感器8,水温传感器8的一端设置在冷 却液管道5中。冷却液管道5同时与节温器15、发动机本体9和散热器一 1连通，将机体和 发动机本体9内壁之间形成的水流通道11中的冷却液通过冷却液管道5进行输送，保证其 在发动机本体9中的循环，利用水温传感器8来检测冷却液管道5中液体的温度，便于监控 人员能够时刻掌握发动机的工作状态，防止液体温度变化造成发动机受到损坏。
[0013] 以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依 据本发明的技术、方法实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明 的保护范围之内。
【权利要求】
1. 提高汽车发动机散热冷却效率的系统，其特征在于：包括发动机本体（9)，所述发动 机本体（9)外部设置有储液罐（3)、散热器一（1)、散热器二（14)、暖风水箱（6)和水冷冷 却器（10)，散热器一（1)和暖风水箱（6)之间设置有节温器（15)和机械水泵（16)，节温器 (15)和机械水泵（16)连通，且机械水泵（16)与暖风水箱（6)连通，节温器（15)和散热器一 (1)连通，且节温器（15)同时与发动机本体（9)和暖风水箱（6)连通，储液罐（3)同时与散 热器一（1)、散热器二（14)和节温器（15)连通，散热器一（1)与发动机本体（9)内部连通， 水冷冷却器（10)和储液罐（3)之间设置有电子水泵（12)，电子水泵（12)同时与水冷冷却器 (10)和储液罐（3)连通，发动机本体（9)外部设置有机油冷却器（4)，机油冷却器（4)与发 动机本体（9)内部连通。
2. 根据权利要求1所述的提高汽车发动机散热冷却效率的系统，其特征在于：所述发 动机本体（9)内部设置有机体，机体和发动机本体（9)内壁之间形成水流通道（11)，节温器 (15)上设置有冷却液管道（5)，冷却液管道（5)同时与节温器（15)和发动机本体（9)内部 的水流通道连通，且该冷却液管道（5)上设置有水温传感器（8)，水温传感器（8)的一端设 置在冷却液管道（5)中。
3. 根据权利要求1所述的提高汽车发动机散热冷却效率的系统，其特征在于：所述水 冷冷却器（10)固定在发动机本体（9)的外壁上。
【文档编号】F02N19/10GK104121083SQ201410359339
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年7月28日 优先权日:2014年7月28日
【发明者】吴光武 申请人:成都兴博达精密机械有限公司