组合循环发动的制造方法
【专利摘要】本发明提供了一种组合循环发动机，包括：外壳；固定导向柱；连续旋转爆震发动机，作为引射装置。外壳设置有空气入口、超声速喷口。固定导向柱设置有燃料入口、氧化剂入口。连续旋转爆震发动机包括中心锥体、燃料收集管、多个燃料输送通道、燃料进管、多个燃料喷口、环体。中心锥体具有前体、后体。壳体围绕整个后体及部分前体的外表面固定设置并与整个后体及部分前体的外表面围成轴向延伸的第一燃烧室，第一燃烧室在轴向上的末端为出口，外壳内的位于壳体与中心锥体的后体后方的空间形成第二燃烧室，第一燃烧室经由出口连通于第二燃烧室，第二燃烧室连通空气入口。由此能够提高引射装置的引射效率、简化引射装置的结构。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种发动机，尤其涉及一种组合循环发动机。 组合循环发动机
【背景技术】
[0002] 近些年来，组合循环发动机的概念越来越多的浮现在人们面前。由于组合循环发 动机能充分发挥多种发动机各自所具备的性能优势。在当前世界所开展的对组合循环发动 机的研究中，比较热门的组合形式主要以火箭冲压组合循环发动机和涡轮冲压组合循环发 动机为主。然而在实际工程使用过程中，涡轮冲压组合循环发动机由于组成部件十分复杂， 同时对涡轮发动机技术要求也过于苛刻而受到很大的发展限制；而火箭冲压组合循环发动 机虽然结构相对简单，但其整体性能已无法再进一步提高。
【发明内容】
[0003] 鉴于【背景技术】中存在的问题，本发明的目的在于提供一种组合循环发动机，由于 使用连续旋转爆震发动机作为引射装置，从而提高了组合循环发动机的热力学效率。
[0004] 本发明的另一目的在于提供一种组合循环发动机，其能提高引射装置的引射效 率。
[0005] 本发明的再一目的在于提供一种组合循环发动机，其能简化引射装置的结构。
[0006] 本发明的又一目的在于提供一种组合循环发动机，其能提高动力系统的经济性 能。
[0007] 为了实现上述目的，本发明提供了一种组合循环发动机，其包括：外壳；固定导向 柱；以及连续旋转爆震发动机，作为引射装置。外壳设置有：空气入口，设置于外壳的前端， 呈环形，连通外部大气；以及超声速喷口，设置于外壳的后端。固定导向柱设置有：燃料入 口，设置于固定导向柱的外侧表面上，连通外部的燃料供给装置；以及氧化剂入口，设置于 固定导向柱的外侧表面上，连通外部的氧化剂供给装置。连续旋转爆震发动机包括中心锥 体、燃料收集管、多个燃料输送通道、燃料进管、多个燃料喷口、以及环体。中心锥体具有：前 体，从外壳的前端伸出且后部连接于固定导向柱；以及后体，位于外壳中，呈实心圆柱体，且 与前体成为一体。壳体围绕整个后体及部分前体的外表面固定设置并与整个后体及部分前 体的外表面围成轴向延伸的第一燃烧室，第一燃烧室在轴向上的末端为出口，外壳内的位 于壳体与中心锥体的后体后方的空间形成第二燃烧室，第一燃烧室经由出口连通于第二燃 烧室，第二燃烧室连通空气入口。燃料收集管设置在中心锥体的前体和后体之间并位于中 心锥体的前体和后体内部，连通燃料入口，收集由燃料入口输入的燃料。所述多个燃料输送 通道设置在中心锥体的前体和后体之间并位于中心锥体的前体和后体内部且周向分布、径 向延伸，各燃料输送通道的一端连通燃料收集管。燃料进管设置在中心锥体的前体和后体 之间并位于中心锥体的前体和后体内部，呈环形，与所述多个输送通道的另一端均连通，接 收经由所述多个燃料输送通道输入的燃料。所述多个燃料喷口周向均匀分布在中心锥体的 前体和后体之间且开口于中心锥体的前体和后体的外表面上并径向延伸，各燃料喷口连通 燃料进管和第一燃烧室。环体围绕中心锥体的前体的后部设置且固定连接在固定导向柱和 壳体之间，以与中心的前体的后部的外表面形成将氧化剂入口和第一燃烧室连通的氧化剂 喷口，并使氧化剂喷口及第一燃烧室与经由外壳与中心锥体之间所形成的环形的空气入口 供入到外壳内的空气流分开，且环体与中心锥体的前体的后部一起形成位于氧化剂入口和 氧化剂喷口之间的氧化剂收容凹部，氧化剂收容凹部用于收容由氧化剂入口输入的氧化剂 并向氧化剂喷口输出所收容的氧化剂。
[0008] 本发明的有益效果如下：
[0009] 1.采用连续旋转爆震发动机作为引射装置，突破以往常规发动机的燃烧室的等压 燃烧过程，改用等容燃烧过程，从而显著提高了热力学效率、显著提高了燃烧室的燃烧效率 及空间燃烧利用率；
[0010] 2.连续旋转爆震发动机的环形的第一燃烧室可以产生高速燃气且燃气沿周向及 轴向快速喷出，高速喷出的燃气有利于卷吸从空气入口进入的空气流，在第二燃烧室中进 行二次混合，并且燃烧膨胀排出，从而提高组合循环发动机在引射工作模态的推力、提高引 射工作模态时作为引射装置的引射效率；
[0011] 3.基于连续旋转爆震的第一燃烧室的出口的流场速度可高达千米每秒，从而省去 了超音速喷口等结构，大大简化了引射装置的结构；
[0012] 4.由于爆震燃烧能在很小的区域进行，大大减少了燃烧室的长度，并减小了组 合循环发动机的长度，从而增加最终动力系统产品的机动性能，提高其动力系统的经济性 能；
[0013] 5.能够大幅提高航天推进系统经济性与高效性，同时能很大程度推进下一代空天 单级入轨飞行器动力系统的发展。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1为根据本发明的组合循环发动机的立体正视图；
[0015] 图2为图1的轴向剖视图；
[0016] 图3为图1的组合循环发动机的连续旋转爆震发动机的径向剖视图。
[0017] 其中，附图标记说明如下：
[0018] 1外壳 33燃料收集管
[0019] 11空气入口 34燃料输送通道
[0020] 12超声速喷口 35燃料进管
[0021] 2固定导向柱 36燃料喷口
[0022] 21燃料入口 37环体
[0023] 22氧化剂入口 4第一燃烧室
[0024] 3连续旋转爆震发动机 5出口
[0025] 31中心锥体 6第二燃烧室
[0026] 311前体 7氧化剂喷口
[0027] 312后体 8氧化剂收容凹部
[0028] 32 壳体
【具体实施方式】
[0029] 下面参照附图来详细说明根据本发明的组合循环发动机。
[0030] 参照图1至图3,根据本发明的组合循环发动机包括：外壳1 ;固定导向柱2 ;以及 连续旋转爆震发动机3，作为引射装置。
[0031] 外壳1设置有：空气入口 11，设置于外壳1的前端，呈环形，连通外部大气；以及超 声速喷口 12,设置于外壳1的后端。
[0032] 固定导向柱2设置有：燃料入口 21，设置于固定导向柱2的外侧表面上，连通外部 的燃料供给装置（未示出）；以及氧化剂入口 22,设置于固定导向柱2的外侧表面上，连通 外部的氧化剂供给装置（未示出）。
[0033] 连续旋转爆震发动机3包括中心锥体31、燃料收集管33、多个燃料输送通道34、燃 料进管35、多个燃料喷口 36、以及环体37。
[0034] 中心锥体31具有：前体311，从外壳1的前端伸出且后部连接于固定导向柱2 ;以 及后体312,位于外壳1中，呈实心圆柱体，且与前体311成为一体。
[0035] 壳体32围绕整个后体312及部分前体311的外表面固定设置并与整个后体312 及部分前体311的外表面围成轴向延伸的第一燃烧室4,第一燃烧室4在轴向上的末端为出 口 5,外壳1内的位于壳体32与中心锥体31的后体312后方的空间形成第二燃烧室6,第 一燃烧室4经由出口 5连通于第二燃烧室6,第二燃烧室6连通空气入口 11。
[0036] 燃料收集管33设置在中心锥体31的前体311和后体312之间并位于中心锥体31 的前体311和后体312内部，连通燃料入口 21，收集由燃料入口 21输入的燃料。
[0037] 所述多个燃料输送通道34设置在中心锥体31的前体311和后体312之间并位于 中心锥体31的前体311和后体312内部且周向分布、径向延伸，各燃料输送通道34的一端 连通燃料收集管33。
[0038] 燃料进管35设置在中心锥体31的前体311和后体312之间并位于中心锥体31 的前体311和后体312内部，呈环形，与所述多个输送通道34的另一端均连通，接收经由所 述多个燃料输送通道34输入的燃料。
[0039] 所述多个燃料喷口 36周向均匀分布在中心锥体31的前体311和后体312之间且 开口于中心锥体31的前体311和后体312的外表面上并径向延伸，各燃料喷口 36连通燃 料进管35和第一燃烧室4。
[0040] 环体37围绕中心锥体31的前体311的后部设置且固定连接在固定导向柱2和壳 体32之间，以与中心锥体31的前体311的后部的外表面形成将氧化剂入口 22和第一燃烧 室4连通的氧化剂喷口 7,并使氧化剂喷口 7及第一燃烧室4与经由外壳1与中心锥体31 之间所形成的环形的空气入口 11供入到外壳1内的空气流分开，且环体37与中心锥体31 的前体311的后部一起形成位于氧化剂入口 22和氧化剂喷口 7之间的氧化剂收容凹部8， 氧化剂收容凹部8用于收容由氧化剂入口 22输入的氧化剂并向氧化剂喷口 7输出所收容 的氧化剂。
[0041] 在根据本发明的组合循环发动机中，通过引入外部的氧化剂供给装置（例如，氧 化剂储存罐）中的氧化剂进入第一燃烧室4,并与中心锥体31的前体311和后体312之间 沿周向均匀分布的燃料喷口 36喷出的燃油进行充分混合、从而在第一燃烧室4的前部形成 爆震波，且爆震波以一定的速度沿着周向进行旋转爆震燃烧。爆震燃烧后产生的燃气（气 体燃烧产物）通过膨胀沿着出口 5高速排出，由于排出的高速燃气的强剪切作用而将外界 的空气来流通过空气入口 11吸入第二燃烧室6进行二次混合燃烧、膨胀加速并通过超声速 喷口 12向外排出产生推力。本发明的基于连续旋转爆震发动机3作为引射装置的组合循 环发动机与其他使用普通火箭作为引射装置的组合循环发动机设计方案相比，具有以下优 占·
[0042] 1.采用连续旋转爆震发动机3作为引射装置，突破以往作为引射装置的常规发动 机燃烧室的等压燃烧过程，改用等容燃烧过程，从而显著提高了热力学效率、显著提高了燃 烧室的燃烧效率及空间燃烧利用率；
[0043] 2.连续旋转爆震发动机3的环形的第一燃烧室4可以产生高速燃气且燃气沿周向 及轴向快速喷出，高速喷出的燃气有利于卷吸从空气入口 11进入的空气流，在第二燃烧室 6中进行二次混合，并且燃烧膨胀排出，从而提高组合循环发动机在引射工作模态的推力、 提高引射工作模态时作为引射装置的引射效率；
[0044] 3.基于连续旋转爆震的第一燃烧室4的出口 5的流场速度可高达千米每秒，从而 省去了超音速喷口等结构，大大简化了引射装置的结构；
[0045] 4.爆震燃烧能在很小的区域进行，大大减少了燃烧室的长度，并减小了组合循环 发动机的长度，从而增加最终动力系统产品的机动性能，提高其动力系统的经济性能；
[0046] 5.能够大幅提高航天推进系统经济性与高效性，同时能很大程度推进下一代空天 单级入轨飞行器动力系统的发展。
[0047] 本发明的组合循环发动机能够应用于高超音速飞行器、单级入轨航天器等，且能 够带来较高的性能潜力和经济潜力。
[0048] 在中心锥体31的一实施例中，后体312与前体311可通过焊接成为一体。
[0049] 在超声速喷口 12的一实施例中，参照图1，超声速喷口 12可呈喇叭形。在前体311 的一实施例中，参照图1和图2,前体311的外形可呈锥形。
[0050] 在根据本发明的组合循环发动机的一实施例中，参照图3,所述多个燃料输送通道 34为四个且相邻个燃料输送通道34之间的夹角为90度。
[0051] 在环体37的一实施例中，参照图1和图2,环体37的内表面可为变截面，且氧化剂 喷口 7沿轴向朝向第二燃烧室6的方向由宽变窄。
[0052] 在固定导向柱2的一实施例中，固定导向柱2可呈梭形。
[0053] 最后说明的是，根据本发明的组合循环发动机不仅可以应用于航天航空领域，而 且可以适用于航海领域。
【权利要求】
1. 一种组合循环发动机，其特征在于，包括： 外壳（1)，设置有： 空气入口（11)，设置于外壳（1)的前端，呈环形，连通外部大气；以及 超声速喷口（12)，设置于外壳（1)的后端； 固定导向柱（2)，设置有： 燃料入口（21)，设置于固定导向柱（2)的外侧表面上，连通外部的燃料供给装置；以及 氧化剂入口（22)，设置于固定导向柱（2)的外侧表面上，连通外部的氧化剂供给装置； 连续旋转爆震发动机（3)，作为引射装置，包括 ： 中心锥体（31)，具有： 前体（311)，从外壳（1)的前端伸出且后部连接于固定导向柱（2);以及 后体（312)，位于外壳（1)中，呈实心圆柱体，且与前体（311)成为一体； 壳体（32)，围绕整个后体（312)及部分前体（311)的外表面固定设置并与整个后体 (312)及部分前体（311)的外表面围成轴向延伸的第一燃烧室（4)，第一燃烧室（4)在轴向 上的末端为出口（5)，外壳（1)内的位于壳体（32)与中心锥体（31)的后体（312)后方的空 间形成第二燃烧室（6),第一燃烧室（4)经由出口（5)连通于第二燃烧室（6)，第二燃烧室 (6)连通空气入口（11); 燃料收集管（33)，设置在中心锥体（31)的前体（311)和后体（312)之间并位于中心锥 体（31)的前体（311)和后体（312)内部，连通燃料入口（21)，收集由燃料入口（21)输入的 燃料； 多个燃料输送通道（34)，设置在中心锥体（31)的前体（311)和后体（312)之间并位 于中心锥体（31)的前体（311)和后体（312)内部且周向分布、径向延伸，各燃料输送通道 (34)的一端连通燃料收集管（33); 燃料进管（35)，设置在中心锥体（31)的前体（311)和后体（312)之间并位于中心锥 体（31)的前体（311)和后体（312)内部，呈环形，与所述多个输送通道（34)的另一端均连 通，接收经由所述多个燃料输送通道（34)输入的燃料； 多个燃料喷口（36)，周向均匀分布在中心锥体（31)的前体（311)和后体（312)之间且 开口于中心锥体（31)的前体（311)和后体（312)的外表面上并径向延伸，各燃料喷口（36) 连通燃料进管（35)和第一燃烧室（4);以及 环体（37)，围绕中心锥体（31)的前体（311)的后部设置且固定连接在固定导向柱（2) 和壳体（32)之间，以与中心锥体（31)的前体（311)的后部的外表面形成将氧化剂入口 (22)和第一燃烧室（4)连通的氧化剂喷口（7)，并使氧化剂喷口（7)及第一燃烧室（4)与经 由外壳⑴与中心锥体（31)之间所形成的环形的空气入口（11)供入到外壳⑴内的空气 流分开，且环体（37)与中心锥体（31)的前体（311)的后部一起形成位于氧化剂入口（22) 和氧化剂喷口（7)之间的氧化剂收容凹部（8)，氧化剂收容凹部（8)用于收容由氧化剂入口 (22)输入的氧化剂并向氧化剂喷口（7)输出所收容的氧化剂。
2. 根据权利要求1所述的组合循环发动机，其特征在于，超声速喷口（12)呈喇叭形。
3. 根据权利要求1所述的组合循环发动机，其特征在于，前体（311)的外形呈锥形。
4. 根据权利要求1所述的组合循环发动机，其特征在于，所述多个燃料输送通道（34) 为四个且相邻燃料输送通道（34)之间的夹角为90度。
5. 根据权利要求1所述的组合循环发动机，其特征在于，环体（37)的内表面为变截面， 且氧化剂喷口（7)沿轴向朝向第二燃烧室（6)的方向由宽变窄。
6. 根据权利要求1所述的组合循环发动机，其特征在于，固定导向柱（2)呈梭形。
7. 根据权利要求1所述的组合循环发动机，其特征在于，中心锥体（31)的后体（312) 与前体（311)通过焊接成为一体。
【文档编号】F02K7/00GK104110325SQ201410369771
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年7月30日 优先权日:2014年7月30日
【发明者】谢峤峰, 王兵 申请人:清华大学