一种废气阀的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种废气阀。本发明的技术方案是，一种废气阀，包括气门(1)，缸筒(2)，所述缸筒(2)上设置的气门座圈(4)、气门导管(6)及弹簧(7)与气门(1)相连；所述气门(1)为钉子形气动门，其头部与气门座圈(4)、弹簧(7)相连，杆部与气门导管(6)相连；所述缸筒(2)的上部与排气通道相连，底部与排气歧管相连。本发明的有益效果是，有助于化解涡轮增压发动机的涡轮迟滞性，从而实现一种结构简单，成本低廉，油耗较低的单涡轮增压发动机；其主要用于配置各种汽车的单涡轮增压发动机。
【专利说明】一种废气阀
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种气体阀门，特别涉及一种涡轮增压发动机的废气阀。
【背景技术】
[0002]现有汽车的增压发动机，通常采用双涡轮增压器或涡轮增压器加机械增压器以化解其涡轮迟滞性，普遍存在增压发动机结构繁杂，成本高企的缺点；有的虽然直接采用机械增压器，但仍然损耗增压发动机的动力，油耗较高。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是，针对现有汽车的增压发动机结构繁杂，成本高企，油耗较高的缺点，提供一种废气阀配置涡轮增压发动机以化解其涡轮迟滞性，从而实现一种结构简单，成本低廉，油耗较低的单涡轮增压发动机。
[0004]本发明的技术方案是，一种废气阀，包括气门，缸筒，所述缸筒上设置的气门座圈、气门导管及弹簧与气门相连；所述气门为钉子形气动门，其头部与气门座圈、弹簧相连，杆部与气门导管相连；所述缸筒的上部与排气通道相连，底部与排气歧管相连。
[0005]本发明的有益效果是，有助于化解涡轮增压发动机的涡轮迟滞性，从而实现一种结构简单，成本低廉，油耗较低的单涡轮增压发动机。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本发明实施例的示意图；
[0007]图2是本发明实施例缸筒的仰视图；
[0008]图3是本发明实施例缸筒的俯视图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图及实施列，进一步描述本发明的技术方案。
[0010]本发明的技术方案是，一种废气阀，包括气门1，缸筒2,所述缸筒2上设置的气门座圈4、气门导管6及弹簧7与气门I相连；所述气门I为钉子形气动门，其头部与气门座圈4、弹簧7相连，杆部与气门导管6相连；所述缸筒2的上部与排气通道相连，底部与排气歧管相连。
[0011]实施例
[0012]在图1、图2、图3所示的本发明的实施例中，缸筒2采用铸铁或合金材料制成内径与单涡轮增压发动机的排气通道匹配，壁高约2-5cm，壁厚约0.5-1.5cm的漏斗形缸筒；在缸筒2的横切面上对称分布四道拼接孔3，以便配置；在缸筒2上部的内壁镶嵌一道采用具有一定强度的金属材料制成规格合适，内侧加工有一圈锥角斜面的环形气门座圈4 ;在缸筒2底部对称分布四道扇形气窗5,以便排气；在缸筒2底部的中心加工有一道内径合适的圆孔，该圆孔中镶嵌一道采用具有一定强度的金属材料制成杆部直径与其内径匹配，头部直径约小于下述弹簧座内径，内径与长度合适的钉子形气门导管6 ;在缸筒2底部设置一道规格合适，两端各备有凸台形弹簧座且耐高温的螺旋形弹簧7。本发明的气门I采用具有一定强度的金属材料制成头部直径约大于气门座圈4内径,杆部直径约小于气门导管6内径，长度合适的钉子形气动门；在气门I头部的上侧加工有一圈与气门座圈4匹配的锥角斜面，以确保气门I与气门座圈4紧密贴合；在气门I头部的下面加工有一道直径与气门导管6头部的直径匹配，高度合适的凸台。本例中气门导管6能引导气门I作正确的轴向伸缩运动；气门导管6头部与气门I头部的凸台相触，能有效限制气门I的开启度。为了方便装配，本例中宜先将气门导管6固定在缸筒2底部，并将弹簧7安装在缸筒2底部，再将气门I杆部穿过弹簧7及气门导管6，然后将气门座圈4固定在缸筒2上部即可。
[0013]众所周知，四缸增压发动机的点燃或压燃顺序为甲缸-丙缸-丁缸-乙缸。普通的四缸单涡轮增压发动机的排气歧管是将四个排气通道并联，使废气沿涡管冲向涡轮增压器；其弊端是，若丙缸工作时，有一瞬间汽缸的进气门与排气门皆处于开启状态，此刻甲缸已完成做功进行排气，由于甲缸与丙缸的排气通道凭借排气歧管而彼此相通，这就造成甲缸的废气窜进丙缸，使丙缸的进气量减少，导致其做功冲程的功率有所降低；同理，其他汽缸循环往复。为了规避上述弊端，本例中将四件本发明分别配置在四缸单涡轮增压发动机的四个排气通道与排气歧管之间，当某个汽缸产生的废气沿排气通道抵达本发明时，其热浪能轻易克服弹簧7的张力将气门I冲开，并穿过气窗5沿排气歧管及涡管冲向涡轮增压器，反之则弹簧7自动将气门I迅速关闭，以阻止其他汽缸产生的废气经排气歧管窜进该汽缸，因此，当甲缸完成做功进行排气，丙缸进入进气冲程，因为甲缸与丙缸的排气通道均配置有本发明而彼此并不相通，所以甲缸的排气不会影响到丙缸的进气效果，如此两个汽缸的进气、排气互不干扰，促使各汽缸达到最大的进气量、排气量，以进一步提升此增压发动机的效率。即便相较于现有汽车采用双涡轮增压器、涡轮增压器加机械增压器或机械增压器的增压发动机，配置有本发明的单涡轮增压发动机不但整体结构相对简单，制造成本相应低廉，而且脉冲增压效应相当强劲，这将尽可能地化解单涡轮增压发动机处于低转加速的涡轮迟滞性，以便其峰值扭矩体现更早，燃油经济性更佳。
[0014]本发明的有益效果是，有助于化解涡轮增压发动机的涡轮迟滞性，从而实现一种结构简单，成本低廉，油耗较低的单涡轮增压发动机；其主要用于配置各种汽车的单涡轮增压发动机。
【权利要求】
1.一种废气阀，包括气门(1)，缸筒(2)，其特征是:所述缸筒(2)上设置的气门座圈(4)、气门导管(6)及弹簧(7)与气门(I)相连；所述气门(I)为钉子形气动门，其头部与气门座圈(4)、弹簧(7)相连，杆部与气门导管(6)相连；所述缸筒(2)的上部与排气通道相连，底部与排气歧管相连。
【文档编号】F02B37/12GK104265445SQ201410389770
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年8月11日 优先权日:2014年1月2日
【发明者】汪永康 申请人:汪永康